本文来自微信公众号：读城记工作室（ID：DUCHENGJIPLUS），作者：刘文杰，题图来自：视觉中国

地铁的进化史，就是一座城市的发展简史。

这一节节车厢经由一条条轨道，将每个角落的人们转送至城市的另一个角落。工作区、生活区、商业区由此被串联，原本的城市格局被一点点改变。

这些地铁脉络，陪伴着人们的夜以继日的时光，承载着城市高速发展的轨迹，成为城市经济繁荣的标记之一。

距离“最早地铁”北京1号线开通不过是50年光景，全国城市轨交线路已经有269条。据交通运输部发布数据，截至2021年12月，全国（不含港澳台地区）共有51个城市开通城市轨道交通线路，客运量20.8亿人次。其中，开通地铁的城市有40个。

北京、广州地铁站人山人海的早高峰照片，常常冲上热搜成为热议话题。“明明到站要下车，却被人潮挤回车厢”的景象，折射着城市快速发展之下地铁的高负荷运转，也是城市发展与地铁建设密不可分的见证。

这些地铁数据里，还藏着一座座城市的个性与特质。有的城市“待机时间”超长，有的城市不爱“早起”，有的偏爱当“夜猫子”。

时代周报记者尝试对这40座城市的地铁线路进行梳理，从其首班车、末班车的发车时间与抵达时间，探析城市发展的特点。 

北京最早，深圳最晚

时代周报记者查询各地铁公司官网的运营时刻表，统计各城市首班车和末班车发车时间，以及最晚末班车到达时间（以周日至周四常态运营时间为准）。

在40城中，北京是地铁发车时间最早的城市。每周一至周四，当其他城市地铁还处于休息状态时，北京8号线就在凌晨4点39分发车。

时代周报记者梳理发现，地铁首班车发出时间在凌晨5点前的城市，只有北京和上海。其中，北京有9条地铁线路于凌晨5点前发出，上海只有1条。

跟着“早起”的城市——在凌晨6点前发出首班车的有6个，分别是无锡、苏州、南京、沈阳、长春、大连（已排除北京和上海）。

除开这8个“早起”的城市，大部分城市的地铁首班车发出时间在6:00-6:30。

也有几个部分线路“爱睡懒觉”：深圳20号线7点发车，重庆9号线7:30发车，乌鲁木齐地铁7:40发车。

有些城市爱“早起”，有些则是“夜猫子”，例如深圳。

深圳8号线，从盐田路开往梧桐山南路的末班车在每天0:12发车。这趟车是40个城市中最晚出发的一趟末班车。

时代周报记者梳理发现，深圳12条地铁里，有11条末班车发车时间在23点以后，有9条线路末班车停运时间在0点以后。 

北京，是个“在线时间”最长的城市，不仅“早起”，还“晚睡”：北京13号线的末班车发车时间是23:54，仅次于深圳。

另一个出乎意料的“夜猫子”，是内陆城市西安。西安2号线末班车发车时间为23:50，这一发车时间仅次于深圳和北京，在全国排在第三位。

时代周报记者梳理发现，西安普遍“晚睡”：西安共有5条地铁线路，所有线路的末班车发车时间均在23点以后，末班车运营时间均超过0点。

其余有13个城市，如上海、广州、天津、武汉等，只有部分线路的末班车是运营至0点以后。

这还只是周日至周四的常态运营时间。当进入节假日期间，加入当“夜猫子”的城市就会变多。

如一线城市，北京、上海、广州和深圳地铁的周末延长运营后的时间，就与常态运营时间区别较大。

魔都上海的19条地铁线路，当周日到周四的常态运营时，只有两条线路末班车停运时间在0点以后。但到了周五，延长运营时间后，就有6条线路末班车运营到00:30之后，其中1号线、13号线运营至00:55才结束。

首都北京同样如此。通往环球度假村的地铁1号线，在周五、周六延长运营1小时，末班车直至午夜1:14才停运。而从古城前往四惠的线路更是运营至午夜1:22。除此之外，2号、7号线也比常态运营延长1小时左右，运营至午夜1点以后。 

深圳地铁官网明确显示，节假日时期，深圳有10条地铁的末班车发车时间，都延长至0点。广州也会在周末、中秋、元旦、端午等节假日，对客流量较大线路进行延长运营。 

地铁运行与城市发展相辅相成

经上述梳理发现，城市经济发达程度与地铁运营时间长度成正比。

如一线城市北京、上海、广州、深圳，以及新一线城市成都、杭州、重庆、武汉、苏州、西安、天津、南京、郑州、长沙、佛山，地铁日均运营时间也较长。

“地铁运营时间的长短和城市经济是相辅相成的。”中国人民大学高礼研究院助理教授王鹏告诉时代周报记者，随着城市经济发展，出现依附于大城市联系、发展的卫星城，由此进行人流、物流的运输，对地铁形成需求，进而推动地铁经营时间的延长。反观，地铁的运营又把城市里的多个商圈、居住圈贯穿联通，由此带动整体经济发展。

全国首条城际地铁广佛地铁，就是其中的例子。

两地位置接近，人与物资往来频繁。以广州地铁1号线的坑口站为例，该站点连通的芳村客运站，是广佛两地市民往来的必经点。这些市民撑起了坑口站客流量的高峰。

2009年5月1日，坑口站成为广州地铁1号线最大客流站，出入旅客5.55万人次，超过体育西站等“传统”客流量的站点。而当日，芳村客运站客流量最大的线路就是佛山，对两地增加客车往来班次、延长发车时间的呼声不断。

连通两地的广佛地铁在1年后开通，直接缩短两地往来时间。至2020年，广佛地铁运行10年，共运送旅客7.6亿人次，其中在广州与佛山两市之间往返的客流占56%。

如今，广佛地铁从凌晨6点一直运行至午夜00:03，两城联系更加紧密，两城经济也在飞速发展。相比2009年，佛山2021年GDP增长了152.5%，广州则是增长了209.8%。

另一座“不夜城”西安，近年也因夜经济发展良好，为地铁带来客运需求。

《中国城市夜经济影响力报告（2020）》显示，西安夜经济影响力排名全国第六，跻身2020夜经济影响力十强城市。大唐不夜城步行街被国家商务部列入首批5家全国示范步行街。

西安成为网红城市后，无数游客慕名打卡。为满足游客需求，西安特意在2021年的五一假期，延长2号线末班车发车时间至次日0:00，3号、4号线末班车发车时间均有适当延长。

最爱早起的北京，和喜欢晚睡的深圳，承载着年轻人对大城市的向往。

北京海淀区大厂云集，腾讯、百度等知名的互联网科技公司落户于此，占了中国互联网的“半壁江山”。程序员依然披星戴月，成为后厂村路的独特风景。

同一时间，深圳的年轻人也照亮了南方的天空，在粤海街道挑灯夜战。

这些城市的地下，还有地铁在等候，带着这些努力奋斗的年轻人回家。

“北京金融、互联网等产业聚集，形成了明显的职住分离情况，需要延长地铁运营时间实现通勤。”王鹏认为，地铁的营业时间跟城市人口数量、人口结构、产业布局，以及城市整体风貌、收入结构密切相关。

未来，地铁是否会通宵运行？就目前来看，北京地铁1号线是国内每日运营时间最长的线路。在周五周六延长运营时，1号线最晚到午夜1:22结束，紧接着凌晨4:56投入首班车运营，中间仅相隔3.5个小时，是目前国内最接近通宵运营的线路。

地铁通宵运营仍需要考虑多方面因素。“为保证地铁安全运行，在人员、设备、技术上投入很大。”王鹏认为，如要24小时运营，当后半夜客流需求降低、运载人数有限时，地铁运载成本会相对较高。同时不间断运营也会造成设备与人员的疲劳，不利于运行安全。尤其在疫情防控背景下，更需要给地铁一定时间进行整修、消毒，以及人员调配。

（实习生李敏瑜对此文亦有贡献）

本文来自微信公众号：读城记工作室（ID：DUCHENGJIPLUS），作者：刘文杰