为什么日本的出租车司机多是老年人

本文来自微信公众号：九州旅游信息网（ID：jzlyxxw），作者：姜姜，头图来自：视觉中国

在日本生活的时候，我坐过两次出租车。也不单单是为了省钱，只是公司提供住宿，幸运地节省掉上下班花在路上的时间。

第一次坐出租车是在大阪，司机大概是一个五十岁以上的中年大叔，人很热情，知道我来当地游玩还情绪很高地向我推荐哪里好玩；第二次坐出租车是到成田机场附近的酒店，乘坐的是一个老爷爷驾驶的出租车。

说是老爷爷一点都不为过，顶着白发苍苍的头发，很费力地帮我把行李箱提出来，看得我恨不得自己来提。

我保证我没有夸张，在外国早已练就成的女汉子，满满都是东西的行李箱一手拎一个也拎得动。

只是引起我好奇的是，不论是自己乘坐，还是看日剧，为什么日本的司机多是老年人 ？日本人是怎么做到坐老年人开的出租车还不心惊胆战的？

1. 日本老龄化严重，退休时间不断延长

一提到日本的社会现状，老龄化或许是很多人脑海中的出现第一个词语。伴随着少子化、派遣制以及养老制度等，很多日本人在进入老年后仍然在工作。

相应的，一些工作渐渐地多是老年人在从事。这种现象，在日本的出租车行业尤为明显。

从各都道府县的出租车司机平均年龄数据来看，日本全国出租车司机的平均年龄为60.1岁，预测数据还在逐年增加。

一般情况下，日本出租车司机的退休年龄被认为是60至65岁。

然而2018年，日本一项老年人相关政策修订草案提出建设“不老社会”，鼓励老年人继续就业，公共养老金可待70岁以后再领取，让老年人的退休时间一再延长。

一些出租车的集团公司退休年龄是在68岁，也有些集团公司规定退休年龄为75岁。

这也间接说明，除非司机自己退还牌照并“停业”，否则可以半永久性地从事司机工作。

有位之前回答过Checke采访的60多岁的司机说，公司长期人数不足，很可能导致自己到65岁以上还不能正常退休。

2. 日本老年人，闲不住

老龄化严重是日本全社会共存的问题，为什么只有出租车行业成为老年人高度聚集地了呢？

在电车上因为有不懂事的年轻人让座。日本欧吉桑，始终是不服老的。

在他们大多数人的观念中，不想让年龄大和没有价值化上等号。生活在“能干下来的就继续干下去吧”的大环境气氛中，“别人能干我也能干”的论调影响着他们。

不过，工作也不能随便找，关键是得适应自身实际情况。

通常，日本出租车司机的工作机制每隔一天工作一次，整天工作，第二天休息，还是比较需要体力的。

出租车公司也了解这种情况，所以当司机进入60岁以后，会让司机以适合自己的方式工作。等到65岁以后，会转化为合同工的雇佣形式 ，定期确定老年司机是否需要继续签约。

由于是合同工，工作时间也相应发生变化，可以改为只上白班。

在适合自己节奏的环境中找到一份实现自己价值的工作，还不累，老年人何乐而不为呢？

出租车行业老年人多还有另一个原因——跳槽太容易了。

正常来说，按照日本的年功序列制度，如果从另一个行业换工作，没有以往的工作经验做积累，即使是老年人，在新领域的薪水也是微薄的。

但出租车行业避开了这个难题，只要有一些驾驶技术，不需要任何特殊技能，年龄较大的人也可以混得风声水起。

出租车司机的工资是提成制，付出多少就会得到多少回报，无论从多大年纪开始，初始条件都是一样的。

而且出租车司机一坐上出租车，似乎是进入他的世界，不必像在正常职业中那样看老板或同事的脸色。

拥有其他职业所没有的轻松气氛，被视为对中老年一代的主要吸引力。

有马功人，一名隶属于东京出租车行Nihon的司机，他拥有MBA学位、能说一口流利英文，却在三年前放弃了“无聊的办公室工作”，离开了资料分析师的岗位，开起了出租车，在东京快节奏的生活中忙里偷闲。

有问题特别值得注意，人手不足，出租车公司大可以去应聘青年人，为什么还愿意给老年人提供再就业的机会呢。

理由很简单，国家补贴。

日本政府专门为老年人修改了《高年龄者雇佣安定法》，对愿意雇佣老年人的公司提供专项补贴。

例如一家公司如果60至65岁以上的老年人两年以上，每年每人可补贴60万日元；雇佣10人以上补贴145万日元，雇佣的人数越多，能拿到的补贴越多。

这样一来，出租车公司的招聘老年司机的意愿也变得更加积极，日本国家成功将行业的被动配合转化成主动揽活。

3. 虽说是老年人，还是靠谱的

老年人可以当出租车司机，但也不是所有的老年人都有做司机的条件。

老年人年纪大了，视力、身体状况都不太好，万一是一位阿尔茨海默病患者，自己上路就够让人担心的了，更何况还拉着一车人。

放宽高龄人群开车的同时，日本也有着对驾车经验、身体检查、技能测试等方面的严格要求。

日本法律规定，想成为出租车司机，要有3年以上的驾车经验，过去3年内没有严重的违规及事故记录，同时还要考到普通汽车2型驾驶执照。

前两点大家很好理解，那这个普通汽车2型驾驶执照又是什么呢？

这里给大家科普一下，在日本一般人上路手持是普通汽车1型驾驶执照，也就是常规理解的驾驶证。

而普通汽车2型驾驶执照是从事出租车行业者必须要通过的。想考取它，对于一个刚会车的新手来说，是不可能的。它面对的对象是必须年满21岁，持有第1类驾照，并且至少已经过了3年时间的人群。

所以，请不要害怕，你能碰到的都是老司机了。

作为一个司机，不管是多大年纪，既然选择做这一行了，就得把耳听六路，眼观八方的本事拿出来，没有好的视力是绝对不行的。

为了最大程度保证他人生命，除了双眼视力保证在0.8以上之外，还要进行三维效果测试，确定司机的立体效果识别度是否有问题。（在测试的时候，司机是可以佩戴眼镜，包括隐形眼镜。）

此外，在东京和大阪等一些地区，甚至还要进行“地理测试”。

所谓地理测试是在日本国土交通省规定的特定指定区域进行的笔试，考题包括东京和大阪的主干道、设施、十字路口、著名建筑物的位置。此外，司机还需要准确了解到达目的地的最短路线、票价以及该路线所需的时间。

在通过上述获得第二类执照所需的学术考试和能力考试后，司机们依旧没有“通关”成功。

他们还需要参加急救培训和乘客培训。主要包括急救基础知识，实用急救（心脏复苏术、止血法），以及对驾驶相关的危险驾驶等，才能开始营业。

取得证件只是成为司机的第一步，想要将这份工作做好还要付出更大的努力。

针对司机个人有一个星级评判，由业内权威人士根据司机的业务表现评判，分为1~3星级，3星为最高级。达到3星的标准是：10年以上未发生交通事故、未违反交通规则，同时服务态度良好。

于是，有些司机在保证安全的同时，更加看重客户的乘车体验。

像在上路时要保证车子平稳，尽量避免突然刹车和突然启动带给客人的不愉快感受，他们会在私下练习，将杯子中装满水，努力使水不撒出来。

对于不懂日语的外国乘客，他们也是十分耐心的，将地址写在纸上递给司机，或者在直接在地图上指明，他们都会明白并反复确定。有时候还要用上他们会的为数不多的日式英语。不得不说，这种行为能让外国人在陌生国度减少丝丝恐惧。

一位刚刚进入出租车行业的年轻人，在去年向一位60多岁的私人出租车司机老爷爷请教行规和经验。

老爷爷说，他是在40多岁的时候，成为了一名企业出租车司机，曾经担任过组长和运营经理，五年前以个人出租车的身份独立。

“不能自我管理的人，不能体会客人心情，无论是出租车司机还是上班族，很快就会被淘汰。任何能够在工作或个人生活中保持好自己的技能，将所做的事情认真做好的人都会继续向前。不管是80岁还是100岁，只要还能开出租车，大家就会继续开。”

这种的敬业精神还真是可敬可叹。

日本老年人有驾驶意愿并且服务意识好，但不得不承认的是，近年来日本由于高龄驾驶造成的交通事故越来越多，有些人目的地走反了还不自知，有些人甚至还撞到树上。

对此，20年前，日本政府就出台了驾照自主返还制度，驾驶人在驾照有效期限内向当地政府返还驾照，将获得政府颁布的“驾驶经历证明书”。65岁以上持有该证明书的人，在乘坐公共交通、出租车及购物、用餐时可以享受优惠政策。

2002年，又将70至75岁的老年驾驶人纳入驾驶适性检查范围。患有认知障碍（老年痴呆）的人将被吊销或停止驾照。随着法律的推行，将会有越来越多患有认知症的高龄司机被吊销驾照。

这样一来，虽然无法避免所有老年人不再出事故，但至少保证了还有开车能力的老年人，具有和其他中青年一样的驾驶资格。

为什么会选择聊日本银发司机这个话题

如今日本年轻人因为出租车行业的工资低，缺少大的晋升空间鲜少从事这份工作。但社会分工不同，年前人不愿意干的空白始终要有人填上。

每个人都有变老的一天，等到白发垂髫之际，如果还能被社会需要，还能实现自我价值，其实也是一种幸运吧。

像从事日本出租车行业的老年人一样，他们可能年纪大了，但随着年龄，逐年积累的经验会使他们遇事沉着冷静；生活阅历丰富，却往往能够从各个角度观察思考，给与客人更多的建议和帮助。

而且比起年轻人来说，他们通过日常工作掌握着何时、去哪里获得大量客户的诀窍，有经常有别人聊天的机会。

养花遛狗闲在家里，晚年时光过着安逸的生活当然没有任何问题，毕竟人生需要一段时间感受不被工作所累的生活，但我希望待在家中是一种选择，而不是被社会不看好的被逼无奈。

你们觉得呢？

本文来自微信公众号：九州旅游信息网（ID：jzlyxxw），作者：姜姜，文中图片来自：Unsplash