第11次自燃，威马掉队了吗？

本文来自微信公众号：凤凰网科技（ID：ifeng_tech），作者：石越，编辑：季倩，原文标题：《锁电风波未平又迎第11次自燃 威马再成“危马” ｜风暴眼》，头图来自：视觉中国

继年初被爆电池故障导致自燃后，威马再次重蹈覆辙，这次又是海南，又是EX5。

4月19日，多家媒体爆出，威马汽车被再次发生自燃事故。海南海口市某充电站内一辆威马EX5着火。监控显示，在车主离开后3分钟左右，车身开始冒出白烟，并出现明火。

威马何以多次自燃成“危马”

据凤凰网科技统计，这是威马近年来被爆出的第11次自燃事故。一分析人士告诉凤凰网科技，威马自燃事故几乎都集中于EX5车型，前10次自燃已经暴露出的巨大安全隐患一直未引起足够重视。

2022年初，威马已经发生过一次类似的自燃事故，同样是在海南，同样是威马EX5。当时的车主介绍称，事故车辆早上在酒店的充电桩充电后，刚开出去10分钟，就听到汽车下方传来响声，随后车辆开始冒烟。

2月21日，三亚市吉阳区消防救援大队做出了《火灾事故认定书》，认定汽车“动力电池故障”导致起火，但威马方面拒不承认消防部门出具的鉴定报告表，坚称是碰撞导致的起火。

2021年，四季度，威马创下了一个月内发生4次起火事故的记录。9月份，温州一辆威马EX5发生起火，12月份，威马汽车在郑州、海口、三亚三地出现了业内罕见的“三连烧”。

在2018年首次出现电池自燃问题之后，仅仅在2020年9月23日至10月27日，北京、福建、浙江等地，威马汽车接连发生自燃事故，10月5日与10月13日，福建邵武市分别有两台营运的EX5发生了自燃；10月27日，北京市中国科学研究院力学研究所内，一台威马EX5发生剧烈爆燃，所幸未造成人员伤亡。

2020年10月28日，威马汽车召回了2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282辆存在缺陷的汽车。威马称，经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

尽管威马曾召回了部分风险车辆，但此后仍多次发生的自燃事件表明，受到影响的车辆可能远远不止1282辆。

根据《晚点 LatePost》报道，威马先后找了不下8家电池供应商，内部还立项过数十个电池包项目，每个项目都是和供应商单独开发。面对如此多的杂牌电池包和电芯供应商，质量控制的难度必然也会增大。

锁电惹众怒，威马为哪般？

规模性风险发生以后，威马曾召回1282辆风险车辆，但其余的大多数车辆仍存在风险，为了“亡羊补牢”，威马利用保养时机，私自对车主车辆进行了锁电操作以规避风险。该行为被大量车主发现并投诉。

自去年7月以来，消费者针对威马汽车“锁电”问题的投诉一直出现在各大汽车投诉平台上，投诉的关键词基本都是“威马EX5系统升级后续航里程下降严重”“威马EX5升级电池BMS程序锁电导致续航下降”“厂家未经消费者允许升级系统后续航减少”等。

北京的车主周先生向凤凰网科技爆料称，去年5月他收到威马邀请到店免费检查车辆，随后发现，自己的汽车里程降至150公里，通过与车友交流发现，去做免费检查的车辆都有续航“缩水”的现象。广州威马EX5车主郑先生也反映，2021年4月25日去威马汽车官方授权的用户中心做保养，保养完后汽车续航里程由原来的350公里缩水为250公里。

今年3月15日，广东省315晚会再次曝光了威马汽车“锁电”问题。节目中提到，多位车主反馈自己的威马汽车经过保养升级后出现电池续航能力缩减、充电速度慢等问题。车主们怀疑厂商通过OTA升级的方式对车辆进行了“锁电”操作。威马车主“周周”还特意制作了一首歌曲《200块就把我骗了》，歌词中直指威马为“骗子”。

据国家新能源汽车技术创新中心动力系统负责人杨良会博士介绍，其实所有的电车都有“锁电”这个现象，区别就在于藏得多和藏得少，这样操作都是为了安全性和电池寿命，做了保护措施。

“威马的行为恶劣之处在于，它并非是在生产环节出于对电池保护或对车辆安全的目的进行的锁电操作，而是在发生规模性风险以后，试图以锁电为手段来躲避更多的问题发生——通过这一番操作，只有消费者受伤的世界成功达成了。”分析人士表示。

有律师指出，根据《消费者权益保护法》第二章第七条和第八条规定，威马借汽车保养之名偷偷对车主的车辆进行“锁电”的欺瞒行为，无疑严重侵犯了消费者的财产权和知情权。

今年1月，173名车主曾联名向威马汽车发律师函，抗议威马通过欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖自身重大安全缺陷的行为。车主们要求威马汽车方面立刻终止侵害用户权益，主动负起安全责任，赔偿损失并公开道歉。

针对“锁电”质疑，威马的回应是：“该情况是个别用户新近反馈的，属于偶发个案。官方对此高度重视，已联合相关供应商共同对事件展开调查。”此后再无下文。

销量大跌，威马恐难回主流

外界的争议没有影响威马发布新车的节奏——4月15日，威马宣布旗下首款电动轿车E.5上市，综合补贴后售价为18.01万至19.01万元。

该车发布前，威马旗下三款面对公开消费市场的主销产品EX5、EX6和W6均为电动SUV。威马表示，从E.5开始，威马今年将发布包括M7在内的多款电动轿车。

威马加快布局轿车的原因之一，在于纯电SUV细分市场竞争愈加激烈，各大自主品牌均加码了15万元~25万元电动SUV车型，包括大众ID.等合资品牌和车型也开始挤入市场，威马的压力开始变得空前巨大。

铺天盖地的质疑，实打实地影响到了威马汽车的销量。

4月13日，威马发布3月销量，当月交易量为5516辆，同比增211.3%。在目前发布3月销量情况的新能源车企中，这一销量仅能排在15名开外。相比之下，销量曾低于威马的小鹏，今年3月销量超过1.5万辆，几乎是威马的三倍。此外，哪吒、零跑等企业目前销量规模也已大幅超过威马。

数据显示，2021年威马全年累计交付新车44157辆，同比增长96.3%。其中，Q4的交付15114辆，创单季销量历史新高。但对比来看，蔚来、理想、小鹏、哪吒的年度总销量均超过威马，其中，“蔚小理”年销量均已是威马两倍多，哪吒汽车的同比增速362%，也远高于威马。

其实，业内关于威马销量掉队的论调早在2020年就已经频繁被提起。但彼时，威马还能够站稳新造车势力第二梯队的领头位置，但时移世易，如今的威马却已经连第二梯队的位置都难以守住了。

不过威马并不这么认为，在2021年7月的一场媒体沟通会上，威马创始人沈晖表示，威马没有真正掉队，他认为新造车的上半场才刚刚开始，起步阶段几千辆的差距，并不决定终局。

给沈晖以底气的，可能是威马即将冲刺IPO的日程。

公开资料显示，2016年8月威马就完成了A轮融资，投资方为跃马资本，共融资10亿美元；2017年12月B轮融资，投资方包括百度资本、百度集团等，共融资10亿美元；2019年3月C轮融资，投资方包括百度资本、红杉等，共融资30亿元人民币；2020年9月D轮融资，投资方包括上海国资投资、上汽、百度、海纳亚洲等，共融资100亿元人民币。此后，威马又接连完成了D1轮和D2轮融资。目前，威马还在冲刺科创板，或将成为第一家科创板上市的新势力车企。

但就目前的销量形势来看，亟待上市的威马，同样急需提升自己的销量规模、技术实力以及修补自己的品牌形象，而这每一项都绝非易事。

销量规模方面，威马目前的问题是过于平庸，虽然打着“科技普惠”的旗号，可定价远不如哪吒实惠，产品力又很难跟小鹏等品牌竞争，再叠加口碑的崩坏，威马对消费者的吸引力基本丧失。

技术实力方面同样如此，2017 年，威马曾提出“128 战略”，即围绕着1个电子电器架构，研发2个车型平台，推出8款电动车。时至今日，威马旗下在售的4款车型加上去年10月新发布的M7车型，仍出自第一代平台架构，技术发展缓慢可见一斑。

而被威马寄予希望的W6，虽然主打"中国首款具备无人驾驶能力的量产车，实现L4级别无人驾驶”，但也没能吸引消费者买单，2021 全年销量仅不到8000台。

总的来说，至少就目前看，随着自燃门、锁电门进一步发酵，以及威马在产品研发上透露出的不思进取，威马的销量下跌可能远远没有来到谷底，再考虑到今年尚不明朗的市场环境，威马想要重回赛道，恐怕非常艰难。

本文来自微信公众号：凤凰网科技（ID：ifeng_tech），作者：石越，编辑：季倩