你以为的“续航里程”，并不是你以为的

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋，头图来自：视觉中国

在我们印象中，解决续航里程焦虑，堆电池最有效。这也不是啥高科技，天下人都知道60L的油箱比45L的油箱让人安心。

不过古代打仗就发现，多带粮草吃得饱，可拖累行军速度，还容易当做虚弱点被攻击。电池容量起来，会增重、电池碰撞起火概率也更高。再说，电池包是安装在汽车地板下，房子打地坪不能太高，为保证车内空间，电池也不能无限堆。

综合这些因素，说明电池容量和续航里程之间不是无限扩张的，这项关系到购车的关键指标有没有什么经验总结，今天就和大家一起探究下。

一、续航里程和电池容量“最佳模式”

首先要明确，电池容量是服务于续航里程的，所以我们要先调研多少续航里程能消除焦虑。

最实用的数据是600km，下面这套算法供大家参考。

“无焦虑里程”=每天平均里程×充电间隔天数×1.2÷（1-0.15）÷（1-0.184）

解释下每个参数的选取和由来：

假设每天在城市生活圈行驶50km，上班族每周充一次电，而乘“1.2”是为保障电池寿命，电量在20%以上时充电最佳。

另外，考虑到CLTC、NEDC与认可度更高的EPA测试结果相差10%-15%左右，因此需增加15%的比例系数。而且很多里程焦虑是集中在用车几年后才爆发，按物联网和互联交通公司Geotab的数据，纯电动车平均每年会衰减2.3%电量。我们按8年使用期算，衰减率为18.4%。

根据以上数据，可得到：

“8年无焦虑里程”=（50×7×1.2÷0.85÷0.816）km≈606km

这个数值也确实在近些年频繁出现。

有些朋友可能会问，现在不是有一些1000km+的车型出现吗？

就行业发展看，1000km续航里程更像噱头，因为车型少，没有太多的参考价值；而且数据测算很难模拟真实使用环境，比如某款1000km+豪华纯电就被吐槽是在道路平缓、天气环境极佳、驾驶员轻柔驾驶下测量而来。另外，如开头说的“粮草理论”，电池包过大不见得是正反馈。

根据这些车型数据，发现电池容量普遍在70kWh~90kWh。

因此我们得出的结论是：续航里程和电池容量的“最佳模式”是，续航里程600km左右、电池容量70kWh~90kWh。

二、为什么电池容量和续航里程在小范围步调不协调

可以看到，电池容量和续航里程的“最佳模式”不是一个准确值，用“最佳范围”来定义更合适。

它们正相关，却不是1:1的关系，一定范围内，不见得电池容量大续航里程高。

为什么会这样，是因为续航里程是一个多重因素叠加的结果，电池容量占到大头，但不能忽视以下原因：

1. 动能回收系统会影响续航里程

虽然动能回收会影响用车体验，但作为节能而生的技术，它对续航里程提升有明显帮助。也因此，现在电动汽车都会使用这项技术。不过因为回收力度、挡位数量设定不同，它的节能效果也会不同。

适当的调低回收力度，会让大家有更接近燃油车的用车体验，但续航提升有限。它作为一把“双刃剑”，根据不同车型的定位，一般动能回收功能可以增加10%-25%左右的续航。这个范围说明其影响程度是挺广的。

NEDC、CLTC测试会模拟加减速工况，所以动能回收功能的影响会直接反应到产品续航公告上

2. BMS电池管理系统会影响续航里程

正值NBA季后赛，大家都在吐槽科尔新冠隔离后布朗带队在瞎胡闹，一样的班底，硬是被他整出了“勇士39分历史惨案”，教练作为球队大脑根本不会用人。

汽车也是一样，电池模组、电芯好比球员，BMS好比教练，职责是高精度地测量电池状况，延长车辆续航里程，并让每个电芯的能量使用实现最大化。

因此，BMS的表现就很关键了。现在有一个发展趋势，像小鹏、零跑、蔚来、岚图等等，都在探索BMS+AI+云技术。因为有了这些技术的加持，BMS的反应会更加迅速，更准确，这对保证汽车续航有直接好处。

3. 电驱系统工作效率影响续航里程

电池包类似油箱，电驱系统好比发动机。发动机燃烧效率不同，节油水平也不同。因此提升电机效率、电控效率，会直接有助于提高续航里程。

近几年行业开始冲击800V高压平台架构。因为它相比于400V平台，工作电流砍半，线束体积、功率损耗都得以下降，因此可以用相同的电量，跑更长的里程。

从2020年开始，800V平台逐渐进入大家视野，预计在未来几年会迎来一波高潮

4. 电池能量密度会影响续航里程

能量密度也直接关系到电池性能，能量密度越高，续航里程越长。比如下图是宁德时代发布的一个电池能量密度发展图，可以看到近些年的发展速度很快。

5. 车重会影响续航里程

如今新能源汽车极力挖空心思减重，高比例铝制车身的应用越来越多。这些在燃油车上不多见的技术，之所以被大量采用，很关键的原因是动力电池包有几百公斤，减重问题严峻。

除此外，像车身造型设计（风阻系数）、轮胎的使用（宽胎费用更高）等，都和续航里程有一定关系。所以结合这些信息，我们发现提升续航里程，不仅要在电池容量上做文章，背后还有很多技术支撑——有造型设计层面的、机械层面的、硬件层面的，甚至有软件层面的。这些技术的表现可能存在差异，所以续航里程和电池容量不是1:1线性关系也就能理解了。

三、总结

因为影响续航里程的因素有很多，想要做的面面俱到，技术压力、成本压力会非常大。并且电动汽车也不是“唯续航里程论”，出于成本支出、用户体验、造型设计、车型尺寸、安全、可靠性等，不是说续航里程高的就一定是最好。

续航里程和电池容量的“最佳范围”是，续航里程600km左右、电池容量70kWh~90kWh。大家要买车的，要多多关注这个数据，心里会踏实很多。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋