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2022-06-14 21:36
微型电动车,被五菱带沟里了

本文来自微信公众号:深途(ID:shentucar),作者:刘丹丹,编辑:黎明,题图来自:视觉中国


微型电动车,似乎有点跑偏了。


自2020年宏光MINIEV上市半年大卖10万辆以来,微型电动车市场的关注度与日俱增。仅2021年,国内微型电动车市场就涌入十多款新车型,其中包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌宝COCO等。


这些产品大都与宏光MINIEV一样,整体看起来方正小巧,起售价在三万元上下、续航百公里,大部分车型不配备安全气囊。


因为足够便宜,即便这些微型电动车与大家日常驾驶的车在体验上相差甚远,但也有大量的消费者选择购买。


乘联会数据显示,2021年,国内微型电动车销量达89.5万辆,占当年新能源乘用车总销量的30.1%。


这是一块不可忽视的市场。


不过,奇怪的是,虽然有足够高的市场需求,但在这个细分赛道上,除了五菱谁都没吃到太多红利。今年来,已经先后有欧拉黑猫、欧拉白猫、长安奔奔E-Star国民版车型等多款车型因利润过低而停售,余下还在坚持的公司大多也是“越卖越亏”。


车企亏钱,消费者同样没占到什么便宜。动力电池故障、续航里程不标准、电机控制器故障、压力轴承故障等问题频频出现在微型电动车身上。尤其是在发生交通事故时,微型电动车大都被撞得极为惨烈。


车企不赚钱,消费者不安全,微型电动车市场到底怎么了?


谁在买微型电动车?


中国人对于微型电动车,一点都不陌生。


早在宏光MINIEV诞生之前,这种身材小巧但五脏俱全的产品已经常年出没于国内的四五线城市和小镇农村,被用来走亲访友、日常短途代步等。即便是在北京这种一线城市,你也有机会见到大爷大妈们开这种小车来接送孩子上下学、出门遛弯。


不过,这种小车最初还不叫微型电动车,它们有一个更贴切的名字——“老头乐”,官方文件中将其称之为低速电动车。


它的前身可以追溯到上世纪的“蹦蹦”,这种三轮车大多聚集在火车站、长途车站以及商业街附近,招手即停,灵活方便,几块钱就可以把你拉到你想去的地方。后来伴随着新能源汽车的火热,一些厂家开始把铅酸电池装到“蹦蹦”身上,并且三轮换成四轮,一辆正宗国产的老头乐就诞生了。


这是一种比“蹦蹦”还“野”的产品。


在主流的汽车圈中,车辆的品牌、尺寸、外观内饰、动力性能、续航里程等任何一方面都存在鄙视链,每一点都能成为大家的谈资,但这种规则,在老头乐身上统统失效。


没有人在意你的“老头乐”是什么品牌,毕竟无论出自哪个厂家,价格大都相差无几,便宜点的大几千,贵一点的两三万;也没有人在意你的“老头乐”的外观设计理念,只要你想要,无论是兰博基尼、奔驰、路虎还是保时捷,没有厂家仿不出来的外观。


由于新能源市场发展初期市场监管有所滞后,“老头乐”算不算新能源汽车、能否上路行驶,都没有明确规定。一时间,但凡有能力造“老头乐”的作坊或者工厂都开始趁乱抢夺这块市场。


尤其在河南、山东这两个人口大省,“老头乐”的发展势头简直令传统车企眼红。以山东为例,山东省汽车行业协会的数据显示,从2013年开始,中国低速电动车市场连续数年保持着50%以上的高速增长,并很快就形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万的产业规模。


市场虽大,却存在诸多问题。


监管的缺失不仅让没有汽车生产资质的小作坊都能造“老头乐”,也让驾驶门槛无限降低——不上牌照也不需要驾照。


部分车主没有学习过交通规则,在马路上随意穿梭、闯红灯、乱停乱放的现象时有发生。更重要的是,“老头乐”没有车险,一旦跟“老头乐”碰撞发生交通事故,后续处理极为麻烦。


这种种因素导致“老头乐”成为路上的“移动炸弹”。《焦点访谈》曾披露一组数据,2013年到2018年之间,因“老头乐”引发的交通事故达到83万起,6年内有1.8万人因此丧命,18.6万人受伤。


2018年11月,工信部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》,各地交管部门针对“老头乐”的违法上路行为开始进行严打,“老头乐”产销量应声下跌。但消费者对于便宜小车的需求仍然存在,在这种情况下,五菱的宏光MINIEV应运而生。


作为一款起步价仅2.88万的正规A00级电动汽车,宏光MINIEV不仅能合法上路,还有品牌加持,完美填补了“老头乐”缺位后的市场空白。


消费者也给予了宏光MINIEV极高的热情。数据显示,2020年,宏光MINIEV自7月上市以来全年销量累计127651辆,轻松迈进“10W+”电动车阵营。


微型电动车越卖越亏?


“老头乐”被禁后的微型电动车市场红利,完全被五菱吃到了。


除了上市当年销量突破十万辆之外,在2021年,宏光MINIEV全年销量累计426452台,问鼎新能源年度销冠。最新数据显示,截至今年4月30号,宏光MINIEV累计销量突破70万辆,力压比亚迪、特斯拉等一众新能源品牌,连续20个月成为中国新能源汽车销冠。


宏光MINIEV的火爆,令无数车企艳羡。随后不久,市场中类似的微型电动车开始变得多了起来,比如奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌宝COCO等。这些车基本和宏光MINIEV一样,都是属于低价小车的范畴。


销量方面,虽然没有产品能撼动宏光MINIEV的销冠位置,但这些后来者也或多或少分到了一部分市场,表现较好的奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star等产品基本能维持住七八千辆的月销。


不过,产品容易复制,五菱的赚钱模式却不好学。


微型电动车好卖的最主要原因是便宜,不过便宜也意味着利润低。宏光MINIEV起步价仅2.88万,但据业内人士透露,其搭载的磷酸铁锂和三元锂电池包的成本就已过万元,再加上电机、电控、车架等零部件以及研发、管理、人工、运输和销售成本,宏光MINIEV基本不赚钱。财通证券曾发布研报称,宏光MINIEV的毛利率只有2%-3%左右。按照这一数据计算,一台车只赚几百块。


卖车不赚钱,那五菱推出宏光MINIEV是为啥呢?


答案在于新能源积分。


2018年,国内开始实行双积分政策,简单理解就是车企卖燃油车得燃油车积分,卖新能源车得新能源积分,然后再按一定规则进行计算,如果最终结果为负,那么车企就得自掏腰包买分补上。以2020年为例,这一年宏光MINIEV拿到了44万新能源正积分,按当时交易价格3000元/分计算,这些积分价值13亿元左右。


整体来说,宏光MINIEV的赚钱方式主要有两种,一个是薄利多销,另一个就是卖积分补贴家用。


但这种赚钱模式,除了五菱,其他的车企都很难学。


在薄利多销上,凭借着上汽通用五菱数十年供应链体系的精打细算,再加上四十多万的年销售数量,最终才能实现盈利。而其他微型电动车企业不仅在规模化上追不上宏光MINIEV,在成本也没法压缩更多。


至于新能源积分生意,五菱占据了天时。伴随着新能源转型的持续深入,国内新能源积分的需求逐渐降低,积分价格大跳水。长城汽车欧拉品牌CEO董玉东此前曾表示,积分交易价格在2022年初已下调至500~800元。


言外之意,现在卖积分已经不赚钱了。


此外,由于疫情、零部件短缺、芯片以及电池原材料上涨等问题,微型电动车不仅不赚钱甚至已经开始倒亏钱。董玉东对外透露,由于原材料价格大幅上涨,欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元,卖得越多亏得越多。目前,欧拉白猫、黑猫、长安奔奔E-Star国民版车型已相继停止接单。


微型电动车 ≠ 宏光MINIEV


车企做微型电动车,一方面是为了积分,一方面是为了销量,当然最终目的肯定都是获利。那现在卖车和卖积分都不赚钱,微型电动车还算是个好生意吗?


肯定算是。


国内卖得最好的新能源车就是微型电动车,这当然是个好生意。乘联会数据显示,5月新能源轿车排行榜前五名中就有宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋两款小车,前十名中更是还有奇瑞eQ、长安奔奔EV、零跑T03、欧拉黑猫等多款车型。


卖车不赚钱,或许更多是定位的问题。


微型电动车,顾名思义就是指小车,但小并不一定就代表低价。只不过现在,微型电动车被五菱带沟里了。


宏光MINIEV诞生之前,国内很少有两万元级别的车,尤其是新能源产品,动力电池本身的成本就决定了,车企想要盈利,微型电动车的售价就不能太低。但不按常理出牌的五菱,一下子把宏光MINIEV的售价定在了2.88万,并且实现了大卖特卖。


有这个榜样在前,其余车企想要抢占微型电动车市场,必须要掂量掂量自家产品的定价。于是,在这一市场,我们就看到了无数与宏光MINIEV价格相似、整体雷同的小车出现。


与大部分国产品牌朝着高端化努力不同,微型电动车领域的车企似乎在宏光MINIEV的带领下进入了比拼减配和低价的“无效内卷”中。


以配置为例,在汽车最重要的安全性方面,2022款宏光MINIEV全系均无安全气囊、ESP(车身稳定系统)等配置,只有宏光MINIEV马卡龙版车型才提供主驾驶安全气囊。


奇瑞QQ冰淇淋2022款全系同样没有ESP,安全气囊只在售价4.39万、4.99万的甜筒和圣代车型搭载,售价3.99万的奶昔则没有。售价3.78万~4.58万的朋克多多也是一样,全系没有安全气囊和ESP。


类似的车型还有很多,在这些产品作用下,微型电动车市场已经渐渐形成一种刻板标准——微型电动车就是减配的廉价小车。这也导致了一个后果,车企不赚钱,消费者也不安全。


那微型电动车到底应该是什么样的呢?


首先可以肯定的是,目前畅销的微型电动车是有受众群体的,但也并非所有消费者都需要这样的廉价产品。


一位想要买电动车的消费者告诉深途,她想买一台稍微好一点的小车来家用,然而却发现几乎没啥选择,“之前还能看看欧拉的黑猫、白猫,但这俩停产之后,同价位卖得好的只剩下了零跑T03、哪吒V。”


面对类似困扰的不止这一位消费者,不过好在越来越多的车企正在努力突破宏光MINIEV带来的影响,不再沉迷于低价小车,而是推出像零跑T03这样的价格、配置、安全性更加均衡的产品。


6月10日,售价4.89万~6.39万的微型电动车长安Lumin正式上市,全系标配主副驾双安全气囊、倒车影像+倒车雷达、Nbooster智能制动系统、10.25英寸液晶高清触控大屏等配置,整体看起来已经不那么“单薄”。


五菱自己也在向上,去年推出的微型电动车宝骏KiWi EV售价7.78万-8.68万,续航超过300公里,可支持车联网,实现语音唤醒、远程OTA等。最新消息显示,2023款宝骏KiWiEV将搭载大疆智能驾驶系统,让大家都能拥有智能驾驶。


回归到产品,宏光MINIEV从某种意义上来说是一款试水的产品,让业内看到原来电动车还能这样做,但并不意味着所有微型电动车都要照葫芦画瓢,无脑复制宏光MINIEV。消费者需要的是真正实用、安全、方便的精品小车,这需要车企重新思考、设计产品,从消费者实际需求出发,才能实现双赢。


本文来自微信公众号:深途(ID:shentucar),作者:刘丹丹,编辑:黎明

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