本文来自微信公众号：老汪聊碳中和（ID：Climate-Future），作者：低碳老汪，头图来自：视觉中国

最近出了一趟差，回来以后行程卡让我光荣地成为了“二星上将”，并荣获“居家隔离三天”的最高奖赏。心想正合我意，我正好可以安心在家把小说给完结了。但理想很丰满，现实很骨感，为了找灵感，我看看小说，刷刷视频，一晃三天过去了，回头一看，小说半个字儿都没憋出来，哎，真是世事无常，大常包小常。

虽然隔离了，但饭得吃啊，出去吃是不可能的，只能点外卖，所以我连续点了三天的外卖，这三天我一共点了十多份外卖。因为垃圾也不能出门扔，所以几天下来这些个外卖餐盒加外包装在家里都堆成了山。这让我又想起了当年的脑洞“创意消灭外卖餐盒商业计划”，感觉这项目在疫情时代还真有可能成。可惜我不认识王多鱼，不然就让他投这个项目了。

在这三天被外卖支配的日子里，我望着成堆的一次性餐具，一直在思考一个问题，同类型的产品，是不是碳足迹低的一定就比碳足迹高的低碳？我望着手上的一次性筷子，我想它的碳足迹一定比那些做工精良的筷子低。因为做工精良的筷子不但用量足，而且还要打磨上色上漆什么的。更不提薄得如纸的一次性餐盒、陶瓷的碗或者不锈钢的饭盒了。

有人会说你这不对，一次性用品咋能和可重复使用的用品比较呢。这话其实站不住脚，假如平均一双可重复使用的筷子可以吃100顿饭，而它比100双一次性筷子的碳足迹还高的话，那我们应该去怎么衡量哪个高碳哪个低碳呢？

即使我们把一次性用品和可重复使用物品分开考虑，也存在同样的问题。在我的著作《碳中和时代》中，我举了这样一个例子，苹果手机的全生命周期碳足迹普遍比安卓机高，但苹果手机的平均换机周期为3.7年，而安卓手机只有1.6年。也就是说，同一时间段，安卓手机用户换了俩手机了，苹果手机用户都不一定换一次。如果只比较手机的碳足迹，你觉得它真实反映了产品的碳排放的高低吗？

同样的问题也出现在汽车领域，汽车全生命周期的碳排放80%以上都来自于使用阶段产生的碳排放，现在的算法都按照预估的平均行驶里程来计算使用阶段的碳排放。在中国这个取值一般是15万公里，而这个值在欧美基本是20万公里，也基本符合实际情况。所以你会发现国产车碳足迹普遍比欧美汽车碳足迹低一大截。但还是那句话，难道这就能证明国产车比欧美车低碳吗？

答案显而易见，基于全生命周期的产品碳足迹，并不能完全反映该产品低碳与否，原因是每个产品的生命周期长短不一。它没有把减排很重要的一个属性考虑上，那就是耐用性。

那么是不是全生命周期碳足迹就没用呢？也不是，只是我认为光靠这一个指标来判定产品是否低碳会有失偏颇。就像判断一个投资项目的好坏不能只看它能带来多少的回报，而是会同时考虑内部收益、财务净现值和投资回收期。

所以我觉得判断一个产品是否低碳，除了看全生命周期碳足迹外还得加一个类似于碳足迹强度的东西。注意我没有用碳强度这个词，是为了区别组织层面的碳排核算里已经用了碳强度这个用语了，所以为了区分我用的碳足迹强度。

因为碳足迹强度这个词是我生造出来的，所以我得自己给它做个定义，产品碳足迹强度就是指基于单位产品功能的全生命周期碳排放量（不是产品碳足迹里的功能单位）。这个产品功能根据产品的特性可能有不同的单位，比如前面举的几个例子。筷子用来吃饭的，我们可以按单位每顿饭的碳足迹来定义筷子的碳足迹强度。手机是用来打电话和娱乐的，我们可以单位使用小时的碳足迹来定义手机的碳足迹强度。汽车是用来出行的，我可以用单位公里的碳足迹来定义汽车的碳足迹强度。

经过以上分析，我觉得在今后分析一个产品是否低碳时，至少要考虑碳足迹和碳足迹强度两个因素，碳足迹是看碳总量，碳足迹强度是看碳效率。这样才不会得出一次性筷子反而比重复使用筷子更低碳的结论。科研党和学生党可以按照这个思路写一篇论文，妥妥的SCI。

话说回来，目前产品碳足迹和碳标签还只是停留在噱头阶段，离进入广大群众还有一段距离，希望这一天能够早点到来。这样广大群众才有可能过上真正的“低碳生活”。

最后，你觉得上面三个例子的碳足迹强度对比会是什么样的一个结果呢？

总结

这篇文章争议很大，引出了许多讨论。这里简单总结一下。

我说的碳足迹强度并没有逃离功能单位的定义。一双筷子和吃一次饭的夹菜工具都可以定义为功能单位。还有什么其它环境影响、副产品、回收利用和产品个例都跟本次讨论内容没有关系。

我们讨论是为了解决实际问题，我们现在绝大部分碳足迹的功能单位都是以产品为对象，如一双筷子、一部手机、一辆车等。而这种功能单位在实际的横向对比中确实出现了我文中提到的问题。于是我再定义一个功能单位为某产品的单位功能（即一次、一小时或一公里）。前者为全生命周期碳排放总量，我们简称“碳足迹”。后者为单位使用功能的全生命周期碳排放，我取个名字叫“碳足迹强度”。两者就像能耗总量与能耗强度一样，各自都能反映事物的一面且不能相互替代。

本文来自微信公众号：老汪聊碳中和（ID：Climate-Future），作者：低碳老汪