宁德时代发布麒麟电池，马斯克慌不慌？

本文来自微信公众号：每日经济新闻 （ID：nbdnews），作者：李硕，编辑：段炼、孙磊、杜波、盖源源，原文标题：《重磅！宁德时代发布麒麟电池，电量比特斯拉4680电池提升13%！马斯克慌不慌？》，题图来自：视觉中国

尽管姗姗来迟，“麒麟电池”仍激起资本市场对宁德时代的强烈关注。

就在昨日，宁德时代（SZ300750，股价536.97元，市值1.25万亿元）正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。

图片来源：宁德时代

据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。

“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池需求将快速扩容，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。” 6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

受此消息影响，宁德时代当日股价再度上涨5.91%至536.97元/股，为近3个月以来最高点。

吊打4680电池？

值得一提的是，上一项在电池领域引发关注的产品发布，还是特斯拉的4680大圆柱电池。

据了解，4680是特斯拉的第三代电芯产品，相比此前采用的2170电池，4680电池体积更大，单体能量相比一般电池提升6倍，功率输出提升6倍，成本降低14%，搭载该电池的整车续航可提高16%。不仅如此，4680电池还采用激光无极耳技术，去掉了电池主要发热部件以减小内阻，电池的热稳定可控性更高。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。特斯拉预计4680电池在2022年底产能将达到100GWh左右。松下、LG新能源也相继投建产线，产能预计也将在2023年前后陆续释放。

与4680电池相比，“麒麟电池”属于方形电池，采用无模组设计，是将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。相比于此前的电池包模式，CTP方案能将电池包的空间利用率提高15%~20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，也能有效降低电池成本。

同时，此次麒麟电池使用了电芯大面冷却技术，基于电芯变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。因此将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

有观点认为，麒麟电池能量密度、续航里程相比4680电池更高，对新能源汽车赛道将是一项重大突破。电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦持续了重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。

“在未来一段时间内，大圆柱电池有可能与方形电池共存。在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望共同成为主流，正如目前三元锂电池与磷酸铁锂电池共存一样。为用户减少焦虑的多种技术探索都是有价值的。” 华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文在接受媒体采访时表示。

招商证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术处于“百花齐放”的阶段。除了全固态电池还需要若干年的努力才能实现商业化量产之外，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已经相继开始研发或发布；从外形上分类，比亚迪的刀片电池已经量产，大圆柱电池、麒麟电池也即将量产应用。多种技术路线的竞争，既可以相互激励，加速创新发展，也有利于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而使真正优秀的产品脱颖而出。

企业纷纷加码CTP技术

下游新能源汽车销量持续高涨之下，动力电池需求也始终处于高位。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1~5月我国动力电池累计装机量为83.10GWh，同比增长100.80%。排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪（SZ002594，股价353.50元，市值1.03万亿元）和中创新航。其中，宁德时代以39.10GWh装机量占据全部市场的47.05%，较第二名比亚迪高出近25个百分点。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

宁德时代此前提出的目标是，计划在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000km的电池，并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。

浙商证券研报认为，宁德时代麒麟电池发布，将进一步利好锂电设备新技术应用。看好锂电池进入新一轮深度竞争，相关技术工艺加速迭代进化，锂电设备迎来发展新机遇。

事实上，不仅是宁德时代，包括亿纬锂能（SZ300014，股价107.00元，市值2032亿元）、孚能科技（SH688567，股价28.79元，市值308.25亿元）等腰部动力电池企业近年来也围绕提升技术、降低成本等课题深度布局。

例如，在技术层面，孚能科技三元软包电池的能量密度可以达到285Wh/kg；中创新航的磷酸铁锂能量密度已达到185Wh/kg，并计划在3年内量产350Wh/kg的产品；国轩高科（SZ002074，股价47.44元，市值789.74亿元）自研基于高性能LFP正极材料的磷酸铁锂电池计划在今年量产，单体能量密度能够达到210Wh/kg。

不仅如此，蜂巢能源、中创新航也相继推出CTP相关产品。与传统590模组相比，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件；第二代成组效率提升5~10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。中创新航推出的One-Stop Bettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。

“此次发布的麒麟电池是CTP 3.0电池，目前来看，不少动力电池企业，甚至车企都在试水类似的CTP方案，作为率先推出CTP电池技术的公司，此次技术升级也将推动CTP赛道再度升温。”于清教告诉记者。

本文来自微信公众号：每日经济新闻 （ID：nbdnews），作者：李硕，编辑：段炼、孙磊、杜波、盖源源