哈啰进军新加坡，是否能改变共享单车市场？

本文来自微信公众号：墨腾创投（ID：MomentumWorks），作者：MW，原文标题：《哈啰进军新加坡，搅局已被遗忘的共享单车市场》，头图来自：视觉中国

根据新加坡陆路交通管理局7月1日发布的文告称：政府决定授予HelloRide沙盒牌照（相当于实习驾照）可以运营1000辆共享单车（新加坡称作 “脚踏车”）。在沙盒牌照一年后，HelloRide可以申请正式牌照以运营更多数量的共享单车。

目前除了HelloRide有沙盒牌照外，新加坡还有另外两家运营商SGBike和Anywheel —— 一共运营了3.6万辆共享单车。

HelloRide上个周末已经开始在新加坡的东海岸公园提供自行车租赁业务，首批960辆车，无需支付押金，首30分钟骑行免费：

2016～2017年间，新加坡一度成为国内风起云涌的共享单车出海的必经之地。ofo小黄车2016年12月在新加坡市中心开始布车时的一段视频曾经在圈子里广为传播：

而小黄车和摩拜也很快把新加坡的大街小巷布满了共享单车，虽然幅度和国内比起来温和多了：

当时在新加坡的中国玩家还有来自上海的Obike，和明显创始人没有学过新加坡主体族群闽南话却忙着发币颇有沙滩上的StepN风范的Gbike：

当然，出海并不容易。墨腾在2018年总结小黄车出海一年的一篇文章的标题就是“全是坑”（详见：《ofo出海这一年：全是坑》）。而随着国内竞争格局的变化，小黄车最终在那一年撤出了新加坡（详见：《ofo或撤出新加坡：说好的要加大投入呢？》）。

而当时ofo退出还有一个大背景：就是新加坡陆路交通管理局颁布的新的共享单车监管方案。那年9月29日，陆交局发出了三张正式牌照：ofo和Mobike各自获准运营2.5万辆单车、而本地自行车行衍生的玩家SGBike获准运营3000辆。

随行单车Anywheel、Grab旗下的GrabCycle和新进场的骑骑智享则获得了沙盒牌照。只是为了在国内发币的不会说闽南话的Gbike牌照申请不获批准。当时GrabCycle用的车是已经要退出新加坡市场的Obike的车。

当时政府还要求运营者每辆单车交付60新币（300人民币）的牌照费和保证金——这也就意味着主要运营者都有一定的财务负担，除去损耗的业务模型也出了问题。ofo直接撂担子了，而摩拜则体面地退出，把业务（资产）卖给了SGbike。

几年过去了，共享单车停在盒子里的要求已经在政府罚款威胁下得到了比较好的执行：

Grab退出了共享出行业务（滑板车也退了——原来的负责人也是墨腾的老朋友Jaideep，自己跑去中东创业做共享滑板车，到现在还在做）。而路边有时候还可以看到Obike的残骸：

这么多年过去了，新加坡的玩家只剩下了Anywheel和SGBike——尤其是SGBike在街上的很多自行车都变得比较老旧。

此时哈啰过来搅下局也未必不是好事。我们很久以前做过调研，在没有无序竞争的情况下，新加坡的共享单车业务还是可以盈利的。然而这个市场很小是不争的事实，而且和周边市场的出行太不一样，也没有什么辐射作用。

最大的好处可能是，新加坡是几乎所有大牌海外投资人都会至少偶尔路过的地方。就冲这个品牌效应也值了。

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