本文来自微信公众号：NBD汽车（ID：NBD-AUTO），作者：裴健如，原文标题：《上市车企半年业绩预告密集出炉：谁最挣钱？谁赔了？》

近日，上市车企的半年业绩预告密集出炉。据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至7月20日，共有21家汽车上市公司（包括8家乘用车企、10家商用车企和3家汽车零部件企业）披露了2022年上半年的业绩预告，有10家企业上半年归属于上市公司股东的净利润为正，但仅有4家企业实现了净利润的正向增长。

具体来看，乘用车企中，长安汽车、长城汽车和比亚迪表现亮眼，长安汽车录得189.14%~258.54%的净利预计增幅，在一众车企中居首；商用车企中，中通客车成功扭亏，预计将实现0.2亿~0.25亿元的净利润，其余车企则“跌声一片”；零部件企业中，均胜电子净利转亏，金杯汽车和潍柴动力虽净利为正，但均出现负增长。

乘用车企冷热不均

今年上半年，车市受疫情、原材料价格上涨、芯片供应不足等多重因素影响，出现了短暂波折，但随着疫情逐步得到缓解，加上全国性购置税减半、地方性补贴等鼓励汽车消费政策的陆续出台，国内车市正在加速回暖。

乘联会数据显示，今年1~6月，国内乘用车零售销量累计为926.1万辆，同比下降7.2%。其中，新能源汽车表现抢眼，上半年累计零售销量为224.8万辆，同比增长122.5%。

在此背景下，乘用车企的业绩表现出现分化，呈现冷热不均的态势。在记者统计的8家乘用车企中，长安汽车、长城汽车、比亚迪三家均实现了净利的正向增长。其中，长安汽车预计净利增幅居首，为189.14%~258.54%，净利预期为50亿~60亿元；比亚迪扣非后净利预计增幅最高，为578.11%~795.11%，预计净利润则为28亿~36亿元。

制表：每经记者 裴健如

数据显示，今年1~6月，比亚迪累计销量为64.14万辆，同比增长314.90%，已超越去年全年销量（60.38万辆），也超越特斯拉拿下全球新能源汽车上半年销量冠军。

比亚迪方面称，2022年上半年，集团新能源汽车销量增长势头强劲，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。

长安汽车则在公告中表示，公司归属于上市公司股东的净利润大幅增长，主要得益于公司品牌持续向上、产品结构持续优化、自主品牌盈利能力持续提升；预计上半年净利将达到53亿~59亿元。

长城汽车也表示，报告期内业绩增长主要由于公司优化产品结构，单车售价上升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加，同时公司笃定全球化智能科技公司转型，积极推进新能源与智能化发展，研发投入、股权激励费用同比增加。

几家欢喜几家愁，与比亚迪们的“春风得意”形成鲜明对比的是，北汽蓝谷、小康股份、江淮汽车等车企的失意。半年业绩预告显示，今年上半年，上述三家企业净利润亏损分别预计为18亿~22亿元、16亿~17.6亿元、7.07亿元。

对于净利预亏原因，小康股份解释称，这是由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加所致。同时，随着赛力斯新能源汽车产品进入市场推广期，营销费用、人工成本也有所增加。

北汽蓝谷方面则表示，2022年上半年，芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加之疫情反复，对公司业绩产生了较大影响。虽然公司新能源汽车销量较上年同期有所增长，但尚处爬坡阶段，规模效应尚未显现。此外，公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加，也对业绩产生了影响。

数据显示，今年1~6月，小康股份新能源汽车销量为4.56万辆，同比增长204.51%；北汽蓝谷累计销售1.7万辆新车，同比增长144.43%。

此外，海马汽车、ST众泰也仍未能扭亏，上半年净利润预计亏损分别为0.8亿~1.2亿元和2.6亿~3.9亿元。

商用车企“跌声一片”

中汽协数据显示，今年1~6月，国内商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%。

“去年上半年之前，货车受环保政策拉动，企业抢抓国五与国六排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，造成目前用车换购需求的动力不足。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为。

在商用车整体表现相对低迷的大环境下，上市商用车企的业绩也相对惨淡。在记者统计的10家商用车企中，除中通客车外，剩余9家企业净利均出现负增长，更有5家企业出现净利亏损。

制表：每经记者 裴健如

具体来看，中国重汽、福田汽车、一汽解放、东风汽车净利下滑明显，其中一汽解放上半年的净利润预计降幅达到94.34%~94.95%。

一汽解放方面称，报告期内，受疫情导致物流不畅、行业市场需求萎缩、油价暴涨等多重因素影响，商用车市场需求明显下滑，中重卡销量创近年同期最低。特别是今年3月以来，国内疫情多点散发，商用车市场下行压力持续加大，公司上半年销量大幅度下滑，净利润同比减少。

宇通客车、亚星客车、金龙汽车、安凯客车、汉马科技等企业上半年净利预报则出现亏损。其中，宇通客车预计亏损0.52亿~0.78亿元；汉马科技亏损额度最大，预计为7.8亿~9.6亿元。

宇通客车方面表示，业绩预亏的原因主要有两点：一是上半年受国内疫情反复影响，各地人员流动受限，人员出行需求减少，导致城市公交客运量、中短途客运量、旅游客运量大幅下降，客车市场需求减少，行业竞争加剧，公司销量同比下降；二是受上游原材料价格不断上涨、运输成本增加等多重因素影响，公司成本有所增加。

一片惨淡中，中通客车则实现了上半年预计净利的扭亏，净利润预计为0.2亿~0.25亿元。对此，中通客车方面解释称，公司上半年业绩同比扭亏为盈，一方面由于公司调整市场与产品结构，大中型客车销量增加，产品毛利率提升；另一方面则是处置新疆中通客车有限公司股权影响利润增加。

数据显示，今年上半年，中通客车累计销量为3182辆，同比下滑17.16%。而处置子公司股权为公司2022年上半年的非经常性损益增加了约5600万元。这也意味着，在销量下滑的情况下，股权处置才是中通客车扭亏为盈的关键。

均胜电子净利转亏

记者统计的3家汽车零部件上市企业中，均胜电子今年上半年净利润转亏，潍柴动力和金杯汽车上半年的净利润则出现下滑。

具体来看，均胜电子预计上半年净利润亏损为1.1亿元，而去年同期这一数据为2.69亿元。同时，其预计2022年上半年实现营业收入约227亿元，同比减少约9.5亿元，下降约4.0%。

均胜电子方面解释称，上半年业绩变动主要受主营业务和非经营性损益的影响。主营业务方面，2022年上半年，公司业务随着芯片短缺的缓解逐步恢复，但汽车行业受到疫情和国际政治局势动荡的影响，销量下滑，公司收入也出现下滑。同时，自2021年下半年以来，受到全球疫情、芯片短缺、原材料价格与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现了较大亏损。

此外，今年3月下旬以来，受长三角地区疫情反复的影响，公司及各子公司根据各地方政府对疫情防控的规定和要求，停工停产协同抗击疫情，在停工停产期间仍不可避免地产生固定人工成本和相关费用（如员工工资、固定资产折旧和无形资产摊销等）约1.4亿元。

同时，为应对外部环境挑战，进一步优化人员结构，提升组织效率和业绩水平，汽车安全事业部继续推进对欧洲和美洲区域业务的重组工作，2022年上半年发生重组整合费用约2亿元。公司根据相关会计准则规定，将停工停产损失和重组费用确认为非经常性损失。

潍柴动力则预计上半年将实现净利润22.51亿~25.72亿元，同比降幅在60%到65%之间。潍柴动力方面认为，2022年上半年，面对行业下行压力，公司加快结构性调整，传统优势业务份额稳定，战略新兴业务贡献加大。

但因疫情反复导致物流不畅、重卡行业需求较弱，叠加2021年上半年行业销量基数达历史高点，导致2022年上半年行业销量同比大幅下滑，公司重卡相关业务业绩同比下滑较大。同时，受全球原材料及能源价格上涨、供应链紧张及地缘政治冲突等因素影响，使得公司海外相关子公司成本压力加剧，利润同比下降。上述多重因素影响，导致报告期内公司业绩较去年同期降幅较大。

金杯汽车方面也表示，上半年由于疫情原因导致公司部分子公司停工停产，受此影响公司净利润同比下降。同时，公司上年度座椅业务重组导致对子公司金杯李尔股权比例变动，从而影响其归母净利润变动。

数据显示，金杯汽车上半年净利预计为0.6亿~0.7亿元，同比减少55.82%到62.13%。

本文来自微信公众号：NBD汽车（ID：NBD-AUTO），作者：裴健如