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2022-07-27 00:19
7月车市“高温”:淡季不淡,折扣没了

本文来自微信公众号:财经汽车 (ID:caijingqiche),作者:郭怀毅 ,编辑:王静仪,原文标题:《7月车市“淡季不淡”:折扣没了,交付延长,晚上9点还有人买车》,题图来自作者拍摄


在往年的7月和8月,酷暑总会成为消费者对经销商“望而却步”的最大理由,也让这两个月成为中国车市的传统淡季。


但是在今年7月的车市中,不论是折扣的消失,还是交付时间的延长,部分品牌呈现出了“淡季不淡”的反常现象。


上周末,财经汽车(ID:caijingqiche)在走访北京地区一家比亚迪4S店的时候发现,即使时间已经到了晚上9点,这家位于北京某热门商圈的比亚迪店内依然有顾客在洽谈购车。


 “今年的7月一点也不像往年的淡季,我们店里的车全系没有优惠。”店里的销售人员表示,目前没有任何终端折扣,而且新车的交付周期还拉长了。


作为目前最为炙手可热的新能源汽车品牌,财经汽车查询特斯拉汽车官网发现,目前Model 3和Model Y的交付周期分别为16周~20周和10周~14周,这意味着7月下旬下定,要到年底才能提车。


值得注意的是,7月的车市不只有新能源“淡季不淡”,部分燃油车企业也在开足马力应对旺盛的需求。


“这种情况不多见,我从业这些年没怎么遇到过。”一家合资品牌的4S店销售人员对财经汽车表示,往年的7月、8月因为是淡季,经销商为了招揽顾客往往会给出一年中最大的终端折扣力度,但像今年7月的新能源汽车市场,终端折扣几乎消失的情况让他颇感意外。


中汽协副秘书长陈士华对财经汽车表示,5月中下旬以来,国务院常务会议连续通过了一系列促进消费、稳定增长的举措,其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力,在各方共同努力下,汽车产业走出4月最低谷,6月产销表现更是好于历史同期。


热门车型供不应求,提车时间长达数月


不论是燃油车还是新能源车,当前热门车型都呈现供不应求的局面。


以目前受市场追捧的比亚迪电动车型唐和元Plus为例,前述销售介绍,新车交付周期长达1个-3个月。如果选购比亚迪的DM-i插电混动车型,交付周期则会更长,比如比亚迪汉纯电版本的交付周期为1个月,DM-i混动版本则可能需要2个月。


6月8日,比亚迪董事长王传福在股东大会上透露,目前比亚迪在手订单超过50万辆,且积压的订单数量正在逐月增加,交付周期需要5个到6个月之久。


无独有偶,在一家广汽埃安的4S店中,销售人员也向财经汽车表示,目前全系产品都没有优惠,而且提车的周期也都比较长。以目前热销的电动SUV埃安V为例,部分车型的交付周期最长可达3个月。


在走访蔚来和小鹏等造车新势力的过程中,相关品牌的销售人员也表示,目前现车库存较为紧张,新车交付时间较长。其中,蔚来ES6的交付周期约为6周,小鹏P7的交付周期为4周至5周。


▲ 蔚来汽车展厅 摄/郭怀毅


相较之下,燃油车的供需状况稍好。


“交付不用等,基本上都有现车。”在一家奥迪4S店中,虽然周末的顾客数量很多,但销售人员对财经汽车表示,在目前的主销车型中,奥迪A4L、A6L和Q5L不但都有现车,而且终端优惠都在6万元左右。


奔驰4S店中的情况也基本类似。有销售人员表示,奔驰C级目前优惠幅度超过5万元,而且有一部分现车。而在6月,这家奔驰4S店的销售人员对财经汽车表示,当时的C级车源很紧张,新车交付需要等1个月。


▲ 一汽-大众奥迪4S店  摄/郭怀毅


 在主流合资品牌中,广汽丰田一向以价格坚挺著称,但财经汽车在走访的过程中发现,虽然热门车型汉兰达依旧没有优惠,提车周期也要至少2个月,但主力中级车凯美瑞的终端优惠幅度在1.5万~2万元,提车周期大约半个月。


作为另一款终端价格坚挺的车型,东风本田思域的终端价格也出现松动。有销售人员对财经汽车表示:“思域可以优惠1万元,但交付时间不光要看车型,还要看您要什么颜色,有些颜色没有现车,交付要等两个月左右。”然而就在6月,同样在这家4S店内,思域的优惠幅度还只有5000元,现车也不如现在丰富。


▲ 广汽丰田4S店


 在走访燃油车市场的时候,财经汽车发现,其终端优惠幅度普遍大于新能源汽车,同时交付周期也更短。此外,从东风本田和奔驰的纵向对比可以看到,部分燃油车品牌的新车供给已经有了明显改善。


政策利好促进了近期的汽车消费。6月1日,财政部、国家税务总局发布公告,对2022年6月1日至12月31日期间购置的、且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。换言之,购置税将从10%降至5%,购车人最高可减免1.5万元。


购置税减半政策发布后,有效地拉动了消费者的购车需求,也减轻了消费者的购车负担。7月5日,国家税务总局数据显示,6月作为购置税减半政策实施的首个月份,全国共减征车购税71亿元,减征车辆109.7万辆。


车企要产能,不要“高温假”


据财经记者了解,为了保证此前积压的订单和目前的市场需求,往年这个时候车企应该在放夏季高温假,但截至现在甚至没有相关通知和安排。


“我们还没有收到高温假的通知,现在生产线是开足马力,全力以赴保证产能供给。”有北京奔驰内部人士对财经汽车表示,往年的7月、8月因为是车市淡季且市场需求不强,所以企业会给员工放高温假,同时检修生产设备。“高温假一般会在7月底或者8月初,放假的通知会提前1个月发出来,方便一线提前做停产安排,但今年直到现在还是没有。”


无独有偶,同样还没有发出高温假通知的还有吉利汽车。“往年这时候该出通知了。”吉利陕西工厂的相关人士告诉财经汽车,高温假一般在7月底,往年应该在7月中旬就会发布消息了,今年情况尚不明朗,估计还是要结合市场需求和订单来定。


对于目前的市场情况和生产安排,吉利汽车相关人士告诉财经汽车:“今年还有高温假”,但将根据销量目标和订单情况,各基地按需安排生产节奏,错峰轮休。有的工厂已经明确安排了休假计划,有的还在制定中。


奔驰方面则告诉财经汽车:“随着各地汽车消费支持政策陆续出台,能明显看到订单的回升,其中不乏很多城市在‘恢复性消费’的渐进过程中。


中国车市在经历了4月和5月的低谷之后,从6月开始迎来了一波强势反弹。


中国汽车工业协会(下称:“中汽协”)的数据显示,随着新冠肺炎疫情得到控制以及多项汽车消费政策相继出台,中国车市在6月迎来了强劲反弹。6月汽车产销分别达到249.9万辆和250.2万辆,同比增长28.2%和23.8%,此前的产销下降趋势宣告终结。


以上汽大众为例,虽然此前的上海疫情对上汽大众的整体运营造成冲击,但公司目前的生产节奏已经基本恢复甚至超过了疫情前的水平。“安亭MEB工厂在6月初就已多次创下产量新高。6月中旬,安亭汽车二厂和三厂首次实现同时双班生产,在经过产能爬坡阶段后,目前也已经达到满产的状态。”上汽大众方面对财经汽车表示。


应该指出的是,虽然目前车市需求旺盛,车企也积极保证供应,让7月车市呈现出淡季不淡的局面,但行业整体依旧存在一些困难需要解决。


中汽协就曾表示,目前,部分芯片短缺和错配的风险仍然存在,或将影响下半年企业生产节奏;其次,受动力电池原材料价格高企的影响,新能源汽车生产成本压力依旧很大;再次,汽车消费政策还需持续发力;最后,商用车市场继续承压。


乘联会的7月零售目标调研显示,占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数,初步推算7月狭义乘用车零售市场在177万辆左右,同比增长17.8%,新能源零售在45万辆左右,同比增长102.5%。


经历了“淡季不淡”的7月之后,陈士华认为,汽车消费信心的完全恢复需要一个过程,而根据目前各地促进消费政策,大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束,时间较短,不利于下半年的稳增长,促进汽车消费还需要政策持续发力。


本文来自微信公众号:财经汽车 (ID:caijingqiche),作者:郭怀毅 ,编辑:王静仪

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