被热捧的混动车，未必都适合你

如今，选择新能源汽车似乎在舆论场上已经成为了“政治正确”。从增程式电动车理想ONE的大卖，到长城、吉利、比亚迪等自主品牌纷纷押注混合动力车型。与此同时，还有高举着“先进技术”大棒的纯电动汽车，让消费者拥有了更多选择。

不过，各家不同的技术路线以及产品方案，让消费者迷惑到“难以下嘴”。毕竟，纯电动这种“先进技术”看上去很有吸引力，但其带来的里程焦虑不免也在影响着用户的使用体验。而各类混动技术虽然“看上去很美”，但各项不同技术路线的混合动力车型，到底哪个更先进就真是“公说公有理，婆说婆有理”。更何况，日前华为汽车和长城魏牌的两位CEO还亲自下场，激辩“增程式到底是不是落后技术”，弄得大家眼花缭乱。

不过，各方激荡的观点似乎正在有意无意地忽略一点：片面地“先进技术”是否直接等同于用户价值？各家都在力推的“混合动力”车型，究竟哪种更可靠？ 

先进技术 ≠ 用户价值

从2019年理想ONE上市开始，对于增程式这项“落后技术”的批判在中国汽车市场中开始甚嚣尘上。汽油机（增程器）先发电，然后驱动电机推动车辆行驶的这套动力结构，在一些人看来实属多此一举。

但稍微了解过大众传播学的人们就会知道，对于一个观点或概念持否认态度的人，往往会致力于成为舆论场中的风暴。而对其认可的人们，反而会表现为“沉默的大多数”，而放在一款车型上，那便是为其默默买单。于是乎我们看到，经过了两年多的市场考验，作为增程式SUV的理想ONE，已经成为了中国中大型SUV市场的销冠，成绩是第二名大众途昂的两倍还多。更不用说那些使用了高性能电机、高压快充、大容量电池等“先进技术”的电动汽车，在销量上更是连理想ONE的尾灯都看不见。

由此可见，一项技术究竟在人类文明科技树上是否先进，并不决定着其能否被用户所认可并为之买单。毕竟，无论是拥有多么个性化需求的消费者，大家的共性需求都是一辆动力够用，使用成本更低，且没有里程焦虑的汽车。

那么是不是到此我们就可以认为，增程式技术路线似乎已经可以宣布胜利了？

其实未必。由于直接采用了“粗暴”的串联式混动，增程式新能源汽车尽管拥有相对于同级别燃油车更低的使用成本，但其油耗表现却非常地反常识。还是以某款增程式新能源汽车为例，其在市区行驶的油耗约为6-7升/百公里，确实低于同级别燃油车。但在长途高速的行驶中，油耗则直线上升。

导致这一问题的原因，便是电机的高效工作区间和燃油发动机截然相反。

众所周知，以电机驱动的纯电动汽车或者增程式汽车，在市区道路行驶（尤其是中低速匀速行驶）的条件下，能耗很低且续航里程超长。究其原因，在于电动汽车的电机做功效率和能量转化率（从电池到电机）相比较燃油车高得多。不过一旦车辆在高速公路以每小时80乃至120公里的时速奔驰时，车辆行驶过程中需要克服的空气阻力和滚动摩擦力就会成倍增加，这也就带来了电机输出的上升。

而这种情况放在增程式电动车上，直接结果就是增程器需要发出更多的电，进而让油耗水平陡然提高。一些用户在社交网络中甚至反馈，他们在高速公路上的油耗达到了更高的水平。

同样的问题，放在电动汽车上则更加致命。毕竟，车辆携带的电池是有限的。当前，一款常见的纯电动A级轿车的电池搭载量大概会在60kWh左右，其CLTC工况续航通常会在550公里以上。但如果当这辆车跑上高速公路后，其平均电耗往往会高达20kWh/100公里，导致续航里程只剩300公里。如果考虑到车企为了避免电池被消耗殆尽影响使用寿命而“藏”了一部分电，且车辆的空调、自动驾驶系统也会需要用电，那么这款车的高速续航里程还将进一步降低。

相比之下，燃油车在不同速度下发动机热效率拥有更加显著地变化。直观来看，便是燃油车在高速行驶中拥有更好的油耗水平。以下图为例，当发动机转速和扭矩达到星标区间时，发动机热效率会达到最高水平，这便会导致油耗的降低。相信大家在用车过程中都有感受，当把汽车从城市开上高速公路后，车辆平均油耗基本都会大幅降低。车辆系统预估的剩余行驶里程不仅没有减少，反而增加了。

那么问题就来了，能不能不做取舍，电动车和燃油车的好处我都要？相信很多人心中都会有答案：选混合动力车不就好了。

但是，混动车和混动车，都一样么？ 

经过全球市场检验的混动车，才算靠谱

从2020年至今，不少中国汽车品牌，都推出了不再需要大容量电池的混合动力车型。例如比亚迪的DM-i，吉利“雷神”混动，长城DHT等等，各类混动车型井喷般砸向市场。

尽管车企们为自己的混合动力技术方案起了各类霸气的名字，但归根结底，这些都是来自于美国的PAICE公司提出的串并联混合动力方案。在1999年，PAICE公司为该方案申请了编号为US620967281的专利，有效期20年。 

如图所示，串并联式混动方案的关键，便是让发电机、电动机在各自最佳的工作区间内发挥作用。在走走停停的城市行驶中，电动机将发挥自身动力随叫随到，能耗较低的优势；而在中高速的城际出行或城市快速路上，发动机则会连通变速箱，直接驱动车辆行驶。

从消费者的角度，有了更多混合动力车型可供选择肯定是一件美事。但是，上述车企的混动方案，均是在PAICE公司US620967281专利20年保护期到期后发布并量产的，其体验与可靠性势必需要多轮产品迭代后才能成熟与完善。毕竟，尽管技术方案早已成熟，但用户的使用环境和开车习惯千差万别。有些问题的暴露和解决，还是需要时间的。相比之下，一款更成熟，且在全球各地实现了稳定交付和长期使用的混动方案，显然更适合中国消费者。在这方面，一些国际老牌汽车品牌就积累了更多优势。

例如本田的i-MMD混动车型，从2013年上市至今，全球累计销量已经突破400万辆，比各家造车新势力加在一起还要多。相比较丰田THS那样，通过行星齿轮“杂糅”发动机、电动机的不同动力流输出，本田i-MMD的串并联混动方案更加简单直接。如下图所示，一句话概括的话，那便是“低速增程，高速直驱”。 

更巧妙的是，随着电池技术的成熟，本田i-MMD架构可以直接扩大储能电池的容量，将车辆从混合动力（HEV）模式直接拓展为插电式混合动力模式。在满足政策法规要求，给消费者提供“绿牌红利”的同时，大幅降低大家的用车成本。

本田i-MMD混动经历了数次迭代，在经历了效率、动力和可靠性的优化后，进化为了SPORT HYBRID e+系统。搭载该技术的东风本田CR-V锐·混动e+插电混动车型，在一年前上市后便受到了行业的广泛关注。与此前的技术方案相比，该系统采用了松下的NCM三元锂离子电池，总容量达到16.3kWh。

相比较一些车企采用条件更为宽松CLTC工况检测仪提升油耗和纯电续航里程成绩的“小技巧”，东风本田就老实了很多。无论是百公里仅为1.84升的综合油耗，还是6.08升/百公里的最低荷电油耗（电池容量最低时的综合油耗），以及65公里的纯电续航里程，东风本田在官网上均选择用中国市场最为严苛的WLTC工况进行测试和标注，从而最大程度上基于消费者更实际的用车参考。同时，CR-V锐·混动e+的高输出IPU智能动力单元结合更大的电池，以及更高的纯电续航里程，都给了用户更贴近于电动汽车的平顺驾驶体验。

而在独立第三方机构的检测结果也说明，东风本田CR-V锐·混动e+的能耗已经达到了全行业的先进水平。在2021年3月，北京理工大学电动车辆国家工程实验室的测评结果显示，东风本田CR-V锐·混动e+在城市与高速测试中的实际纯电续航里程分别达到了78.6公里和73.3公里。在储能电池低电量的情况下，CR-V锐·混动e+的城市与高速百公里油耗仅为4.9升和5.4升，达到了和自家品牌的CR-V锐·混动同等水平，甚至比后者更优。最终综合各项指标，北京理工大学电动车辆国家工程实验室对东风本田CR-V锐·混动e+给出了“更快、更顺、更远、更可靠”的结论。

在车内空间方面，本田传统的“空间优化”发挥了作用，更大容量的电池并没有对车内使用空间进行压缩。CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后，车内空间几乎没有变化，只是让车身长度增加了73毫米，基本上与燃油版的CR-V保持一致。

此外需要着重说明的是，CR-V已经是一款非常成熟的车型。从上市以来，这款车已经在全球160多个国家和地区取得了超过1100万辆的销售成绩。而结合超过400万i-MMD混动车型的销量，东风本田CR-V锐·混动e+插电混动将为中国消费者提供更加稳定、可靠的用车体验。 

不能让用户为一件商品买两次单

除了驾驶体验更好，使用成本更低的能源模式之外，车辆的智能化程度也成为了汽车消费者们愈发关注的车辆产品卖点。从智能座舱到智能驾驶，用户提出的需求越来越丰富多样，但并不是每家车企都乐于用“标配”的方式来满足用户。

事实上，在包括多家豪华品牌乃至造车新势力的车型上，智能座舱和智能驾驶功能还都需要另外花钱选配。这其中的价格，少则几千，多则上万乃至几万元。更令人难以接受的是，一些品牌车型尽管已经搭载了相关产品的硬件，但用户若要使用相关功能，还需要额外支付费用，才能通过软件更新才能解锁该功能。对于一些自诩为“智能手机+四个轮子”的智能汽车而言，将OTA开发出这种商业模式，显然是手机厂商们所想不到的。

相比之下，理想汽车CEO李想曾经喊出的“安全没有选配，只有标配”的口号，显然更为消费者所欣赏。但总览整个汽车产业，从口号到行动还是需要一定实现的时间。对于东风本田而言，他们似乎更喜欢把更多精力放在实现产品功能，并将其妥善交付到用户手上。早在2019款的CR-V锐·混动系列车型上，本田的“Honda SENSING安全超感系统”就实现了全系标配搭载。全速ACC自适应巡航、车道保持预警+辅助、交通道路标志识别、预碰撞警示+碰撞缓解制动等功能直接随车交付用户。这种无需额外付费，且不用等到OTA版本更新就可以实现的产品功能，走在了不少造车新势力的前面。

在一些合资汽车品牌普遍被认为是短板的智能座舱层面，东风本田也用标配的第二代Honda CONNECT 智导互联功能进行了补足。该系统不仅为适应中国市场的需求，进行了在线实时导航、拥堵等交通信息及时同步、支付宝账号绑定进行在线电子支付等功能，还结合东风Honda_link手机APP实现了远程查看车辆状态、远程打开空调、远程充电等控车功能。这些标配的智能座舱功能，都进一步提升了用户的用车体验，极大程度上解决了车主的后顾之忧。 

写在最后

对于先进技术的追求，一直是推动人类文明前进的重要推动力。但在汽车行业，合适、高效、可靠、安全的产品，才能最终赢得消费者的认可。毕竟，大家都希望自己购买的新车足够安全，功能实用靠谱。在这个复杂动荡的时代，咱们就别为了盲目追求“技术先进”，给自己在用车这件事上找麻烦了。