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2022-08-02 15:37
蔚小理的好日子,过去了?

出品 | 虎嗅汽车组 
作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 视觉中国


轮流上热搜的“蔚小理”,意外跌落销量神坛。


8月1日,造车新势力相继公布7月交付量情况:哪吒汽车首夺新势力月销第一名,零跑汽车位列第二,小鹏汽车从冠军宝座上滑落至第三名。如果把广汽埃安(7月销量2.5万辆)这家“传统新势力”也算上,那7月交付量榜单中,“蔚小理”则全部跌出了前三名。



值得注意的是,这次榜单上多了一名新选手——智己汽车,在经历了7月第一个完整交付月之后,目前累计交付1051辆智己L7。


和首月交付量一块来的,还有智己的融资消息:智己汽车完成A轮股权融资协议签署,投后估值将达到近300亿元。本轮融资由交银资本管理有限公司领投,上汽集团继续追加投资。同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家投资机构。


交付量排在智己前面的是,赛力斯和极氪,这两家仍在努力地奔向月销量1万辆的及格线。再往上迈一步,可就马上逼近“蔚小理”的位置了。


“蔚小理”的销售,扛不住了


丢掉“销冠”宝座的小鹏汽车,曾试图挽回局面。


“我们从7月16至7月31日开启了一轮优惠,直接减免尾款。根据车型售价,降价幅度从5000-10000元不等。”一位小鹏汽车销售告诉虎嗅,这次降价涉及全系在售车型,包含小鹏G3、P5和P7。


据此前小鹏汽车内部(专家访谈)文件显示,这轮优惠相当于直接给现金优惠。大概的原因是,7月前15天的订单低于预期,而如果7月后15天的订单再不及预期,则会延续优惠政策。据了解,小鹏汽车全年目标为21万辆,但这次公布7月销量后,目前只完成了8万辆,未达到目标值的一半。


实际上,在今年5月初的时候,小鹏汽车就对车型用户权益进行了调整,试图通过加大产品竞争力的方式来提升销量——取消终身免费充电和免费家冲桩权益,但同时对装有硬件基础的车型,开始免费标配智能辅助驾驶系统软件。一来一回,能够为用户节省近1.5万元。


但即便是使出了“以价换量”的招数,小鹏汽车在6月冲击到15,295台的高位之后,在7月迅速回落到了7月的11,524台的水平。不过,小鹏在7月中旬找到了新的销量出口——一嗨租车与小鹏汽车达成战略合作,未来三年,一嗨将持续加强对小鹏汽车的采购及运营。


与小鹏汽车的“直营+授权”的灵活变通不同,理想汽车采用的是和特斯拉一样的纯直营模式,终端销售没有太多的灵活空间。所以,理想L9新车临近交付之前,出现了理想ONE“供过于求”的迹象。


理想L9


一位理想汽车销售向虎嗅表示:“目前理想ONE已经有现车了,如果不挑颜色的话,随时都能提的那种。”而在社交媒体平台上,还有用户表示,自己7月29日下订,7月30日就提到车了。当天下订、次日提车的情况在造车新势力圈内里实属罕见。


“今年理想的交付量目标定的还挺高的,所以给我们的一线压力真很大,包括我们销售,也包括交付那边。”上述理想汽车的销售表示,“今年初的时候,上面定的是20万辆年销量目标,但目前看来还是有差距的,不过15万辆还是没问题。”


与理想一样,蔚来即便销量下滑,也要坚持以原价销量。当被问及“是否有现金优惠时”,一位蔚来销售向虎嗅明确表示“没有”。但从销售的推荐话术看,除了ES8展车有现车,并且能给到3万多现金优惠之外,ES8或者ES6性能版目前有1.99%低息金融政策。



话说回来,“蔚小理”在7月同时出现了销量环比下滑,有各种各样的原因。但其中有一个共同点,这三家新势力,当前都处在车型“新老交替”的关键期——新车型在“吞噬”一部分老车型的销量。


这一现象,在理想汽车身上最为明显。6月21日理想L9正式发布之后,整个7月都在疯狂吸纳订单。目前,理想L9累计预订量已经超过5万,其中,确认定购定单数量已经超过3万。然而,与理想L9热卖形成鲜明对比的是,理想ONE的短期遇冷。


一位理想汽车销售向虎嗅表示,“有一些客户在看完L9之后,可能自己预算又不够买L9,但再去看理想ONE的时候,就觉得不想买了。”该销售进而表示,“上个月我卖了20台理想L9,但理想ONE一台都没有卖得出去。”


类似的情况也出现在了蔚来身上。6月15日,蔚来刚发布了2022款ES8、ES6和EC6,以及全新的蔚来ES7车型。截止目前,改款车型仍在陆续到店过程中,而ES7车型要8月才开启开启锁单和交付。同样的,小鹏汽车在8月即将开放旗舰SUV小鹏G9的预订,9月将正式上市。


毕竟,愿意选择造车新势力的用户,大部分还是愿意尝鲜的用户,那么买新不买旧就成为自然。短期内,会有一部分订单留向新款车型,进而导致交付量下滑。而当务之急是,将新车按质按量的交付出去,把丢掉的名次给夺回来。


躺着卖车时代结束了


在被问及“为什么小鹏之前卖得好”的时候,一位小鹏汽车销售向虎嗅说道:“以前没得选择。”


确实,早期造车新势力进入市场的时候,用户参考的车型基本就是只有特斯拉Model 3和Model Y。但特斯拉的优劣分明,想要“毛坯房”就买特斯拉,想要“精装修”就看“蔚小理”。但这两年,以比亚迪、上汽集团、长安为首的几家大型主机厂,对新势力产品开始轮番轰炸。


比亚迪海豹


被轰炸地最猛的就是小鹏汽车。以主销车型小鹏P7来说,它的售价区间在23.99-42.99万,主攻价位还是25万元上下。原来的主要竞争对手是比亚迪汉(售价21.48万元-32.98万元),然而在7月29日上市的比亚迪海豹(售价20.98万元-28.68万元),再一次把定价盖在了小鹏P7的头上。从三电系统到底盘悬架,比亚迪海豹凭借后发优势,对现款P7形成了碾压。


面对比亚迪进攻,小鹏选择用智能化配置予以反击。最近,网上频频传出小鹏P7改款车型的谍照,最大的变化就是新增了激光雷达的硬件。同样的,8月即将开始预售的小鹏G9,依旧是两颗激光雷达,外加两颗英伟达OrinX芯片——继续加强小鹏智能驾驶的长板。



可问题就在于,只是增加硬件,还不足以拉开与竞品的差距。像智己汽车的第二款车型智己LS7,定位就与G9一样,都是为中大型纯电动SUV车型。在硬件层面,一颗激光雷达和两个高位摄像头,同样搭配英伟达orin系列的芯片,今年下半年会发布并开启预售。还有长安、宁德、华为合作的阿维塔11,三颗激光雷达方案、华为ADS自动驾驶系统加身,同样也是今年内交付。


截止目前,小鹏汽车从去年就开始不断晒出测试视频的城市NGP(领航辅助驾驶系统)功能,迟迟未能交付用户。对终端销售来说,光讲硬件参数很难打动消费者。“经常有客户问,城市NGP你能不能带我试试。我只能回复他们说,这个功能还没有,但后续会OTA。”小鹏汽车销售告诉虎嗅。


这就是智能化内卷的现状:硬件配置和参数逐渐同质化,在功能和体验没有出现跃升时,很难区别出产品之间差异点。如此一来,小鹏的优势难以显现,但其他竞品通过硬件堆料,快速缩短了与小鹏之前在智能化水平上的表现。反正功能都没交付,硬件不比你差、价格不比你贵。


被传统车企挤压的现象,在理想汽车身上就更为突出了。


“有七八成的用户,会把理想L9和腾势D9来进行对比,同时也包括问界M7”,一位理想汽车告诉虎嗅,现在订理想L9的人分为两类,一类是家里有很多车,就想增购一台新能源/一台大车;另外一类,就是有精准目标,就是需要一台6座的大车。


比亚迪的腾势D9,目前处于预售阶段,但订单量已经突破3万台。腾势D9预售价为33.5万-66万元,其中DM-i版本预售价33.5万-44.5万元,与45.98万元售价的理想L9短兵相接。


而理想L9与小鹏G9、小鹏P7的产品策略类似,三电基础、整车机械素质能做到行业平均靠前的水平即可,但在智能配置方面,绝对要争夺头名位置。


腾势D9


蔚来的ET7、ES7、ET5在产品定义的逻辑上也有类似之处。在车辆基础的素质方面,做到与BBA齐平或者稍稍胜出即可。但在BBA最不擅长的智能驾驶、智能座舱方面,快速地进行用户需求的挖掘和精准的满足,来形成差异化优势。


当然,这样的造车逻辑,尚且构成了“蔚小理”现阶段的核心优势。但这一切,赌的都是,功能不断向前迭代,硬件能够不断变强。如果放回到智能手机上去看看,我们手里的智能手机,有多久没有出现形态上的变化,有多久没有出现体验的颠覆了。


万一哪天,智能汽车的迭代也触及天花板了,传统车企们不就上演“龟兔赛跑”了吗?


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