新能源车，修起来为什么那么贵？

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：Misfire，编辑：黄持，原文标题：《修不起的新能源车 | 汽车产经》，题图来自：视觉中国

“一年没有出险，但保费却涨了1000多块，涨幅接近15％。”一位新能源车主在车友群内的吐槽引起了很多共鸣。

各个险种中，涨幅最大的是车损险。“去年车损险保费1042元，保额16万。今年车损险保费涨到1500元，保额却只有14.7万。”一位威马汽车车主说道。

而新能源汽车保费上涨的同时，保险公司却纷纷表示这块业务并不挣钱。

为何会出现这样的状况？最近发生的一起事故就能说明一些问题。

一辆小鹏P5，车头保险杠左侧和其它车辆来了一次轻微的绅士接触，看照片问题不大，没成想维修费高达1.9万。

维修清单上，接近9000元的激光雷达格外扎眼。

保险从业者罗先生表示：“保费上涨主要针对25万以上的车型。整体上，智能化程度越高，车损险涨幅就越大，因为事故很可能连带破坏传感器。”

值得一提的是，年内还有一批车头上带着激光雷达的车型将陆续上市，比如小鹏G9、哪吒S、阿维塔11、阿尔法S华为HI版等。

“新能源汽车的理赔率和理赔金额整体上都比同价位油车高，保费多也很正常。”大平洋车险经纪人姚滨说道。

当然，新能源车修不起，也不全赖激光雷达，很多新技术的运用都会造成类似的问题。

此外，规模效应有待进一步加强；专业新能源汽车维修人才短缺等，都是眼下亟待解决的问题。  

新技术的副作用，该谁买单

关于新能源汽车的“天价”维修费，小鹏并不是第一个“踩坑”的。

7月，一位特斯拉Model Y车主倒车时不慎撞墙，车辆右侧尾部受损，维修报价高达20万，而车辆本身价格才28万。

在过往的认知里，车损不可能那么严重。而问题就在于特斯拉Model Y后车架采用了一体化压铸技术。

这种技术将原本需要70多个零部件冲压、焊接而成的后车架一体化压铸成型，因此只能整体更换，维修成本自然水涨船高。

在中保研发布的碰撞测试成绩中。特斯拉Model Y在“可维修性”和“维修经济性”这两项指标上表现不佳，最终在“耐久性与维修经济性”方面，只拿到了最差的P级别。

一体化压铸技术，对特斯拉而言大大简化了生产流程，实现了生产效率和成本的双赢；但对消费者而言，没有带来体验上的改善，却要承担数倍的维修风险。

接下来，特斯拉还计划将这项技术进一步运用到前底板、电池壳等零部件的生产中。蔚来、小鹏、高合等新势力也在跟进这项技术。

类似案例还有电池和底盘的一体化制造。这项技术将电池直接集成到底盘内，有利于优化底盘整体布局，具有减少电池组的封装厚度，带来更大的车内空间等优势。

但集成化的设计使得电池或者底盘都无法单独更换，一旦维修电池就需要动底盘，同时底盘的磕碰也更容易造成电池的损伤，维修的复杂程度和费用都会明显上涨。

目前零跑C11，比亚迪海豹都采用了这种技术；即将量产的特斯拉4680电池也将和底盘一体化集成。

另外，越来越多的车载大屏，也被很多车主吐槽。

一位理想ONE车主表示：“很快就看倦了，而且不实用，尤其是副驾位置的娱乐屏幕，没有手机方便，所以使用率非常低。”

就娱乐而言，车载屏幕要和手机抢车内乘员的时间，还欠点火候。不过越做越大的“米级巨屏”，修起来却不便宜。

以2021款理想ONE为例，其中控台原厂配件建议零售价为7580元，工时费用预计2000元，维修费用接近1万。

必须承认，新能源汽车运用的很多新兴技术，改善了用户体验。但其中潜在维修风险，很多消费者并不清楚，车企为了销售也不会主动说明，容易引起争议。

甚至有新能源汽车技术专家表示：“一些技术只是让车企自己省了成本，却把风险转嫁到了售后环节，让消费者买单，这种做法有待商榷。”

保费涨了，但险企不挣钱

车辆发生事故，有保险可以兜底，但新能源汽车的保费明显高于传统燃油车，而且呈现出上涨的趋势。

大平洋车险经纪人姚滨表示：“今年新能源车保费报价同比普遍涨了10%左右，尤其是25万元以上的车型，涨幅更大。”

但即便如此，姚滨还是更愿意接触燃油车的客户。“新能源的赔付率和赔付金额都很高，公司承保利润低，燃油车保单的提成要更高一些。”

“相比风险，新能源车保费增加幅度有限。监管要求新能源车险的附加费用率控制在15％以内，保险公司经营新能源车险的亏损压力非常大。”首都经贸大学保险系副主任李文中说。

新能源汽车赔付率高，一方面是由于制造技术还处于探索完善的过程中。另一方面，消费者还需要时间来适应新的驾驶习惯，尤其是特斯拉的单踏板模式。

这一点也反映在保费上。据了解，一辆低配特斯拉的年保费在8000元左右，而30万左右的车型保费在1万元上下，比燃油车贵了至少30%。

至于赔付金额高，除了前文已经提及的一些新技术运用之外，零部件的供应和定价问题是更普遍的原因。

就以最常见的补漆来说。一位理想ONE车主表示，他修补右后轮上方两条划痕花费了2400元。

作为对比，普通家用合资品牌车型补一面漆，4S店指导价大概在600元~800元之间，豪华品牌在1200元~2000元之间。

类似的案例很多。总的来讲，即便抛开激光雷达、一体化压铸这些新兴技术和零件，在普通覆盖件的修复上，新能源汽车价格同样更贵。

“根本原因出在了规模上。”一位汽车行业分析给出了他的观点。

“一方面，新能源汽车发展迅速，但规模还不够，成本摊得没有燃油车那么薄；另一方面，由于部分零部件来源有限，选择不多，保险公司和车企议价中处于被动。”

“新能源车企很强势，保险公司在维修成本方面的主导权有限，零配件和工时价格都是车企说了算，维修成本下不来。”姚滨的话佐证了分析师的观点。

人才短缺，维修也要软硬兼修

“修燃油车，随便找个店都可以，但修电车，基本上只能选择厂家自建或授权的维修点，市场竞争不够充分，有点垄断的感觉。”一位不愿具名的保险从业者说道。

而新能源汽车维修点少，尤其是社会维修渠道的缺失，最根本的因素是相关人才短缺。此前有报道称，每年新能源汽车的售后人才缺口大约有10万人。

“想让技师转型去修新能源汽车是非常困难的，因为文化门槛不一样。”正在谋求转型的个体汽修厂老板孔师傅说道。

传统燃油车维修，更多的是熟练工种，但是新能源汽车是电池、机械、信息技术的复合体。

除了机械修理，维修人员还需要掌握一定的化学甚至电子信息技术，学习门槛高，也缺少成熟的培养体系。

据统计，目前新能源汽修技工中最短缺的就是电池检测及维护技工、充电桩故障维修技工、大数据分析工程师这三大类。

为了加紧人才的培养，目前有很多企业与职业院校合作开设相关的专业课程，委托其定向培养一些人才。

另外，面向全行业培养维修技师的社会培训机构已经出现。

中国汽车工业协会、宁德时代等企业正在与科波拉咨询合作推出针对新能源汽车维修课程，包括新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车估损鉴定等。

当然，和狂奔的新能源汽车销量相比，售后维修人才培养的速度显然还不够，需要更成熟的学校与社会相结合的培养体系来支撑。

对于年轻人来说，这也是一个非常值得考虑的专业方向。

写在最后

从销量数据上看，有越来越多的消费者愿意为新能源汽车买单，但这仅是万里长征的第一步。

良好的用车体验，才能让新能源汽车具有长久生命力。

维修贵是新能源汽车售后服务探索阶段，种种弊端的一种表证。

随着销量的快速增长，新能源汽车后市场的规模高速扩张，相应的问题也会因为触及更多消费者的利益而被迅速放大。

留给企业完善售后服务体系配套的时间，并不宽裕。

同时，新能源后市场也在等待一只“独角兽”出现，带领行业走上规范、标准化发展的道路。

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：Misfire，编辑：黄持