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2022-08-24 21:06
奔驰 EQE 长途体验:奔驰的里程碑


下面是视频配文:


前段时间,奔驰问我,有没有兴趣,在正式上市前,体验一下国内第一辆 EQE,那会儿我刚结束几天的居家隔离,憋的难受,毫不犹豫的就答应了。


于是,从太原到壶口瀑布,从壶口瀑布到西安,将近 800 公里,我与 EQE 共同度过了两天一夜。


EQ 是奔驰的纯电动系列,目前国内在售的,有三款 SUV,EQA EQB EQC,还有两款轿车,纯电旗舰 EQS,和我这次开的 EQE。


EQS,是世界上风阻最低的量产车,风阻系数只有 0.2。


这个概念的意思,直观表达就是,EQS,这辆比奔驰 S 还要大一点点的车,真正的有效空气阻力面积只有 0.5 平方米,比一块儿 80 公分地砖的面积还要小。 


而 EQE,看上去就是一辆稍微小一点点的 EQS。


外观的评价见仁见智,但因为延续了 EQS 的弓形车身,EQE 的风阻系数也很低,只有 0.22。


风阻系数对电动车至关重要,车速在 80km/h 的时候,车辆 60% 的能耗都在对抗风阻。所以对于电动车, 低风阻,就意味着高续航。


EQE 有一块儿 96.1 千瓦时的电池,按照 CLTC 标准有 752 公里续航。


你不用特别清楚理解 CLTC 是什么意思,而事实上 CLTC 也不是个很适合日常驾驶的标准,但 EQE 的表显续航很准,会根据你的驾驶习惯,路况,动态评估续航剩余。


从太原出发到壶口瀑布,全程 380 公里,每开一段路,我就会记录下实际跑过的里程和仪表上显示的续航剩余,仪表上掉的续航,始终比实际跑的里程少,让人非常安心。


但低风阻车身,最让我意外的,其实不是长续航,而是低噪音。


我们都知道电动车因为没有发动机,所以更安静,但更安静,也意味着轮胎碾过路面的噪音,车身撞风的噪音和车内的异响,会更加明显。


高速上 120km/h 的行驶速度,在 EQE 车内,几乎听不到任何风噪与胎噪。这很高级,这也确实是奔驰作为一家豪华品牌的传统强项。


另外一个让人格外印象深刻的点,是后轮转向。EQE 的转向直径,只有 10.7 米。而即便是尺寸不大,格外灵巧的特斯拉 Model 3,转向直径都有 11.7 米。在城市里开 EQE,非常容易让人忘记这是一辆大车,转向,掉头都非常灵活。


EQE 并不是一辆很快的电动车,我开的 350 先行版,百公里加速是 6.7 秒,但总得来说还是够用的,作为对比,燃油的 E300,百公里加速是 6.9 秒。


至于内饰,这是奔驰的绝对强项,我会认为这是目前所有电动车中最好的内饰设计,没有过度简约,也没有玩儿命塞屏幕。


中控屏的 MBUX 系统,被奔驰称为 0 层级交互,你可以理解为系统会自动把你最需要的功能直接放在屏幕上,不需要你反复点击菜单进行操作。实际上也确实如此,就我而言,我最需要的功能,其实就 3 个,调空调,能看到地图和能切换音乐。


奔驰没有完全放弃实体按键,而是选择在屏幕下,把一些可能会需要快速操作,或者是类似于音量调节这种高频功能,做了一块儿实体触控板。


不过这其实都挺常规的。


有趣的是一些细节功能,在景区的封闭道路时,为了拍摄,我们让前面的工作车打了双闪,于是,EQE 的前置摄像头发现了这一点,并且在地图上,提示我们前方可能有事故。


车内的氛围灯,不再只是装饰。当你踩下加速踏板,氛围灯会根据车速快慢变换色彩。当你呼唤语音助手时,中控屏上方的氛围灯也会随语音助手的发音频率进行闪烁。甚至于,你在调节温度高低时,车内氛围灯也会有所响应。


方向盘后的换挡拨片,对应的功能是调节不同的动能回收力度,当动能回收加强,刹车踏板会同时联动,更方便你在减速时做出更平顺的刹车动作,避免在动能回收叠加刹车时,驾驶员刹车过多,影响行驶舒适度。


很多人说电动车容易晕车,其实罪魁祸首就是动能回收,奔驰对动能回收的处理,从我开过这么多电动车的体验经历来看,没有别家这么做。


EQE 最让我不满意的点,是仪表台上的摄像头,奔驰说这是中国专属的自拍摄像头。只能说,德国人对中国人,确实还是有点儿误解,我们开车一般不自拍,就算自拍,把自拍摄像头放这么明显的位置,也不太聪明。


但好在,德国品牌没有完全不理解中国市场,除了自拍摄像头外,其他的中国专属功能都挺贴心。


两天的长途驾驶有大量的高速路段,EQE 的辅助驾驶非常好用,体验不输任何一家造车新势力,而且,这功能确实能极大的降低长途驾驶的疲劳程度。


辅助驾驶有多好,长途驾驶有多累,其实你自己开过长途高速,就什么都明白了。


如果说过去奔驰的电动车,还在用油改电的模式来试探市场,售价高,也没什么产品竞争力,那 EQS 和 EQE,确实可以代表,奔驰已经开始认真对待电动车这个品类。


两天的体验,我对 EQE 最深刻的印象,就是这确实还是一辆奔驰,足够豪华,驾驶质感足够好,更重要的,是这辆车似乎在任何维度,都比自家同级别的燃油车 E 级要更好。


以上,就是我在开了两天国内第一辆 EQE 后的全部体验,至于如果我想要买一辆电动车,会不会考虑 EQE,我想,我应该会等奔驰那辆叫 EQXX 的概念车,正式发布,至于为什么,我们之后有机会再聊。

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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