比亚迪年中财报：半年卖车64万台，狂赚35.95亿

本文来自微信公众号：电动星球News （ID：glxsl2017），作者：胖飞同学，题图来自：视觉中国

近日，比亚迪发布 2022 年上半年财报，财报中透露一喜和一忧。

喜是汽车业务节节高升，总营收达 1092.67 亿元，同比增长了 130.31%；

忧则来自手机相关的板块，总营收 410.7 亿，同比下跌了 4.78%。

作为比亚迪集团一直以来的两大支柱产业，目前汽车业务已占总收入的 72.55%、手机业务则萎缩至 27.27%。

从比例上看，新能源汽车已然成为了比亚迪集团最重要的核心业务。

在汽车业务千亿营收的背后，是比亚迪六个月里 64 万台的疯狂销量，它甚至比一度领先的特斯拉还要多出 8 万台。 

那么，抛开手机业务，今天我们就透过财报，从财务、销量等方面一起回顾比亚迪这半年以来的发展情况。

狂赚 35.95 亿，增收也赠利

今年上半年，比亚迪集团总营收达到 1506.07 亿元，同比增长了 65.71%，千亿营收更是给比亚迪带来了高达 35.95 亿元的净利润。

这是什么概念？

为了更直观地看明白比亚迪这“开挂”的半年，我们不妨继续对比一下去年的数据。

去年全年，比亚迪总收入 2161.42 亿元，净利润只有 30.45 亿。换句话说，今年比亚迪只用了六个月就赚够去年一年的利润，甚至还要多出 5.5 个“小目标”。

无论是收入还是利润，这对于比亚迪来说都是一次新高。

更重要的是利润率的变化，在过去，比亚迪一直被认为是“卖车赚吆喝”，也就是销量不断往上涨，但净利润的同比增长率一直为负，利润增速赶不上销量增速。

而这一次，比亚迪的毛利率和净利率分别增长了 0.75 和 0.62 个百分点到 13.51% 和 2.61%。幅度虽小，但这是比亚迪近年来净利润同比增长率首次“转正”。

2022 年，或许是比亚迪“正儿八经”赚钱的开始。

影响利润增长率的关键因素有很多，比如原材料的成本问题、疫情的影响程度等等，但最重要的还是规模效应，也就是支撑起比亚迪庞大营收的销量。

大卖 64 万台，50 万订单在手

今年上半年，比亚迪卖出了 64 万台新车，其中，DM插混车型累计销售约 31.5 万辆，同比增长454.22%；比亚迪汉家族累计销量超 25 万辆，双双创下历史新高。

据调查公司 MarkLines 发布的 2022 年上半年全球新车销量排行榜显示， 比亚迪以“新能源”之力站到了世界舞台的销量榜第 14 位。即便是增长迅猛的特斯拉也与之落下了 8 万台的差距，位列第 17 名。

常年销冠的丰田虽然凭借 513 万台的数据依然稳居榜首，但全球销量还是同比下降了 6%，新能源的发力对市场格局的洗牌或许只是时间问题了。

据国内中汽协数据显示，2022 年 1~6 月新能源汽车产销分别为 266.1 万辆和 260 万辆，同比均增长  1.2  倍。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达 24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比达 39.8%。

其中在近年火热的插混市场方面，比亚迪号称市占率达到了 50% 以上，今年 7 月份，比亚迪的插混和纯电产品整体市占率达到了 29%，几乎形成了“众星捧月”之势。

在比亚迪插混的产品序列里有：

主打经济性的DM-i 系列中有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i 及宋Pro DM-i、宋MAX DM-i、驱逐舰05、汉DM-i；

主打性能的 DM-p 系列中，“汉DM-p”已正式上市、“唐DM-p”也已开启预售。

而纯电领域：

除了唐/汉 EV 和海豹三款旗舰车型，比亚迪的纯电产品主要徘徊在中低定位，暂时形成了王朝网为主、海洋网为辅的格局。

随着 e 平台 3.0 的持续赋能，比亚迪将把纯电重心更加倾斜于海洋网的海洋生物系列，而军舰系列则将以 DM-i 技术为主线。

据 6 月份王传福股东大会上的说法，目前比亚迪在手订单超过 50 万辆，交付周期需要 5 到 6 个月。

不愁卖、产能不足，是比亚迪当下的主旋律。

出海以及迈向高端

在庞大的销量基数面前，如何提升品牌形象并且抬高利润率或许是比亚迪眼下最想解决的问题。

比亚迪的做法是持续不断地出海、一胎又一胎的孵化新品牌。

去年年底，比亚迪向挪威开始交付唐 EV、今年 2 月，比亚迪元 EV化名BYD-ATTO 3在澳大利亚开卖。汉 EV 一路出海哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加和哥斯达黎加，最后登陆巴西。

8 月，比亚迪带着海豚、海豹以及元三款车型首次登陆日本，这算得上是比亚迪真正意义上插旗老牌汽车强国。

而据这次财报透露的最新消息，比亚迪将于今年 10 月旗下新能源乘用车产品参加巴黎车展。很显然，比亚迪在为进一步渗透欧洲市场做准备。

和出海动作同步进行的还有新品牌的建立，今年 5 月，比亚迪从奔驰手中完全拿回了腾势的控制权，这家已有年头的合资品牌将在比亚迪的手里全面焕新。

在品牌焕新的同时，定位高端 MPV 的腾势 D9 被发布，新车提供 DM-I 和 EV 两个版本。截止目前，腾势 D9 号称已经拿下了三万多的订单。

成都车展，腾势趁热打铁又推出了 INCEPTION 概念车，开启了全新 SUV 的剧透。

在打造高端品牌这件事上，腾势并不是比亚迪的全部。从去年年底开始，比亚迪就放出风来要打造一个全新的高端新能源品牌，首款车型定位硬派越野并将于 2023 年上市，售价直指 50~100 万这一价格区间。

不过 2022 年已过去大半，比亚迪这一全新品牌仍未发布，只有新车谍照图在网络上被广泛流传。

研发与迭代

着眼当下，比亚迪号称今年上半年已累计投入研发 64.70 亿元，同比增长 46.63%。截至今年 6 月底，比亚迪全球累计申请专利达 3.7 万项、授权专利 2.5 万项。

产品功能迭代方面，比亚迪表示，“汉”系列自上市以来，已累计推送 17 次 OTA 升级。

在两周年之际，比亚迪将通过 OTA 推送“dTCS分布式牵引力控制系统”“HWA高速驾驶辅助功能”“DiTrainer教练模式”“NVH主动声”“全场景智能语音”“智能上下电”等功能。

智能化方面，比亚迪与英伟达合作，将从 2023 年起在部分新能源汽车上搭载英伟达“DRIVE Hyperion”平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车功能。

外界猜测，有了英伟达的助力，比亚迪一直被“诟病”的智能化问题或许将能够得到有效的改善。

写在最后

对于比亚迪来说，上半年的财报数据是喜人的。喜人之处不仅是营收和销量的双增长，更重要的是利润率的改善。

只有不断增长的利润率作为保证，公司才能健康良性地发展，才能让比亚迪有更多的资本投入研发、更多的底气迈向海外市场。

销量上，比亚迪今年上半年战胜了特斯拉，成为全球最畅销的新能源品牌。只是和特斯拉相比不够“纯粹”的是，前者专注 EV，而比亚迪却是插混和纯电两条线发展。

不过看似“不讲武德”的背后，不可否认的是自主品牌新能源的崛起。今年的比亚迪很有可能年销量逼近 200 万台，这将又是一个里程碑时刻。

本文来自微信公众号：电动星球News （ID：glxsl2017），作者：胖飞同学