宝马将MINI电动车生产线迁到中国，图啥？

本文来自微信公众号：正解局（ID：zhengjieclub），作者：正解局，原文标题：《宝马生产线从英国迁到中国：美国收割欧洲的阳谋破产了？》，题图来自：视觉中国

最近，《泰晤士报》报道，宝马将停止在英国生产电动MINI汽车，并将生产线转移到中国工厂。

德国石化巨头巴斯夫也宣布，将在中国投资建设新生产线。

欧洲企业为何选择中国？

美国收割欧洲的阳谋破产了吗？

宝马选择中国

MINI汽车品牌由英国汽车公司于1959年推出，是一款风靡全球、个性十足的小型两厢车。

2000年，宝马收购MINI品牌，为了保留MINI最为纯正的英伦血统，新车的总装车间依旧放在了最为著名的牛津工厂。

牛津是MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史。

除了传统的燃油车型，牛津工厂累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。

现在，宝马为何要将电动车型转移到中国？

一个时代大背景，是英国脱欧。

英国脱欧，撼动了英伦三岛与欧洲大陆原有的供应链与经济贸易体系。

具体而言，新的海关审查制度、车型重新认证和高达10%的整车关税，都将对英国汽车制造商产生不利影响。

包括宝马在内的很多英国车企，害怕无法像过去那样，自由地将零部件从欧洲大陆运往英国总装，再自由地将整车从英国销往欧洲大陆。

早在英国脱欧之前，宝马MINI品牌负责人施瓦岑鲍尔就对英国天空新闻表示，如果英国脱欧出现混乱局面，宝马会考虑将旗下MINI系列车型的生产从位于英格兰南部的牛津工厂迁出。

日本车企动作更快。

受英国脱欧影响，2021年7月，日本本田永久关闭了位于英国南部的斯文登工厂。

日产汽车也表示，日产将在日本九州工厂生产下一代X-Trail SUV，而并非选择在英国桑德兰地区生产。

所以说，宝马迁出MINI电动车产线，是一个无奈之下的商业决策。

那么问题来了，MINI电动车产线为何要迁往中国而非其他国家？

这是基于中国全国的电动车产业链决定的。

中国拥有全球最完善的汽车产业链。

以动力电池为例，2022年上半年，全球动力电池装机量前十名，中国企业独占6席。

2022年上半年全球动力电池装机量前十名 图片来源：巨潮WAVE

剩下的全是日韩企业，没有一家欧洲企业上榜。

欧洲大陆的电动车产业链，确实不占优势。

宝马将电动车生产线转移到中国，是一个自然而然的选择。从销量上看，中国市场占据了MINI全球接近10%的销量份额。

此外，宝马MINI已与中国企业长城汽车达成合作，共同推出MINI纯电动车型。

宝马MINI在中国国产化后，当然也有利于进一步扩大在中国的销量。

巴斯夫选择中国

最近，德企巴斯夫在中国广东湛江投资100亿欧元的一体化基地正式投产。

此外，巴斯夫更是表示，计划继续追加投资，新建一座世界级规模的新戊二醇（NPG）装置，年产量达8万吨。

巴斯夫不是普通的企业，而是全球最大的化工公司。

这家全球巨头，为何加码中国市场？

首先，这得益于双方良好的合作关系。

目前，巴斯夫在中国有31个生产基地。2021年，巴斯夫在中国实现了120亿欧元的销售额，创下其历史新高。大中华区2021年贡献了巴斯夫约15%的销售额，是该集团在全球的第二大市场，也是最具增长潜力的市场。

因为与中国走得太近，巴斯夫一度被警告。

但是，巴斯夫的老总说得很实在：中国有增速最快的化工市场，2030年就能占全球市场的一半。

这么大的市场机会，巴斯夫舍不得放弃。

其次，欧洲能源危机让巴斯夫更加看重中国市场。

能源是工业的血液。

小到织袜子，大到造飞机，都离不开能源。

像巴斯夫这样的化工巨头，更是能源消耗大户。

相关数据显示，巴斯夫的化工综合生产基地位于德国路德维希港，占地10平方公里，天然气需求占到德国全国总需求的4%。

然而，当前俄乌冲突导致欧洲能源紧张。特别是即将到来的冬季，德国的天然气状况恐怕不容乐观。

作为天然气消耗大户，巴斯夫一方面要支付天然气价格上涨的成本，另一方面还要承担随时断气的风险。

巴斯夫曾多次表示，如果天然气的供应小于最大需求的50%，就不得不关闭或缩减它在德国的基地了。

再看中国，虽然中国天然气对外依赖度较高，但国内供应非常稳定，水电等其他基础能源也同样可靠。

湛江一体化基地能正式开始投产，对巴斯夫稳定全球市场来说可谓是“雪中送炭”。

当前国际形势错综复杂，巴斯夫新增投资更显谨慎。

在中国，生产端的能源—原料—人力等要素稳定，消费端的市场看好，投资回报可期。

巴斯夫当然愿意放心大胆地追加投资。

美国的阳谋

俄乌冲突导致的欧洲能源危机，外界的注意力都集中在欧洲老百姓的生活上。

其实，能源对企业，特别是制造业影响也很大。

欧洲原本是一个煤炭、石油、天然气对外部高度依赖的经济体。

由于能源价格的剧烈波动和持续的供应链问题威胁着欧洲，比利时首相德克罗警告说，当前的状况持续下去，欧洲可能将经历“去工业化”的风险。

德克罗的警告，绝非危言耸听。

事实上，很多欧洲企业已经被迫停产。

据欧洲金属贸易协会称，欧洲的铝产量已经减少30%。

在荷兰，世界上最大的锌生产商新星正在暂停生产。

在德国，最大的纸品制造商之一Hakle宣布陷入破产状态。

停产不是办法，欧洲企业要想活下去，只好将业务向外转移。

这恰恰是美国“收割欧洲”的阳谋——借俄乌冲突、欧盟遭殃之际，吸引外迁的欧洲企业，坐收渔翁之利。

比如，拜登签署总价值为7500亿美元的《通胀削减法案》，重点覆盖清洁能源制造业，宁愿违反WTO规则，也要以廉价能源和低税收吸引德国公司。

美国确实是欧洲企业的最佳迁移目的地之一。

据德国《商报》日前报道，仅美国的俄克拉荷马州就吸引了60多家德国企业前往投资扩展业务，其中包括汉莎航空、西门子、阿尔迪和费森尤斯。

总部设在卢森堡的钢铁巨头安赛乐米塔尔，今年4月已在得克萨斯州投资了一家生产热压块铁的工厂。

总部设在阿姆斯特丹的氨和氮产品制造商OCI NV在今年9月宣布，该公司将在美国得克萨斯州扩建一座氨气工厂。

不过，美国自身制造业就“空心化”，亦面临供应链不畅、缺少劳动力等问题。

这恰恰是中国的优势，也是吸引欧洲企业投资的地方。

实际上，欧洲企业转移业务，部分将面临选择美国还是选择中国的问题。

中国最大的优势，已不是低成本的劳动力，而是完善的产业链与庞大的市场。

很多情况下，这两者是一个硬币的两面。

比如，最近，德国大众汽车宣布，将投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。

大众这次投资的行业背景是，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国。

然而，大众也在中国市场面临着压力，2021年遭遇了销售额下滑的情况，其中一个原因是大众车型在数字化方面的不足。

大众之所以要与地平线合作，就是要嵌入中国汽车产业链，以守住市场份额。

大众的选择，也是很多外企的选择。

这恰恰是想收割欧洲的美国不愿看到的。

今年5月中旬，美国财长耶伦在布鲁塞尔经济论坛上发表讲话，策动欧盟与美国合作，与中国进一步“脱钩”。

本月11日，德国总理朔尔茨在出席一场会议时明确表示反对“脱钩”，强调“这是完全错误的道路”。

2022年1~8月，中国实际使用外资1384.1亿美元，同比增长20.2%。

根据德国经济研究所今年8月发布的数据，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。

资本是最聪明的。

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