房车生活：前景很好，问题也很多

本文来自微信公众号：非凡油条（ID：ffyoutiao），作者：小白菜，原文标题：《还在增长，有钱人的新玩具》，题图来自：视觉中国

房车热度不减，是蓝海市场么？

房车，顾名思义，以车为房，行住合一。

房车大致可以分为自行式房车和拖挂式房车两大类。自行式房车自身可提供动力，而拖挂式房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶。拖挂式房车不用上牌，直接由前车拖挂前车挂牌即可，它的灵活性和机动性也是一大优势。

自行式房车按照可以分为A、B、C三种等级。

A级应该算是所有房车中最大的房车，可以理解为豪华型；B级房车算是经济型，也被称为露营车，看起来非常像一个超大的面包车，价格也比较便宜；C级房车介于A级和B级之间，是目前国内房车市场数量最多、最受消费者欢迎的房车类型之一。

自2001年第一辆自主知识产权房车落地以来，房车在中国已经有二十年的历史。

事实上，在欧美澳等地，房车早已成为一种极为普遍的旅游方式，但房车在国内仍然属于新鲜事物，而且房车在进入国内之初就以动辄百万元以上的价格，被消费者视为高端消费品，甚至奢侈品，这也在很大程度上限制了房车在国内的普及。

但随着消费者消费水平的提高以及互联网各大社交平台的催化，房车在国内日渐受到消费者的青睐。

有调研报告显示，2014年到2022年，我国房车市场规模增长超14倍。

现如今，中国房车市场的“激进式”进化终于在2021年高增长之后被掐断，2022年1～6月销量5155台，下降12%，系上半年疫情反复，逆转了2022年的增长势头。

尽管中国房车市场正快速发展，但消费者对房车产品还是比较陌生，很多人对房车的初印象来自于影视作品，四时美景，开着房车奔向远方寻找诗歌与理想，一路欢歌一路随行，潇洒又随性。

但是不可否认的是，现在关注或者爱上房车的人越来越多，使用“房车蜗居”、“房车旅游”、“Vanlife”等关键词作为标签的自媒体博主越来越多，其相关笔记和视频也获得大量关注和点赞。

小红书上，跟“房车”相关的笔记累计超过40万篇。在抖音，“房车”和“房车旅行”两个话题下，相关视频播放量共计超200亿次。

从房车市场的产品结构来看，中国市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家颇为不同。

在这些国家，拖挂式房车往往占到房车总销量的90%左右，这主要是因为这些国家可作牵引的车型普及率高、地广人稀、车位充足，且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高。

反观中国房车市场，从现有产品种类看，短期内中国房车车型仍将以自行式为主，其中C型房车仍将占据主导地位；从消费者需求来，拖拽式很难上路，各地罚款政策不一致，拖拽房车走遍天下很难，C型房车或许将成为未来3～5年的公路最主流房车车型。

此外，今年4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》将正式实施，其中机动车驾驶证类别将增加C6驾照。C6驾照所对应车型为轻型牵引挂车，这意味着持有C6驾照的驾驶员在家用车后面加装拖挂式房车可合法出行。

从发展现状看，目前我国的房车保有量只有20万台左右，每千人房车保有量远远低于欧美国家，国内市场尚处于起步阶段，房车市场未来发展空间广阔。

房车旅游：带上家当看世界

随着家庭旅行中人们对“自由度”和“隐私性”的需求逐渐提高，尤其是疫情发生以来，消费者更加注重旅行的安全性、私密性，更加追求“小聚集、大空间”的旅游场景，更加重视对高质量旅游产品和多元化旅游目的地的需求，房车越来越成为旅行爱好者的选择。

今年“十一”黄金周期间，尽管部分城市受到疫情影响，但民众整体出游热情较高，安全性高、私密性好的房车游、房车露营也成为了这个假期人们休闲度假的热门选择。

根据携程发布的《2022年国庆预测报告》，国庆黄金周的团队游产品主要预订人群年龄集中在25～30岁之间，自然探索、自然野奢、自驾、徒步、摄影、房车等主题类线路产品深受年轻人好评。

包括携程、去哪儿、同程旅行等在内的知名OTA（Online Travel Agency，即在线旅行代理）纷纷推出了“放假私家团”和“房车自驾游”等相关旅游产品。

今年以来，去哪儿平台上的房车露营地预订量和房车旅游产品预定量较去年同期均增加40％左右，房车露营预订量较高的城市包括惠州、广州、成都、重庆等。

某大理自驾房车营地占地50亩，拥有40个房车营位，暑假期间，营地的日均入驻率达到了120%，可谓“一位难求”。

房车旅游的火热，也催生国内出现了多家“互联网+房车”平台，比如小鸟房车、CC房车、One房车等，并在市场规模以及产业链端有了进一步体现。

此外，很多车企也注意到这个蓝海市场，包括上汽大通、宇通集团等主机厂，中通客车、金龙客车、海格客车等国内知名客车制造企业，奇瑞汽车、长城集团、吉利集团等乘用车企都陆续进军房车市场，特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等新能源车企也开始跟进以房车和床车为主的第三空间概念。

房车旅游受到市场如此高的关注是实质利好激励的结果。

一方面，我国公路交通网络等基础设施日益发达，开车出游的便利性大大提高，独库公路、草原天路等“网红”线路靠串联沿线风光，实现了“最美的风景在路上”。

另一方面，国家支持国内房车市场发展，《“十四五”文化和旅游发展规划》明确要推动自驾车旅居车营地和线路建设，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车、旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站。

最后，上文提到的C6驾驶证新规落地，意味着轻型拖挂房车上路有了驾驶规范，这对于房车行业的发展无疑又是一次利好。

房车生活：把家带在身边

在中国，房车不是穷人的退路，在保有房车的人群里，除了那些不愁生计的退休老人和年轻的旅行博主，还有极小一部分人常年在车上生活。

常年以车为家的人，在他人看来或许有点另类，其中有不想就业、只靠利息生活的年轻夫妇；有放弃股票、裸辞上路的大厂青年；有退休后终于把自己从社会和家庭的传统义务中解脱出来的老人；还有工作时间、地点不固定的北漂演员。

生活在车上确实不那么符合常规。

以往农民要在土地上种植、生产，照料土地的同时被土地束缚。

现代的城市生活同样需要人“扎根”，工作地点是固定的，教育、医疗、社区管理要求人有稳定的居所，各种社会关系的联结使人难以保持流动的状态。

当一个人开始试图冲破这种稳定性，可能会对游牧式生活产生向往。但是只有接受跳出规则的后果，才可能获得长期在路上生活的自由。

选择在房车上生活的人中，更多的是做独立经营的人或者自由职业者，比如小工厂主、摄影师、心理咨询师等，他们有一定的收入、时间充裕且灵活，可以更加自由地在路上流动，现代社会工作岗位的多样性和灵活性给了这些人除了房子之外的新增选项。

也有经常需要加班的上班族，住在房车中，不交租金，维持着较低的生活成本，房车让他们深夜下班后，不必花时间通勤，可以直接在公司楼下休息。

在房车中长期生活也要面对很多实际的问题。

房车的保温性和耐寒性都比房子要差，因此房车的室温极为重要。

在冬天，长时间开空调取暖对电量损耗非常大，而且会让本就狭小的空间里的空气更加干燥。

有些车主会安装柴油供暖机，这种方式供暖3小时才烧一升油，是性价比最高的供暖方式，但冬天平均6小时的供暖时长，10升柴油桶很快就会见底，而且柴油供暖一到晚上必须关停，否则会出现安全隐患。

不过，寒冷并不是最难克服的，高温的夏天才是无情的电力杀手。一入夏，全国大部分地区每天基本都在二三十摄氏度的高温，甚至到四十摄氏度，这时房车基本就晒透了，不开空调根本没法儿过。

如果因为耗电太大，房车的电力系统跟不上，那么房车停电、停空调、停冰箱，将会非常影响生活质量。

即便购入条件更好的房车，没有“安全感”依旧是中国房车车主的惯性思维。取水取电是许多刚开房车的车主最担心的问题，一辆房车的储水空间约在100升到200升之间，只能应付两三天的日常起居。

自由也意味着不稳定性，停车也是众多车友之间共鸣的吐槽点，车主有时要花费大量时间去寻找合适的停车位，实在找不到就不得不顶着被贴罚单的风险，寻找路边空地停车。

当车主计划结婚、生子，会面临更复杂的问题，毕竟目前国内的教育、医疗都跟固定的住所联结，当“家里”添了新成员，是否能在小小的空间获得足够的舒适度也值得商榷。

前景很好，问题很多，路在何方？

虽然目前市场需求在变大，入局者逐渐增多，但房车市场在很大程度上依赖于营地的发展。

目前国内大多数房车俱乐部、营地还是以区域性、地方性为主，辐射范围较小，呈现出数量小且不规范的特点，影响力和规范化都有待进一步提高。

国内专供房车停靠的营地不多，很多省会、热门旅游城市的营地也不过两三家。

以北京、上海、广州、武汉、成都几个地区周边的营地为例，其中免费或低价的自住型营地少之又少，大部分每晚收费50到100元。

一些营地除了给过路房车提供补给，还会在营地里摆上一些拖挂式房车，供周末亲子游的人群居住，通常每晚价格最低400元。

体系化的专业房车营地十分紧缺的同时，国内现有营地水平也参差不齐，在一定程度上都会制约房车市场的发展。

对长期住房车的旅居者来说，营地显然不是一个便捷划算的选择，正因如此，近几年来国内房车一改以前对国外房车的模仿，朝着脱离营地的方向设计。

脱离营地，去普通停车场也不是一个十全十美的选择。

一些停车场原本对房车没有限制，可是去的人一多，就不允许房车停了。

房车要充水、充电、排污，还有的人要在车外做饭、晾洗衣服。与普通车辆相比，房车事情多、停靠久，容易影响其他人，停车场不愿意招麻烦，就会对房车设置种种限制。

如果事先不做准备，有可能花费几个小时都找不到能停车的地方。

一方面，作为一个新兴产业，房车营地前期建设投入大、投资回报慢的特点，必然会劝退一部分想要入局的从业者。另一方面，部分消费者的营地消费习惯也还需时间培养。

购买房车营地服务的消费者主要是35～60岁的高净值人群，他们更在意营地的环境和服务，对价格的敏感度较低。而对价格敏感度较高的消费群体，则会直接选择不进营地的‘野停’形式。

但这种“野停”的方式因游客素质不同，可能会对环境造成影响，安全性也难以得到保证。

与此同时，房车营地因个人经营、价格信息不够透明、网络信息真假难辨等因素，也成为了部分车友对房车营地望而却步的原因。

除了建设完善营地配套设施，房车租赁或许也是一个不错的发展方向。

购买房车单次支出较大，车辆贬值快，而租赁的方式既可以用较少的钱选择更多的车型，未来我国租房车出去旅游的人数肯定会有所增长。

但是目前由于房车整体市场较小，租车市场还没有很好的发展起来，专业化的运营公司比较少，未来把重点放在培育专业化的房车租赁公司上，这对于房车市场的发展来说可能是一个不错的选择。

总的来说，我国房车产业规模和水平尚处于初步发展阶段，但随着国家相关政策的支持、相关行业配套的完善以及露营热潮的带动，预计房车行业将会迎来高速发展。

参考资料：

殷学兵，卫凌云，邓露洁，田诗雨. 房车市场逐年升温背后[N]. 南京日报，2022-08-23(A04).

姚亚奇. “说走就走”的房车旅行，缘何受青睐[N]. 光明日报，2022-06-12(005).

短途游走热带火房车，车主：充电桩少，水电补给成问题_北京商报https://mp.weixin.qq.com/s/U1QlaezKV8YIcYi5RjSUWg

互联网遍地是房车_界面新闻

https://www.jiemian.com/article/8105652.html

市场尚处起步阶段 房车旅游如何“破圈”？_经济日报

http://ent.people.com.cn/n1/2022/0924/c1012-32533128.html

中国房车市场分析：市场规模、产品特点、区域市场特点_华夏EV

http://www.evinchina.com/newsshow-2168.html

携程发布国庆预测数据：国庆平均航班里程同比下降3% ，人均单价便宜5%_环球旅讯

https://m.traveldaily.cn/article/166448

生活在房车上：游荡的自由与麻烦_人物周刊

http://www.nfpeople.com/article/11047

没想到！一个上海人的房车生活B面…上观新闻

https://mp.weixin.qq.com/s/Je_C8D-G6z8SEk8S90TTPg

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