“车二代”的接班路，也是车企的电动化路

本文来自微信公众号：AutoReport 汽车产经（ID：autoreport），作者：吴雪，编辑：于杰，原文标题：《车圈“创二代”初长成》，题图来自：视觉中国

11月7日，自两年前陷入危局的澄星股份（当前股票名称“ST澄星”）终于迎来了“新生”。

在当天晚发布的企业公告中，澄星公布了新一届董事会成员名单。

作为一家曾被司法拍卖的企业，这本是易主环节中的正常一环。但董事长人选中“李星星”的名字，让它比别人获得了更多关注。

李星星，浙江吉利控股集团董事长李书福之子。

这次入主澄星，不仅是吉利拓展汽车产业链上游的重要一步，也是李星星近年来第二次高调出现在媒体报道之中。

李星星的上次出场，是一年前领克品牌“亚太计划”发布会上。彼时，他的title是吉利控股集团董事会监事、领克亚太总经理。

在那场发布会里，外界不仅了解了领克将要进军科威特市场的信息，不少人还从中解读出了李星星即将接班的信号。

除了儿子不断深入家族生意，近年来，李书福的女儿李妮在吉利的地位也开始显露。

不仅名下的公司数量不断增加，出任吉利旗下众多投资公司的高管，还逐渐参与到汽车相关板块之中。

当然，在民营车企中，筹划儿女接班的不止李书福一个。当60后“创一代”们将要迎来退休时刻，人均已过而立之年的“创二代”们，也早已在热身准备登上舞台了。

被精准安排的接班路

澄星股份是一家位于江苏江阴的磷化工企业，是该行业的龙头。

得益于电动汽车和储能市场的增长，近两年磷酸铁锂、六氟磷酸锂等材料的需求保持高增长。自今年10月李星星宣布拿下澄星，上市公司的股价从11.6元上涨了25%。而在11月7日澄星宣布易主之后，次日其盘中一度上涨4.38%。

业内人士评价，“从李星星的身份背景来看，拿下ST澄星，很大程度上是为了保障磷酸铁锂电池原材料的供应，为整个吉利集团提供原料保障。”

也就是说，这是吉利集团主营业务相关供应链上的一次重要布局。操盘权交给了李星星。

江阴，简称“澄”，澄星寓意江阴之星。今天再看，澄星的“星”更像是李星星的“星”了。

此次收购澄星，背后的公司主体全称浙江耀宁科技有限公司。李星星是该公司的法人代表。

这是一家2020年底才成立的企业。经营范围涉及汽车零部件研发、电池制造、智能车载设备制造等业务。从去年四季度到现在，这家企业已经在湖南岳阳、江苏盐城、江西鹰潭等地累计投资数百亿建立磷酸铁锂电池生产线，总产能高达144GWh。

有了父辈的财富和资源积累，不得不说，创二代们的商业之路平坦了许多。

二十多年前，37岁的李书福刚刚转型汽车制造没多久，还在为造车许可证四处求人。二十多年后，37岁的李星星大手一挥，就拿到了磷酸铁锂电池产业链上至关重要的一块拼图，下一个目标，是向着宁德时代、比亚迪等电池行业龙头前进。

在中国的商业流派中，浙商被认为是更注重家族传承的一支。对于这个唯一的儿子，李书福自然是充满期待的。

从放牛娃到汽车界首富，李书福曾在多个场合回忆起当年一步步创业的艰辛。但对于儿子，李书福显然是希望他的未来更加顺遂。

2003年，李星星刚满18岁。从那一年开始，李书福就陆续从二哥李胥兵手中回购吉利控股的股权，并逐步转移到李星星名下。

李星星的成长之路也被安排得很明确——大学阶段前往英国留学，毕业之后直接进入吉利。

最初，李星星接触的是吉利的“祖业”摩托车业务。但与父辈从零干起不同，他开局就是高管。

期间，李星星担任过吉利集团浙江摩托车有限公司董事长、协会副会长，还是吉利帝豪品牌4S店在浙江省最大的投资人。虽然管理经验不足，但据说他没有“太子”架子，待人十分和善。

2016年，吉利与沃尔沃联合推出了CMA架构，后来又在这一架构之下创立了新品牌领克。

这一年，刚过而立之年的李星星也正式进入吉利的主营汽车业务版块，出任集团副总裁、汽车销售有限公司副总经理，同时担任CMA架构的负责人。

彼时的CMA和领克，堪称吉利最重要的板块，但李星星在其中具体担当怎样的角色，外界并不清楚。他只参与了一次领克的发布会，大多时候原沃尔沃全球市场副总裁艾伦·维瑟才像是领克的负责人。

因此有人说，这段经历看起来更像李书福望子成龙之下，为儿子安排的一场磨练。

直到2021年，李星星接替妹妹李妮入主浙江耀宁科技有限公司，与5年前相比，李星星在吉利版图中的存在感和重要性都增加了不少。

和哥哥李星星比，妹妹李妮的人生似乎相对自由了一些。

李妮最早出现在报道中，是由其婚礼引发的关注。在那场低调又奢华的婚礼中，李书福不仅在台上一度哽咽，展现了这位商业奇才作为父亲内心柔软的一面，更因为送出一辆阿斯顿·马丁做为婚车，时至今日仍然成为外界窥探豪门生活的素材。

今年9月30日，吉利宣布收购阿斯顿·马丁7.6%的股份成为第四大股东之后，就有人戏称，这或许是李书福送给李妮的又一份礼物。

李妮进入吉利之前一直在上海一家投资管理公司工作，曾经做到了副总经理的位置。如今她进入吉利集团的时间不算太长，其商业版图里投资公司占了大多数。

李妮担任高管的19家公司，大部分为投资公司

吉利集团的业务除了最重要的汽车版块，还有比其它车企都要庞大的投资版图。所以，儿子接管汽车主营业务及其相关板块，女儿侧重涉足周边投资业务？李书福是否如此帮一双儿女安排的未来，尚未可知。

不过值得注意的是，去年5月，李妮接替李书福成为了吉利旗下汽车智能科技公司亿咖通的新增董事。

曾有吉利的内部人士说，李书福最初想要造手机、做车机交互系统时，最先想到的其实是李妮。只是当时的李妮并不想接手这一板块，之后才找到了如今的亿咖通CEO沈子瑜。

不过随着汽车行业的未来发展方向越来越确定，智能电动或将成为李氏兄妹共同的发力方向。

南吉利北长城的二代竞争格局

2019年7月，长城控股集团旗下的保定爱和城教育科技有限公司发生了一项股权变更。变更后的法人代表是一个此前接任爱和城董事长不久的年轻女孩——魏紫涵。

后来，有人在长城控股集团的公司债券招股说明书中再次找到了这个名字。当中显示，她与集团最终受益人魏建军夫妇的关系为“亲属”。至此，人们发现，这个被推上如此高位的90后，原来就是大名鼎鼎的长城汽车董事长魏建军的独生女。

与习惯自己做饭，爱吃路边摊的魏建军一样，魏紫涵在父亲的影响下也显得颇为低调。据说，直到上初中时，魏紫涵才偶然得知原来自己的父亲是亿万富豪。

按照时间推算，那时的长城汽车应该刚刚完成香港上市。2003年，魏建军及家族以超过35亿元的身价名列胡润“年度中国内地百富榜”第13位，是当年中国汽车行业的首富。

就在魏建军手握巨额财富，朝着SUV的新方向前进时，已经凭借美日、豪情、优利欧等低端车型打开市场的李书福，也开始带领吉利走上一条快速发展之路。

南吉利北长城，就此成为中国汽车业一对相爱相杀的对手；1963年出生的李书福和1964年出生的魏建军，也成了经常被同谈并论的传奇人物。

如今，他们各自的继承者也将登上这个竞争的舞台。

与李书福的一双儿女没有直接进入汽车制造等核心部门不同，据接近长城的行业人士透露，在出任爱和城教育董事长的同时，魏紫涵最近两年已经开始进入长城汽车并先后在多个部门工作，类似轮岗。她今年的最新一站，是长城汽车的战略部门。

一个是从周边到中心，一个是从中心到全局，在培养接班人这件事上，李书福和魏建军似乎有不同的思路。

但对于何时让子女接触家族业务，两个人的想法又似乎很一致。

2016年，李星星31岁，为领克站台。今年正在战略部轮岗的魏紫涵，也是31岁。

初入商界，年纪轻、经验不足是常态，外界更关注二代们的性格和做事风格。有接触过魏紫涵的人评价说：除了像父亲一样低调，为人还很干脆爽利，“有几分魏建军的风采”。

今年以来，长城经历过一轮大面积的高层人事调整。关于这些变化，有猜测认为，这与长城的新能源战略转型有关，但可能也不乏魏建军想要为下一代铺路的打算。

对待这个年龄还不大的独生女，魏建军花费的心思、寄予的期望，可能丝毫不少于隔壁同样在搞大聚焦大协同战略转型的吉利。

创二代，集体奔赴新能源

有的二代还在热身，有的已经成为家族企业转型发展中的核心人物。

2016年的美国硅谷，年仅27岁的年轻人张正萍，借着智能电动汽车的春风，在这里成立了一家名为SF Motors的新能源汽车公司。

很快人们就发现，这个年轻人是小康集团董事长、创始人张兴海的儿子。很明显，张正萍的这番操作背后，离不开父亲的授意和指导。

踩对了行业的话题和风口，这个年轻人第一次出场就获得了一大波关注。从此之后，张正萍的接班路就与赛力斯的发展联系到了一起。

2018年，SF Motors在硅谷发布了两款电动SUV——SF5和SF7。同一年的7月份，SF Motors又在国内完成了品牌发布。在创立这家企业之后，张正萍也开始正式进入小康，从2017年开始任职董事。

与李书福、魏建军同为60后的张兴海，在燃油车时代的存在感比前两者要低得多。

2003年张兴海开始造车时，魏建军已经有了13年的造车经验，李书福也跳出“模仿”的路数，造出了第一款国产跑车——美人豹。

刚刚从汽车零部件转行生产摩托车不久的重庆人张兴海，听说东风有意找一家合作伙伴上微车项目，马上表达了意向，成了60后造车大军中的一员。

最初几年，小康汽车凭借着价格低廉的面包车迅速打开市场，打出了自己的一片天。但总体来看，无论哪个阶段，小康的业务都称不上“高端”。张兴海自己也说，公司经过三个发展阶段，三次都“被人看不起”。

直到新一波造车运动来临，赛力斯幸运地成为被华为选中的那个。

2020年的11月份，华为正式宣布与小康合作，开展智选车业务。也是从那时开始，张正萍的title变为了小康集团执行董事、公司轮值董事长。

虽然目前在小康与华为合作的各个重要场合中，还是要靠张兴海来主持大局，但张正萍也逐渐开始独立接受采访、主持会议，显露出独当一面的气质。

借助与华为的合作，张正萍拥有了自己在造车领域的第一个实绩，算是汽车圈二代接班人中走得相当顺利的。

但也有不那么顺利的。

今年10月份李一男的自游家NV上市时，关于生产方式，李一男曾表示，首款车型将由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产，而他的“火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平”。

这个话术，和华为描述与赛力斯的合作时如出一辙。

自游家是不是蹭热度暂且不论，但在人员构成上，两个项目确实有几分相似之处。

比如1970年出生的李一男和1969年出生的余承东几乎同时期进入的华为，甚至还共同参与同一个项目。而与赛力斯的张正萍出身相似，大乘汽车董事长兼CEO吴潇，也同样是汽车圈的创二代。

吴潇的父亲，是众泰汽车原董事长吴建中。

尽管面对外界质疑，吴潇坚称大乘汽车是由自己创立的品牌，但实际上，其父吴建中担任了江西大乘汽车科技产业园的项目负责人。大乘汽车的注册地点，也是此前众泰汽车金坛工厂的所在地。

2018年9月，张正萍的SF Motors在国内发布两个月后，大乘汽车也在北京举办了一场品牌发布会。

在那场发布会上，一共亮相了三款车型——GS70、GS60和一款微型电动车E20。在这些车型上，大乘与众泰的“血缘关系”展现得更加淋漓尽致：关于GS70、GS60，有人直言，不难发现众泰大迈X7和大迈X5的影子。而最后那款“老头乐”，很难看出和众泰芝麻有什么差别。

但这没有影响聚光灯打造出的光鲜亮丽：37岁的吴潇第一次站到台上。台下，有专门来为他加油的父母和妹妹。为了给儿子助阵，吴建中还凭着自己的关系，请来了一众汽车圈大佬撑场子。

只可惜，华丽的开头没能铺垫出一个好故事。仅仅几个月之后，大乘就已经无法向经销商正常供货；对部分员工的工资也开始扣留发放。

随后便是一系列的常规环节——停产、关厂、维权……现在，大乘汽车原本的两大生产基地——抚州生产基地，已经被比亚迪接盘；金坛生产基地，被“租借”给了自游家。留给大乘汽车和吴潇的，是几百件法律诉讼，和近三百份限制消费令。

而与自游家的合作，或许是吴潇目前能抓住的唯一的翻身机会。

和吴潇有类似经历的二代们，还有不少。2019年，为了挽救力帆，尹明善开始培养自己的长孙女尹安妮；2017年，华泰汽车的张秀根将董事长的位置转交给了儿子张宏亮；十几年前，青年汽车董事长庞青年选定了其女儿庞彩萍作为未来的接班人……

接班的方式各有不同，但如今看来结果大同小异。不知道这些退场更早的二代和他们的企业，还能否等来一个和吴潇类似的时机。

写在最后

这些汽车圈创二代，性格不同、经历各异，但相同的是，当下的他们都不约而同把智能电动作为了自己以及家族企业未来发展的关键。

这是一个新方向，也是一个新起点。这是汽车圈的家族企业们集体面临权力交接的时刻，也是整个产业新旧交替的关节点。

愿创二代们能够体会父辈们曾经创业的筚路蓝缕，了解他们对于中国汽车产业的向前一步做出过多么不可估量的贡献，而不要白白浪费了自己的高起点。

或许未来的某一天，今天盘点的这些创二代们，也会有一个能够成为智能电动时代的“李书福”、“魏建军”，把中国汽车产业带向新阶段。

本文来自微信公众号：AutoReport 汽车产经（ID：autoreport），作者：吴雪，编辑：于杰