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2022-11-24 21:59
马自达放下“偏执”:“全面电动化”还来得及吗?

本文来自微信公众号:经观汽车 (ID:autoeeo),作者:胡耀丹,原文标题:《个性的马自达终向电动化妥协:砸106亿美元、2030年“全面电动化”》,题图来自:视觉中国


在新能源、智能化的转型大潮中,丰田、本田、日产等日系车企长期被指“行动保守”,而要从中找到最保守的那一个,莫过于有着“偏执狂”之称的马自达。


十年前,当汽车行业盛行涡轮增压发动机的时候,马自达仍醉心于开发自然吸气发动机,不断增加发动机的燃烧比。五年前,当汽车座舱加入数字化大屏幕及非实体按键的时候,马自达却逆势缩小屏幕尺寸,并回归物理按键。马自达还热衷于研发一种能让汽车看起来更高级的车漆工艺。近两年,电动化风起云涌,马自达又搬出了压燃发动机新技术,并想要复活转子发动机,一点都没有表现出对电动车的兴趣。


但现在,马自达改变了主意。11月22日,马自达宣布更新中期经营计划,同时发布了面向2030年的基本经营方针。马自达提出,到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术,纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。


上述目标将通过三个阶段实现:第一阶段,马自达将利用现有的多路径电动化技术生产产品;第二阶段,推出全新混动系统,并在全球范围内(中国市场是一个重点)逐步投放纯电车型;第三阶段,着手全面推出纯电平台专属车型,并考虑加强在电池生产领域的投资。


此次提出的2030战略,是马自达首次针对电动化进程制定的清晰时间表。据悉,马自达计划在2030年前拿出1.5万亿日元(合106亿美元)投入汽车电气化进程中。


特立独行的马自达,从此苏醒了?


转子技术“回归”


在马自达面向2030年的战略中,产品落地层面,针对“利用多路径电动化技术打造产品”这一举措,行业中有一种解读是,马自达将推出搭载转子增程器的电动化车型。


马自达公司的前身是成立于1920年的东洋软木工业株式会社,以生产葡萄酒软木塞起家。1960年,马自达开始生产轿车。1967年,马自达获得转子发动机的生产权,由此进入了快速发展期。转子发动机是马自达在汽车行业里扬名立万的绝对杀手锏。


转子发动机有着独特的单腔体结构,可以实现其他发动机无法实现的高转速,这让马自达的787B在1991年的勒芒赛事上一举夺冠。甚至因为转子发动机过于明显的优势,迫使国际汽联在1992年宣布禁止活塞发动机以外的发动机参赛。


转子发动机也有很大的缺点,如使用寿命低、油耗高、保养贵,汽车行业里只有马自达一直坚持转子路线,甚至在两次破产危机后仍不忘砸钱研发。后来随着越来越严苛的排放标准出台,马自达最终于2012年6月停产了转子发动机车型。


但这并不是故事的结束。2017年9月,一位马自达研发高层在接受外媒采访时透露,马自达还有数量有限的工程师仍在秘密研发转子发动机。


马自达此前公布过,搭载转子发动机技术的马自达MX-30增程版将于2023年1月13日亮相布鲁塞尔车展,同时该款车型也将于2023年年底正式上市。这将是马自达的转子发动机技术,在沉寂了十年后的首度复活亮相。


但马自达这一次推出的不再是内燃机版的转子发动机,而是将转子技术应用到增程器,推出搭载“转子增程器”的混合动力车型。从混动入手,也将是马自达电动化的基本战略。根据马自达的2030战略,其将在第二阶段推出全新混动系统。


马自达2030战略规划显示,在第三阶段,马自达将着手全面推出纯电平台专属车型。此前,马自达曾在2019年发布首款纯电动车MX-30,该款车型2021年于日本上市,在WLTP工况下的测试续航里程仅为256公里,随后还衍生出了“电改油”产品。


2021年,马自达在中国推出的首款也是唯一一款纯电动车CX-30 EV上市,续航里程450公里。不过该车型销量惨淡,今年10月销量为22辆,2022年累计销量为318辆。


将推中国专属纯电


马自达与中国市场的渊源始于1992年,当时马自达进入中国,与海南汽车合作生产海南马自达,直到2006年合作终止。2005年,一汽马自达和长安马自达成立。2021年,一汽集团、马自达和长安汽车展开谈判,最终将一汽马自达合并到新的长安马自达。马自达在中国市场这一发展过程,可谓起起伏伏,分分合合。


在中国市场,马自达完成了合资公司合并及渠道合并,但销量持续下滑。长安汽车产销快报显示,长安马自达今年10月份销量仅为7881辆,同比下滑高达55.34%,今年累计销量91941辆,同比下滑17.02%。


对马自达而言,完成南北马自达合并后,其已经踏出了重新拓展在中国市场业务的重要一步。但由于马自达自身企业规模小、产品线短缺,加上此前对中国市场的重视不足,导致其在中国市场长期被诟病产品引入节奏慢、缺乏新意。


如今,伴随着2030战略的提出并启动电动化转型,马自达有望重拾对中国市场的投入力度。马自达的2030战略提出,第二阶段将在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。这意味着,马自达或将针对中国这个全球最大的电动汽车市场,打造具备中国市场特色的专属电动化产品。


为更好地推动电动化转型目标的实现,马自达预备了1.5万亿日元(合106亿美元)投资,同时这些资金并非马自达独家出资,而是计划与诸多供应商合作联合投资相关项目。这表现出马自达打造未来电动化产业链的意图。


在马自达的诸多供应商中,有中资动力电池企业远景动力的身影。据悉,远景动力不但会帮助确保马自达的动力电池供应,也会和马自达一起投入资金。


公开资料显示,远景动力本是日产汽车旗下动力电池单元,拥有15年电动汽车和储能电池研发、制造经验,10年前向日产的LEAF纯电动汽车提供动力电池,后被中资收购。远景动力2021年在全球企业动力电池装机量上排名第9,装机量为4.2GWh,现有产能超20GWh。目前,远景动力已经与宝马、奔驰等车企达成合作。


在电驱装置的核心部件——碳化硅功率半导体为代表的逆变器开发方面,马自达与今仙电机制作所和ROHM签订了共同开发协议,并与今仙电机制作所成立了合资公司,就逆变器和包括线路板实际组装在内的生产技术进行共同研发。在电机方面,马自达与富田电机签订协议,将共同研发先进电机技术,并与中央化成品、富田电机成立合资公司以便共同学习和培育电机技术。


通过与多家合作伙伴的通力协作,马自达表示,将在2050年之前稳步应对整个供应链的碳中和挑战。


本文来自微信公众号:经观汽车 (ID:autoeeo),作者:胡耀丹

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