不要让张颂文的长期主义吓退了

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小花，题图来自：《狂飙》

《狂飙》不是我喜欢的剧种，这次真的是因为反派演员张颂文火出了天际，不得不花了两天快进着看了一遍。

我已经很久没有留意到有哪个演员或明星，能引发如此巨量的声场，那么爆，还那么长久。以至于我都觉得这不是后台推手所为。营销推手，花钱干活，做不出这个效果。

大家用时代蹭流量短期主义方式，来致敬了内涵不明的长期主义。

无论如何，长期主义是我喜欢的命题，无论动机如何，见到如今还有人愿意为这个词儿站台，瞬间也觉得这个世界并没有那么不好。

一

不过，读了好多篇张颂文以及大嫂高叶的稿子，我却觉得，那些稿子说的肯定不是张颂文本文的长期主义，倒很像是颇不被待见的安欣的那款。

比如，很多稿子里提到一个细节，张颂文接到烂剧本，即便在他并不宽裕的时候，他也宁愿待在自己城乡结合部的小院子撸猫，也不愿意委屈了自己的演技。

这是一个真实的事件。但在《时尚先生》做的一篇张颂文访谈中，他自己说的其实很明白，在他连房租都交不上的日子里，是愿意接烂本甜活儿的。

张颂文说得通透，烂本就一定要接甜活儿，因为接了一次之后，可以在后面的很长时间里都不用再接。所以，多数稿子里的表述，选择跳过了我甘之如饴的苟且，选择了更理想主义的表达。

把长期主义表达得更完美，更理想主义不好吗？

不好。我反而觉得之所以长期主义让人望而生畏，就是因为人们对这个词儿的理解，过于往超凡入圣的理想主义上靠了，所以才会分外对它敬而远之。

和理想主义更偏向价值观不同，长期主义是一个人或一家企业对自己的某种爱好或选择的长期坚持和锻造，而不是宁死不食周粟的硬刚。

比如张颂文，如果他潦倒不堪都不接烂剧，那可以称之为理想主义，而接了烂剧以清淡维持，也一点都不影响我对他作为一个长期主义者的认同。反而更增加了他的血肉真实感。咱们这嘎达好品质的稀缺，十有八九都是我们在欣赏好品质典型的时候，看到的都是完人化的加工，以至于最后吃瓜之兴都欠奉，遑论见贤思齐。

二

人大约不接烂剧，还死不了。若一个企业在坚持一些东西的时候，没有设置好生存底线的话，那估计坚持不到“长期”就得挂了。

所以，我倒颇为理解，当我们跟很多车企谈起长期主义的时候，车企各类O们，通常会报以“你说的都对，不用再说了”的微笑。

好一点的意思是，如今特斯拉、比亚迪都摆出了一副走自己的路，让别人无路可走的架势了，你现在跟我说长期主义，不是在我的焦头烂额上撒砒霜吗？

更人性化一点的意思，恐怕是，我也知道苟且不好，但它快乐啊。就不能让我打造一直苟且的长期主义吗。

在企业语境中，长期主义不少时候是个营销词儿，来解释一种我一时半会儿赶不上别人的状态。逻辑是我肯定死不了，那些现在比我好的，说不定比我死的还早，因为他们这种爆火，肯定不长期主义。

真的不用那么紧张，长期主义真的不是要让你成为柳下惠那样不食人间烟火的道德标杆，只是让你的企业至少有通往牛叉的机会而已。

我真的很讨厌对张颂文的长期主义解读中，以过去的长期的惨或平淡，来增加他对表演执着最终大火的长期主义成功的戏剧性。

张颂文一定也很讨厌这样的表达。这把一种笃定平和的执着与坚持，非说成了越王勾践那样贱兮兮的卧薪尝胆。

而且，这个说法能不能让长期主义感人我不清楚，但肯定能替长期主义赶人。尤其是企业，如果个人还能以自己的一生来证明点什么，那对于一个企业的一任管理者，这个逻辑恐怕一点儿吸引力都没有。

真不是这样的。

咱就拿现在大家老喜欢照着车界华为的规格来捧的比亚迪来说吧。比亚迪的长期主义的点在哪里呢？当然是在对电动车的执念。

但比亚迪不是去年才宣布全面新能源化吗？造电池出身的王传福可是在比亚迪汽车成立第一天就开始宣告比亚迪要造电动车，未来一定属于电动车的。

如果按照咱们习惯性理解的长期主义，那比亚迪就应该直接表态，造油车，毋宁死。那估计比亚迪汽车的墓志铭上就会写着生于2003，卒于2004。而不是如今好好的躺在股票市场，旁边写着2594。

在比亚迪追逐电动车的道路上，那些卖油车卖得飞起，奠定了比亚迪中国汽车市场一极的历任高管们，他们要被定义成接烂片伤了X格的长期主义叛徒吗？

当然不是，他们当然是比亚迪的大功臣。一个以未来市场选择为企业核心选择的企业，能站着走到未来为我而来的一天，过去二十年托举起这沉重的肉身的人都是大功臣。

如果比亚迪因为这些功臣们开创的不错的局面，就背离了电车初衷，那才是长期主义的叛徒。就好像如果张颂文接了烂剧，就爱上了甜而忘了烂一般。

这里只是借事讽今。燃油车当然一点儿也不烂。只是如今在仍然占据70%份额的当下，被不新能源毋宁死的车企们莫名做烂了些。也仍然有在拥抱新能源的同时，坚持造好，并且要造更好燃油车的企业在，他们会收到燃油车夕阳时代的长尾奖励，这也是对长期主义的奖励。

可惜出于对好人的保护，我竟不愿意直呼其名，免得被拿来给人贴了行业政治不正确的标签。

再比如，如今特斯拉独具一格，在新能源车时代做出了当初福特T型车的成本与科技双领先的格局。

我们当然知道终有一天，领先的创新企业的基盘技术会被抹平，就好像T型车的最终结果不是福特通吃，而是行业整体升级一样。企业的长期主义自然要放到尽快追平特斯拉重建产业平衡之上。

但是在这条短则五七年，长则十数年的逆袭之路上，能发挥自身优势，另辟蹊径，在成本被长时间碾压的局面下，帮助企业有声有色的走进新时代的一任领导，一代员工，难道不是企业长期主义维系的重要支柱？

三

所以长期主义真的没那么可怕，也不会因为你的任期怎么看都没那么长而埋没你，任何一任管理者，无非是校准好与企业一致的长期主义设定，然后坦然面对自己这一任上的风云，你的车企任期就想必精彩。

那个虽然不招人爱，但实在很招人疼的华为，不就正在经历比如今多数车企严酷数倍的煎熬吗？你能因为在老美第二波酷烈制裁到来之际，余承东干倒了王军，就多么质疑华为是不是叛出了长期主义阵营了吗？

别被那些稿子里“张颂文”的长期主义骗了，好好看看张颂文自己是怎么说的吧，那才是可爱可亲的长期主义。

如果如此可爱的长期主义你也不喜欢，那么你真的大概不适合造车这项危险的运动。造车若不长跑，怕是不能狂飙。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小花