2022汽车召回图鉴：特斯拉召回比新车卖得还多

本文来自微信公众号：财经汽车（ID：caijingqiche），作者、制图：董泽军，编辑：王静仪，原文标题：《数说2022汽车召回 | 德系第一，自主第二，特斯拉召回比新车卖得还多》，题图来自：视觉中国

2022，这是近十年来中国汽车召回总量最少的一年。

3月10日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布《市场监管总局关于2022年全国汽车和消费品召回情况的通告》：2022年，中国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别比上年降低12.4%和48.6%。

2022，这也是新能源汽车召回数量最多的一年。

通告显示，2022年全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。

一增一降，两种相反的趋势说明，新能源汽车保有量持续增长，召回数量也随之创下新高。

召回重灾区是有“汽车大脑”之称的电子电器，包括蓄电池、发电机等。

按车系来看，德系召回最多，自主第二。其中奔驰、五菱都是召回大户。

2022年特斯拉以79.1万辆的累计召回数量，成为年度召回最多的车企，这也是电动汽车品牌首次位列召回榜第一。不过OTA软件升级到底算不算“召回”，这是新时期的新课题。

卖得越多，召回越多

2022年，国内汽车市场发生了结构性变化。

中国汽车工业协会的数据显示，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。

在销量高速增长的推动下，新能源汽车的市场占有率来到25.6%，基本和27%的召回数量占比持平。就召回次数而言，新能源汽车以47次召回占比23.0%，也与市占率相当。

而从市场监管总局收到的，由消费者提供的汽车缺陷线索数量来看，关于新能源汽车的缺陷线索为4300例，仅占缺陷线索总量的12%。

这些数据再次证实，新能源汽车的召回数量之所以在去年创下新高，主要是因为销量和市场占有率的激增，并不存在新能源汽车整体质量逊于燃油车的情况。

召回重灾区是电子电器

从整体上看，电子电器和传动系统是汽车主要的缺陷产生部件，占总召回数量的67.1%。

何为电子电器？这是汽车上的电气设备以及电子控制系统，包括蓄电池、发电机、发动机控制系统、底盘控制系统等。在这之中，电子控制系统尤为重要，好比汽车的大脑。

传动系统则由离合器、变速器、主减速器、差速器等组成，负责将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，好比汽车的运动神经。

涉及发动机问题的召回数量则从去年的114.8万显著下降到48.5万，不仅在绝对数量方面下降57.8%，占比也减少了33.8%。

作为新能源汽车的核心技术，三电问题（电池、电机、电控系统）也是产生缺陷的主要原因。通告指出，在新能源汽车缺陷线索报告中的4300例缺陷线索中，反映动力电池、电机、电控系统的问题占41.9%。

德系召回最多，自主第二

2022年，德系和自主品牌召回数量均接近120万辆，分别占召回总量的26.74%和24.92%，位列前两名。

德系共有6个品牌累计召回119.85万辆乘用车。

其中，奔驰以56.75万辆居首，全年共发布21起召回，是榜单中唯一召回频次达到两位数的品牌；车型涉及广泛，除传统主流车型外，五款EQ系列电动车也悉数在列。

近年来，奔驰的召回频次居高不下。2022年的主要召回原因包括，灯光故障、车身零部件装配、制动减弱、冷却液泄漏等。

与此同时，奔驰的销量仍然稳固，2022年在中国卖出了75.39万辆车，比2021年增加2.61%。究其原因，一方面，其“汽车发明者”的传统豪华品牌形象依然稳固；另一方面，也有不少消费者坚持“召回意味着负责任”的观点。

自主品牌延续了上一年的召回高峰走势。2022年共有9个品牌累计召回111.68万辆乘用车，占比24.92%。

其中，五菱以60.98万辆成为自主品牌中召回数量最多的一个，在全部品牌中也仅次于特斯拉。

2022年1月，其因“手动变速器零件制造尺寸超差”问题大规模召回了五菱宏光S3和新五菱宏光S两款车型。据了解，该问题会导致挡位保持力不足，特定情况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆动力传递中断。

日系和美系品牌紧随其后，召回规模均超过86万辆。

日系有9个品牌累计召回87.69万辆乘用车，占比19.57%；美系有4个品牌累计召回86.36万辆乘用车，占比19.27%，其中特斯拉成为推升美系乃至新能源汽车召回规模的主力。

特斯拉登顶召回榜

2022年，特斯拉共发布6次召回公告，以79.15万辆的累计召回数量，成为年度召回最多的车企，这也是电动汽车品牌首次位列召回榜第一。

涉及车型主要为Model 3和Model Y，其最大单次召回数为43万，主要问题是示宽灯软件参数错误，这可能导致示宽灯无法点亮。去年11月，特斯拉就因相同问题在美国召回了超过32万辆Model Y。

特斯拉2022年在中国卖出了43.98万辆车，召回79.15万辆，召回是售出的1.8倍，是新能源汽车行业17.6%的平均水平的10倍。

不过，特斯拉召回的车辆，基本都可通过汽车远程升级（OTA）实现，用户无需到店即可完成召回。

市场监管总局也指出，OTA逐渐成为车辆安全改进的重要方式，2022年实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年召回总数量的19.8%。

问题随之而来，OTA到底算不算“召回”？

2020年底，市场监管总局发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》指出：生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。

同期，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也对特斯拉申请OTA软件升级的车辆采用了“召回”的说法。特斯拉CEO马斯克随即在社交媒体上提出异议：“用‘召回’这个词来形容OTA是不合时宜的，而且是完全错误的。”

新能源汽车卖得越来越多，召回也随之增多，如何做好召回，这是汽车行业的新课题。

本文来自微信公众号：财经汽车（ID：caijingqiche），作者、制图：董泽军，编辑：王静仪