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从思考到创造
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何北航
专注于日本 IT行业
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评论
被误解的日本游戏市场
谢谢提醒，是笔误。
千手修罗333：“如果游戏失败获得的挫败感较小，那么即使是PVE也能得到日本玩家的喜爱。”这里是不是应该是PVP。
一个日本工业城市的兴与衰
真的，而且有很多这样的房子。
穆天云：3W人民币永久产权？认真的吗？
一个日本工业城市的兴与衰
这都被你发现了。
曹阿瞒和豆丁海马：这不是我所在的国家3456789线城市的缩影吗
一个日本工业城市的兴与衰
蒙特利尔当然不是只有游戏产业，还有制造业和航空业。但是游戏产业不同之处在于其从业者年轻高薪，乐于消费，创造的这些消费能够养活更多行业的人。
虎扑第一喷子：2100人对于互联网公司已经是很大的规模。。。 但是一个这样的公司如何足以盘活蒙特利尔这样大的一个城市呢？
子弹短信能射穿微信的心脏么？
我在金融领域工作，一个产品从立项到上线需要产品、科技开发前端与后端、UI设计、风险、法律、合规、运营、营销等等多个团队的共同协作，人数经常会超过百人，经常出现一个事儿找负责人找半天的情况
炒河粉：企业内部沟通工具确实存在使用率不高的问题，但如果用户体验做的好，其实使用率极高，比如京东内部的咚咚，第三方的其实企业qq做的也很不错，之前公司企业qq使用率很高。
子弹短信能射穿微信的心脏么？
是的，现在看不出子弹短信要走什么路线，学微信学钉钉都必死，看能不能走出一条新路。
楊：子弹现在定位比较模糊..
雷军，你 OUT 了！
OPPO R9刚出的时候我也蒙对了
longrenle：标题给本文带来了99%的流量。 历史有偶然也有必然，作者的言论很可能蒙对了，但是绝不是这厮有任何的智慧。
雷军，你 OUT 了！
能赶上别人当然好，但能做到弯道超车更好
未名的向往：是补足手机拍照这个短板，不见得是要出拍照手机吧 小米手机的拍照功能被诟病已经不是一天两天了
雷军，你 OUT 了！
拍照也是自拍的基础，但OPPO R9买的比华为P9好
gzztz：原评论已删除
雷军，你 OUT 了！
买椟还珠了解一下
微观思想：原评论已删除
别嫌《变形金刚》广告硬，它们就是为广告而生的
《变形金刚》本身就是一个广告片，先有玩具再有推广动画。日本动漫基本上是先有动漫才有周边作品的。
nic3092：这个。。。。概念是不是有点混淆了？一个是植入广告，一个是产品和相关衍生产品，就像日本动漫现在不是也能带动超多周边产品吗？但是那个二手车网站上你买不到擎天柱吧。。。
《深夜食堂》别叫屈，看日本电影怎样不念产品名、广告词的植入
我好像没有喷导演啊，文中写的“中国版《深夜食堂》导演就算有权力去删减植入广告，恐怕在广告主压力下也很难施行。因为就算采用了较为温和的植入，广告主仍会觉得“这个地方如果大声念出产品名效果会更好”。”
临界点：这文明显是要蹭话题吧 好歹把导演的采访看完再喷 文中提到的这些方式导演一样很清楚 但是厂商根本不听啊 连台词都不能改
游戏机中的“iPad”：Nintendo Switch的可怕之处在哪儿？
谢谢评价，作为任天堂的粉丝，我也希望任天堂能够逆袭，但是对现实的清醒认识也是不可缺少的。
Matt1qq：之前在机核网上关于NS的讨论已经很多了，很高兴看到作者的独特见解。 我对NS的看法还是不变，无论NS如何强调他的众乐乐，没有第三方游戏软件的支持，最终也是暗淡收场。 PS4上的GTA5、神秘海域4、巫师3，对核心玩家而言，就是购入PS4的理由。 而NS如果只是强调众乐乐，没有大作的支持，仅靠着任天堂第一方的游戏苦苦支撑，失去核心玩家也是迟早的事。 虽然老任列了很多第三方，但是从NS是掌机的本质来看，大作在NS上登场依然是任重道远。 不过对于国内玩家而言，最关心还是两个问题：是否锁区、游戏是否加强汉化力度。宝可梦日月开启官方中文版，是一个好的兆头。对于在任天堂游戏下成长的我们这一代，如果能够体验到火纹、FF、DQ、重装机兵这些游戏的官方中文，其振奋人心的意义是不言而喻的。 祝任天堂好运。
日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
您说的这种家庭用车就是文中开头说的轻自动车，非常便宜小巧省油，以购买力计算，大概只相当于人民币五六千元。日本有很多值得我们借鉴的地方，以后慢慢说~
美二胖：在日本出租车司机的确都是比较年长的老人居多，他们的专业性非常高，给我最大的感触是他们的身体健康状况和精神面貌都非常OK！日本的家庭用车大部分都是车头非常短，车型整体偏小，将资源的最大化利用做的确实很到位！包括他们的马路上很少看到垃圾箱，户外出行制造的垃圾需自己打包好后带回有垃圾箱的分类处进行丢弃！马路上非常干净，而且汽车永远让着行人先走，这一点体会特别深刻！
日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
日本人几乎家家都有车，但依然有坐出租车的时候啊
moonlights：“再回过来看中国，随着中产阶级的崛起，在北上广出现了一群收入不亚于日本的先富群体，他们愿意为安全高质量的出行付费。但是我国既有的出租车市场存在车内肮脏、司机绕路、服务态度差等缺点，无法满足这群高质量客户的需求。而滴滴和Uber一方面开始主攻底层市场，发展拼车业务；另一方面自己的高端项目又多是非专职司机，服务质量上显然不能与专业司机相比。”——这些先富群体不会自己买车，干嘛还要去座出租车？
日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
日本市场比较特别，虽然看总人数是少，但是他们主要人口都集中在三大都市圈，和中国的北上广类似。在消费上成本，中日其实差异不大。
易水寒风：随着中产阶级的崛起，在北上广出现了一群收入不亚于日本的先富群体，他们愿意为安全高质量的出行付费。——这才是市场差异
日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
恩，日本人不攀比这点值得我们学习。
zhang30lei：日本人的实用主义观念。造就了日系车自重轻省油的特点。现在大家普遍意识中的日系车皮子薄安全系数低其实是一种误区，是其它汽车厂商长期文章误导的结果。选择东西都是从自身出发。自己有多少钱，想买什么样的。
日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
回复 @真-金浩亮 ：跟日本人一起工作过，感觉他们工作态度非常严谨
卖报的小行家：不是日本的司机专业程度高 是整个日本的平均综合素质都偏高…
日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
从目前的制度上还是不能啦，不过现在坐出租车的大多也就是为了发票。
桃花岛-侠之大者：哎 什么东西到中国都能走样 瞧瞧我天朝的出租 神州专车体验倒是不错 不过目前还不能替代出租吧
从德国汽车共享公司Cambio到Uber，互联网改变了什么
您的观点我非常赞同，现在的确是没有多少真正的私家车，开Uber滴滴的很多还是黑车司机或者过去的的哥。
但是关于共享经济的定义我觉得没必要限制到共同拥有使用权才能叫共享，品牌、模式、技术、以及商品产生的收益等等，都可以共享。我觉得加盟店其实就是早期共享经济的雏形，不过共享的是品牌和技术。
共享的门槛我在前一篇文章有写。Cambio共享的是汽车的使用权，乘客即司机。而Uber共享的是汽车的“收益”，也就是乘坐权，汽车本身依旧处于共享者控制之下。
vistlip：我觉得共享经济还是一个伪命题，共同拥有某件商品的使用权才是共享的本质，而现在的共享车更像是高级出行的私人定制，本质上是有目的地高端服务盈利，几年前的补贴大战过后纯粹的私家车主都一哄而散了，没有钱谁会愿意载过路的啊。不制定共享机制的门槛谁也不放心将自己的物品共享。分享初衷没看到，还是原来的的哥
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从思考到创造
但是关于共享经济的定义我觉得没必要限制到共同拥有使用权才能叫共享，品牌、模式、技术、以及商品产生的收益等等，都可以共享。我觉得加盟店其实就是早期共享经济的雏形，不过共享的是品牌和技术。
共享的门槛我在前一篇文章有写。Cambio共享的是汽车的使用权，乘客即司机。而Uber共享的是汽车的“收益”，也就是乘坐权，汽车本身依旧处于共享者控制之下。