理想终于亮出自己的新武器了。

2月5日，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文称，新款理想L9即将亮相，这款新车是“具身智能机器人的开山之作”、“它会认出你，理解你，主动服务你。”

对于这家头部新造车企业而言，理想L9的地位颇为特殊。

这款上市于2022年6月的增程式SUV，是首款售价在40万且单月交付量过万的自主品牌车型。彼时，理想的高效和产品定义能力，让整个行业为之侧目。

后来，理想L系列的8、7也相继获得了成功。得益于此，理想在2023年实现了盈利，成为了继特斯拉和比亚迪之后，全球第三家实现全年盈利的新能源车企。

不过，当下的理想距离曾经的自己已经有一段距离了。在去年Q3的财报电话会上，李想坦承公司在过去三年“变成了越来越差的自己”。同时他还宣布，公司要回归创业公司管理模式。

目前，理想的变革尚未看到明显的效果。1月，理想交付了27668辆汽车，同比下滑7.5%。

或许，新款理想L9越早亮相，理想爬出泥潭的速度也会越快。

1月28日，自动驾驶公司文远知行发布了自研通用仿真模型——WeRide GENESIS。

该模型的诞生，源于自动驾驶全球商业化进程中面临的实际挑战。比如因全球不同城市在路网结构、交通习惯和基础设施等方面差异，所造成的道路测试成本增加。

据文远知行介绍，WeRide GENESIS可以使公司在全球部署的车辆都在同一平台内完成训练和测试，无需针对不同城市或车辆重复开发仿真场景，这有助于优化研发资源配置，加速技术落地进程。

近日，轻舟智航（以下简称“轻舟”）举办了QCraft DAY 2026活动。在活动中，轻舟CEO于骞表示，公司乘用车辅助驾驶系统搭载量已突破百万。

在当下的格局竞争中，“百万装车量”被视为智驾方案供应商的安全线。去年年底，华为轮值董事长孟晚舟曾公布，华为乾崑装车量已达140万；元戎启行也计划在今年实现辅助驾驶产品百万交付量的目标。

不过行业发展是动态的，达到“百万装车量”并不意味着高枕无忧，智驾方案供应商仍需要不断尝试扩大规模，以增加自己成为最终赢家的概率。在活动中于骞表示，轻舟的目标是在明年实现辅助驾驶系统搭载量达到300万。

为了实现规模的进一步扩张，轻舟计划继续推动智驾下放，在10万元级车型市场推广公司高阶辅助驾驶产品（据乘联会秘书长崔东树统计，2025年，15万元以下的乘用车销量为1198万辆，占乘用车销量大盘的50.5%）。

同时，轻舟还计划在燃油车市场寻找突破。此前，燃油车因水冷、电池等问题，被认为不适合搭载智能辅助驾驶系统。在活动结束后的采访中，于骞这些问题已经被公司克服。

宁德时代发布“天行II”电池解决方案。

1月22日，宁德时代召开主题为“同行·定胜”的新能源轻商（轻型商用车）新品发布会，推出了“宁德时代天行II轻商全场景定制化系列解决方案”。该方案针对城配、城际、末端配送、寒区运输等不同市场需求，分别推出了超充版、长续航版、高温超充版和低温版四个版本。

当天，宁德时代还发布了行业首款动力电池智能管理App“电池管家”天行版，以及新的轻商换电解决方案。

宁德时代此举旨在抢占新能源商用车未来的市场增量，而这是一个比新能源乘用车增速更快的赛道。

2025年，国内新能源商用车销量达95.4万辆，同比增长65.5%。同期，新能源乘用车的增长率为17.6%。

1月21日，轻舟智航正式宣布，行业首个基于地平线单征程6M的城市NOA方案实现量产上车，首发搭载车型为搭载AD Pro的理想L系列智能焕新版。

本次量产方案基于轻舟智航行业首创的安全端到端大模型，全面覆盖用户日常出行城区场景。通过软硬协同深度优化，该方案实现了对单芯片算力的极致利用，在同等配置下具备更优的安全与通行效率。轻舟智航也因此成为行业首家基于单征程6M实现城市NOA，并完成规模化量产交付的自动驾驶公司。

得益于征程6平台的高性价比优势，该方案未来可广泛适配不同价位车型。