关于插电混合动力汽车的两个非议

文/某某人

一、插电混动没有减少碳排放？

有砖家提出比亚迪秦作为享受三级财政补贴、减免车辆购置税并免费上牌的“天之骄子”，实际使用中电动行驶的里程远少于汽油行驶里程，这样一来双模变成单模，补贴意思何在？

实际情况则不然。

先来看下国外的情况，根据《欧洲汽车新闻》12月刊报道，欧盟正在大力推行全新的碳排放标准，在全新欧洲环形测试路线中有33公里的纯电动行驶里程，在该测试路段中，大部分车辆可以将现有碳排放量减少50%以上，其中包括奥迪A3 e-tron，宝马i8和奔驰S 500e等豪车。

国际知名的行业领头羊都在不遗余力推广插电式混合动力技术，为地球村的绿色添一份力。

二、插电混动充电困难？

问号还没落地，该砖家又跳出来了：大部分秦车主充电困难，跑好远也充不到电。诚然，对于双模汽车来说，充电是个头疼的问题，设施的缺失让人抓耳挠腮。

在发达国家，类似基础设施的建设也仍处于初级阶段，“我住在法兰克福市中心，没有专用充电车库，但可以把车开到最近的停车场里，那里有数量充裕的设备”，这是欧宝汽车营销总监蒂娜•穆勒近日接受采访时表达的观点。

根据比亚迪的调查显示，两千多名秦车主中有90%左右的路程都是在纯电动模式下运行的。日常用车纯电动行驶绰绰有余，油只是在长途出行时才派上用场。用电比用油便宜，这是一笔人人都算得过来的明白账。

国家政策给力、充电问题解决、优惠落到老百姓的口袋里，销量自然是唰唰唰往上走，比亚迪秦今年1至10的累计销售量超1.1万台，尚未交付订单超0.85万台，凭借秦，比亚迪已经发展成为全国销售量第一的新能源汽车生产企业。

最后说一句，如果比亚迪生产秦是渐离初心，那么以下这些知名BOSS也离初心挺远的了，他们是：（排名不分先后）

保时捷CEO马蒂亚斯•穆勒：“未来汽车工业的发展方向是环保和节能。面对这一挑战，保时捷的做法是继续潜心研发插电式混合动力系统”。

奥迪CEO鲁珀特•施泰德：“未来奥迪还会推出更多类似A3 etron的混动车型，保持每年上新的频率。明年推出混动版Q7”。

奔驰产品规划和战略负责人约翰内斯·赖芬拉特：“到2017年底，奔驰计划推出至少10款全新的混动版车型。”

捷豹路虎工程总监齐博特博士：“到2020年，混动版车型将至少侵占20%到30%的细分市场份额。”

沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森：“沃尔沃会致力于开发全新混动技术，这条道路我们坚守到底。”