不够“装逼”的小牛电动，还无法激起用户对极致体验的欲望

文 / 于欣烈 车车智能（autobot.im）副总裁

前几天听说李一男的创新项目小牛电动要发布第一款电动自行车，我厚着脸皮找到牛电的牛人 TOKEN 要了一张发布会的邀请函。

本人并不是小牛电动车的目标用户：上下班单程距离20公里，平时开车或地铁，从未骑过电动自行车。所以这里我所说的一切，可能都是错的。

在炎炎夏日下排队进入极具科技范儿的会场时，我和身边的朋友们没话找话地讨论起这辆锂电池电动车的目标用户。不少人的感觉是有些错位——牛电一系列互联网营销活动深得小米神髓，但这种营销方式能够触及到那些正飞驰在街道上的电动车骑士们吗？

我开始也是这么想的。但后来我发现，李一男最开始要抓的并不是那些完全依赖一辆电动自行车奔波的人群——他们对价格太敏感，他们不理解锂电池和铅酸电池的区别，他们不知道李一男是谁。

而李一男则一直在强调“5公里以内的汽车出行占到城市汽车出行近60%的比例”，强调这是“交通辅助工具”，强调这辆车的互联网和科技含量。

所以给我的印象是，这辆电动车要卖给那些已有汽车、日常多短距离通勤、饱受交通拥堵困扰的人。

看到我在朋友圈发的车型照片后，一个连续创业的哥们说他就很感兴趣。因为他到办公室距离6公里，从办公室到健身的地方只有2公里。平时开车不仅堵，停车也是个头疼的问题。他觉得自己挺需要一辆电动自行车，但不能是大街上横行的那种。

不过最后他说，小牛电动车对他来说，缺了一个“装逼”的作用。如果可以成功“装逼”他会秒买，哪怕再贵2000块钱。

我觉得他说到点子上了。

很多人买东西，并不是购买产品或产品的功能，而是因为欲望和情感购买产品，然后他会用逻辑证明购买行为的正当性。

没错，小牛电动车配有170节原装松下电池组成的电池包，达到100公里的续航里程，只有10公斤重；动力上用了德国博世电机，配上液压双碟刹和EBS电子刹车系统；车架采用合金钢材，达到了摩托车级别。还配有充电 USB 口和小牛管家 App 。

但对我来说，这些都没有激发人类的基本欲望。

我在知乎专栏中曾提及，《Code Name Ginger》这样描写了乔布斯对 Segway 的指责：

“它的外形不够革新，不够优雅，也感觉不到人性。”乔布斯说，这三点正是他的设计“圣经”。

“你们拥有让人难以置信的创新机器，但外形看上去却非常地传统”。这句话像一根针一样。

“设计公司到处都有，也许他们能够想出来一些我们没想到的东西。”乔布斯接着说，“一些能让你看到后失禁的东西。”

当然，让我们失禁的东西不一定仅仅是外观设计。让我们来看看同样是异类的特斯拉是怎么干的。

第一代车型 Roadster 完全使用了莲花跑车的车身，随后畅销的 Model S 则采用了轿跑车的设计，这些都是为了匹配特斯拉纯电动车惊人的加速性能——从零加速到100公里/小时仅需要3.3秒。

换句话说特斯拉激发了用户对极致体验的欲望，这样的直线加速能力让特斯拉与众不同，傲视轿跑车市场。我相信，很多人购买特斯拉，绝不只是因为绿色环保。绿色环保也是他们用来证明自己购买行为正当性的客观理由。

小牛电动车是一款非常用心的产品，希望它能找到自己的那颗蓝色药丸。

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