快递老二申通拔得上市头筹

2015年12月14日，艾迪西（002468.SZ）宣布以169亿购入申通快递100%股权，而申通快递原股东将持有上市公司扩大后股本的59.23%。因法律意义上的收购方（艾迪西）是会计上的被收购方，而法律意义上的被收购方（申通快递）是会计上的收购方，故本次资产重组构成反向购买。直白地说，申通快递借壳上市了！

据悉，圆通速递已与大杨世创（600233.SZ）就借壳事项达成初步一致。在顺丰、韵达借壳传闻此起彼伏中，顺丰却披露正在接受上市辅导；中通快递被传将赴美国IPO募集10亿美元；百世物流被传估值27亿美元谋求香港或美国上市；全峰快递表示将在2016年挂牌新三板；还有中国邮政速递（EMS）一直在为IPO奋斗……

这局面，中国排名前十的快递公司，半数以上将在三年内成为公众公司。

申通快递在这“百舸争流”中拔得头筹，借什么样的壳、交易的细节以及这家快递巨头披露的运营数据都是引人注目的看点。

“流体控制”就是造水龙头！

2001年11月，台湾商人唐台英控制的“文莱中馀”在浙江发起设立艾迪讯铜业并持有50%股权。在中馀系内，艾迪西被称为“阀门事业部”。

艾迪讯铜业的产品是销往英国、欧洲大陆及美国的铜制“阀门”和“管件”，说白了就是水龙头和水管儿。具体模式是来料加工（主要原料是黄铜棒）：外商提供图纸、技术要求和交货日期，浙江企业按吨收取加工费。

来料加工挣的是辛苦钱、利润比纸还薄，而且对汇率、国际铜价极为敏感，盈亏损只在一线间，获利的秘诀在享受出口退税。

2004年2月，艾迪讯铜业成为香港“中加企业”的全资子公司并更名为艾迪西铜业。文莱SAXON持有中加企业99.99%股权，唐台英的姐姐唐少兰持有另外0.01%。

其后经过一系列并购和腾挪（先后收购汉禹卫浴、浩祥国际、艾迪西万达、艾迪西盛大、宁波艾迪西），凑成年营收4680.8万元的“一盘菜”，准备开始A股淘金之旅了！

想上市就要先改制为股份有限公司，至少需要3个（含3个）发起人。于是，中加企业于2008年将股权分散到高怡国际等关联公司。由于资产腾挪和财务包装“手脚不利索”，产生了一些官司及“阴阳两本账”的流言。

2008年9月，完成改制后的艾迪西，股权结构如下：

铜是载体、水龙头是“幌子”，艾迪西这家公司赌的是大宗商品期货价格，出口退税是“旱涝保收”的“利润”来源。“艾迪西铜业”这个名号有些“拔高”但也算贴切。

2008年，艾迪西营收、净利润分别为7.5亿和6300万元，而享受的出口退税高达4790万元。

2009年4月，艾迪西实施盈余公积金转增，总股本增至1.2亿。2010年9月，艾迪西发行4000万新股并在深交所上市。

据2012年报披露，艾迪西行政人员多达403人，财务人员59人，两者合计相当于生产人员的31%。作为劳动密集型的水龙头来料加工厂，非生产一线的行政、财务人员多得异乎寻常（截至2015年卖壳，情况一直如此）。或许是因为“攒鸡毛凑掸子”聚拢的6、7家从未真正被整合、始终各自为政。

到2015年，艾迪西营收的四分之一是“铜材”、五分之一为“管件”，这类营收的技术含量比水龙头还低，与“手动流体控制”没半毛钱关系，说是货易吧，规模又太渺小。

最可笑的是，艾迪西在上市前把主营业务包装成“流体控制”，水龙头可不是“手动流体控制”吗？

证监会根本不应当批准这种货色上市圈股民的钱。

某些人“吃相”好难看

上市之后，艾迪西“流体控制”公司的净利润较上市前跌了一个数量级，仅维持不被ST的水平。2015年，艾迪西净利润仅为386万，果然不够在深圳买套房！

2014年11月，中加企业及其一致行动人以26亿元巨资转让全部股份，算是全身而退。

受让的四家没有一致行动关系，它们是南通泓石投资（杉杉系）、欣新投资（鹏欣系）及自然人杜佳林、樊春华。杉杉控股董事主席郑永刚成为艾迪西实际控制人。

权益变动公告称，受让方看好艾迪西发展前景并将在“条件成熟时利用上市公司平台对优质资产进行有效整合。”

这是摆明了要卖壳，待价而沽。实际控制人不是在谈卖壳就是在去谈卖壳的路上，股民则竖起耳朵听风声，更没有人去关心神马业绩。

2015年8月6日，艾迪西从15.9元启动8月14日收于22.52元，7个交易日累计上涨41.6%！艾迪西却于17日发布公告否认存在“未公开重大信息”。打脸的是，8月26日艾迪西“因重大资产重组而停牌”了。

停牌时艾迪西承诺停牌时间不超过30个自然日，被重组方是海南星华。不料这一停就是110天，直到12月14日才复牌。重组对象也由海南华星变为申通快递。

复牌后，艾迪西连拉13个“一字涨停”，从13.71元攀升到47.34元，累计上涨245%。

2014年11月以5.04亿收购4630万股的杜佳林，于2016年1月13日将其在光大证券的1200万股解除了质押。1月18日、1月20日、2月25日，杜佳林3次大手减持，累计抛售2160万股、占公司总股本的6.51%（没有履行披露义务）套现7.55亿元，均价34.96元（比3月4日收盘价高29.5%）。

3月1日，杜佳林收到深交所的监管函，被要求“充分重视上述问题、吸取教训、及时整改，杜绝上述问题再次发生。”#套现7.55亿，吸取一下教训就是了#

于是在3月4日，艾迪西发布公告称股东杜佳林“基于对公司价值的认同和对公司未来发展前景的信心，承诺自2016年3月3日至6月3日不减持所持有的股份。”基于价值观认同和未来前景信心的不减持承诺，为期只有3个月，真是绝大的讽刺。

减持2160万股后，杜佳林仍然持有2470万股、占公司总股本的7.44%。3月2日，杜佳林又解除了1070万股的质押，这是准备三个月后再抛呀。

借壳交易的交易的四个要点

申通快递入主艾迪西是典型的借壳上市，这宗交易有四个值得注意的要点：

第一是对价及支付方式。

根据艾迪西12月13日晚间公告，拟置出全部资产、负债，同时置入申通快递100%股权，作价169亿元、溢价率为755.45%（截至2015年9月30日，申通快递未经审计净资产为19.8亿元）。

公司拟募集配套资金不超过48亿元。此次重大资产重组实施后，德殷控股成为公司控股股东，陈德军、陈小英成为公司实际控制人。

169亿中的20亿以现金支付，其余149亿以新发行股票支付。根据《重组管理办法》规定：上市公司发行价格不得低于市场参考价的90%。上市公司可在公告日前20、60、120交易日均价中任选其一作为参考价。本次重组的发行价被定为16.44元。也就是说，申通原股东将获得9.06亿新股。

同时，为募集48亿重组配套资金，艾迪西将以16.44元/股发行2.9亿新股，由9名特定对象认购。

第二是紧随借壳完成后的股权结构。

全部定向增发完成后，艾迪西总股本将增至15.3亿，申通快递原大股东持有扩大后总股本的59.23%。按3月4日收盘价，9.06亿股市值为244.5亿，加上收到的20亿现金，总计264.5亿，较169亿估值增加了近100亿。

第三是新控股股东对置入资产的业绩承诺。

申通快递原股东承诺2016年、2017年、2018年净利润分别不低于11.7亿、14亿和16亿元。如未实现承诺，申通快递原股东将用获得的股票及现金进行补偿。

第四是上市公司原有资产的处置。

借壳上市有个技术问题：当上市公司成为会计上的被收购方会产生巨额商誉。比如2015年未艾迪西净资产为7.28亿，而申通快递估值为169亿，没有商誉的话，申通快递原股东将占有上市公司95.9%股权，而不是现在的60%左右。如果计算商誉，上市公司将背负数十亿负担，需要逐年摊销，后患无穷。

所以我们看到，在一系列借壳案例中，原上市公司全部资产被整体置出（如艾迪西原有业务被整体估值为7亿元）。上市公司不构成业务，不必计算商誉或者当期损益（依据参见“财会函2008-60”）。这样做的前提是，拟装入业务满足新上市标准且财务顾问具备保荐人资格。

申通快递的长项与短板

1.规模名列前茅

申通品牌创立于1993年，经过20多年的发展成为快递一线企业。截至2015年末，已建成78个陆地转运中心、56个航空转运中心、1370家独立网点及分公司、1万家服务网点及门店，服务区域覆盖中国及韩、日、美、澳、英等国家及地区，从业人员超过20万。

不过与行业龙头顺丰相比，申通的规模还稍逊一筹。截至2015年6月末，顺丰快递拥有12000多个营业网点、34万名员工、1.6万台运输车辆及19架货运飞机。

申通快递有完备的信息系统，综合运用GPS、GIS等技术，对骨干运输网络及其与各营业网点的业务交接、财务结算进行管控和激励，有效降低了服务成本和丢失、破损数量。

在立足传统快递业务同时，申通快递全面进入电商物流领域，提供保价、定时配送、代收货款等服务，成为天猫、淘宝等电商的重要合作伙伴。2014年“双十一”单日件量达到3050万件。

2.经济效益蒸蒸日上

2014年，申通快递业务量近24亿，同比增长60%，占全国市场份额的17.2%。年度未经审计营收、利润总额分别为59.74亿元、8.54亿。由此可推算出申通快递每单的营收、净利润分别为2.54元和0.27元。

2015年前三季度，申通快递完成17.92亿订单配送，收入53.8亿元，利润总额达7.73亿元。每单营收、净利润分别提高到3元和0.43元。

根据申通快递原股东对2016年、2017年、2018年净利润的承诺，可以推知2017年、2018年净利润同比增幅为20%和14%。而申通快递2014年净利润同比增幅为23%，由此看来大股东兑现承诺是有一定把握的。

3.根基尚不牢固

尽管做到如此规模并将率先登陆资本市场，申通快递的根基尚不牢固。这是众多民营快递公司为实现快速扩张普遍采取加盟模式而留下的“病根儿”。

加盟商与申通快递签署合同，成为当地快递业务的承揽者和派送者。申通快递通过“E3系统”把从各渠道获取的订单信息分派给加盟商，业务员从门店出发上门揽件。快件被汇集到所在区域中转中心，按目的地进分拣。异地快件完成打包、扫描登记、称重等环节后陆运或空运至目的地转运中心。最后由当地加盟商负责送达收件人。申通快递按月与加盟商结算费用。

加盟商与全国性快递公司的关系是松散的，对品牌难言忠诚，服务品质也得不到有力保障。顺丰从1999年开始从加盟转向直营，把圆通、申通们远远抛在后面。所以，申通快递的表述是“20万从业人员”，顺丰的表述是“34万员工”。

此外，申通高度依赖淘宝、天猫平台的订单，来自阿里的业务占总业务量的六成以上，议价能力必然要打折扣。

本次募集的48亿配套资金，其中20亿用于支付申通快递对价中的现金部分。剩余部分将用于“中转仓配一体化”、“运输车辆购置”、“技改”及“信息一体化平台”等项目。

出来混早晚要还的，申通快递不知是否或者何时往直营方向发力。