虎嗅注：英国汽车媒体Autocar对宝马740 Le XDrive车型进行测试，介绍了车辆的传动系统模式。Hilton Holloway认为，发动机在驾驶过程中噪音过大是一个缺陷。该车型今年将进入中国。各家厂商都在2.0T发动机的研发上进行比拼。

以下部分内容来自英国汽车媒体Autocrat，原标题为《2016 BMW 740Le xDrive review》，作者Hilton Holloway，虎嗅译。

宝马740Le XDrive（下简称混7）可称得上是宝马目前科技水平最高的产品，整车采用高强度碳纤维内核（carbon-core）车身结构，搭载了混合动力系统及一块7kWh的电池组，标配XDrive全时四驱系统。

动力总成

整车动力总成包括一台2.0升四缸Twinpower涡轮增压汽油发动机，最大功率265匹、扭力为295磅/英尺，是宝马历史上动力最强的四缸汽油发动机，配合宝马的Steptronic八速自动变速器。电动机最大功率111匹、扭力为184磅/英尺，配备了动力回收系统，刹车时可为电池组充电。

锂离子电池被设置在后排座椅下方，空调为电池组降温。油箱被重新安排在后桥上方，容积46公升，后备箱容积为420升，尽管后备箱地板下面还有一些储物空间，但仍小于普通版本。

传动系统模式

传动系统有两种模式可供选择：Auto eDrive模式下，车辆在中低速时由电池及电动机驱动前进。宝马表示，这种模式下城市内行驶可以达到零排放。高速时电动机、发动机同时工作，速度达到50英里/小时后电动机停止工作，车辆完全由发动机驱动。另外，驾驶员在深踩油门时也会触发电动机停止工作。

在Max eDrive模式下，车辆速度达到50英里/小时前完全由电动机驱动，电池电量控制系统允许驾驶员决定保留多少电量，可确保车辆进入城市区域后保持零排放。

底盘悬架及空调

底盘有三种模式可以选择，传动系统会做出相应的调整。舒适模式下，电量与油量消耗将达到平衡，悬架变软。运动模式下，电动机和发动机共同工作，车辆转向更加精准、油门回馈更加灵敏，悬挂变得很硬。

Eco Pro模式可确保达到最大电池续航里程。时速在25至90英里/小时之间时，滑行功能介入，就像老式的自行车发电机一样，车辆滑行时回收电能为电池充电。

空调工作时使用的是锂电池组的电能，因此可以使用遥控控制提前打开空调。

静态方面

整车给人的第一感觉就是大气。这辆混7车长超过5.2米，前后排都有充足的空间。中控台以物理按键为主，与奔驰S级的设计风格有极大的反差，这两种风格并没有谁胜过谁之说，主要看个人审美。

混7的行李箱空间是减分项，特别是与宽大舒适的座舱相比，仅可容纳4个全尺寸托运行李箱。

2.0T的发动机时刻准备介入，因此车辆在城外高速路面行驶时主要由发动机驱动。前后桥的空气悬挂确保乘坐舒适性。

混7车身材质性能良好，除了使用多种金属材料，宝马还在B柱、车顶纵梁等位置使用了碳纤维材质。前悬桥使用大量铝铸件，对稳定车身起到很大作用。XDrive为全时四驱系统，车辆行驶全程都在工作。

混7的动力系统仅有的一点点美中不足是加速时发动机的噪音。尽管宝马工程师已经做了大量工作希望减少发动机噪音对座舱内乘客的影响，但当转速到达3500转时这种情况还是会发生。宝马内部人士表示，发动机噪音无法避免，这是将一台2.0T的发动机榨取出如此大马力带来的不良后果。

混7今年将在国内上市，宝马尚未公布售价。

欧盟越来越严格的排放标准之下，大排量发动机已经不再成为很多厂商的首选。3.0升发动机参数基本保持稳定，但2.0升的发动机发展飞速，各公司间2.0T发动机的军备竞赛已经开始。

但是作为大排量自吸控，我表示实在难以接受2.0升加涡轮增压的发动机安装在一台轴距3108的车上，请还给我5.2L V8发动机。