11座跨海通道，中国最大的“市”呼之欲出

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，头图来自：视觉中国

一

一桥飞架东西，三地连为一体。

日前，深中通道海底隧道全线合龙，完成“海底穿针”，标志着深圳和中山两市在伶仃洋海底正式“牵手”。

据悉，深中通道将于2024年建成通车，届时珠江东西两岸又多了一条跨海通道，深圳到中山通行时间从2小时缩短到20分钟。

在深中通道之前，珠江口已有四座跨江或跨海通道建成，从北向南依旧是：黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥。

珠江口主要跨江跨海通道示意图

其中，连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥之一。

虎门大桥，则是我国最繁忙的大桥之一，日均车流量超过12万次，“逢节必堵”已经成为虎门大桥的代名词。

在这些大桥之外，珠江口还有5条跨江跨海通道正在建设之中，包括深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线。

此外，还有2条跨江、跨海通道纳入规划，一条是连通广州番禺与东莞的莲花山跨江通道，另一条是打通深圳与珠海的深珠通道。

其中，最受瞩目的当属深珠通道。由于港珠澳大桥最终采取了“单Y”设计，虽然将香港、澳门和珠江西岸连成一体，却未预留到深圳等珠江口西岸的通道。

深珠通道一旦开建，届时深圳前海到珠海高新区只要半小时车程，中山、珠海、江门都有望成为深圳都市圈的“编外”成员。

借助深中、深珠两大通道，深圳将一改局限于珠江东岸的区位，辐射力和影响力将遍及东西两岸，成为毫无疑义的第一受益者。

二

珠江口为何要建这么多大桥？

三江汇合，八口分流，珠江三角洲自古就是一体。

中国最大的河流毫无疑问是长江与黄河，但无论是径流量还是航运量，珠江都超过黄河跃居第二，是名副其实的中国第二大河。

珠江自云南、广西一路向西，在广东奔流而入南海，在入海口处形成了珠江三角洲冲积平原，与长江三角洲共同成为我国最富庶的地区。

在珠江三角洲水域，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二，东西两岸自此隔江隔海相望。

从广义的区域范围来看，珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚了深圳、香港、东莞、惠州等城市。

由于天然阻隔的存在，长期以来，珠江东西两岸只能通过广州中转。

广州在过去能成为广府地区独一无二的中心，如今又拿下华南地区唯一的国家中心城市，与其位于大湾区A字形顶端的区位不无关系。

近年来，随着深圳借助改革开放一路飙升，创下了罕见的增长奇迹，再加上港澳与广东之间的关系日益密切，珠江东西两岸商贸、人员往来日益繁忙，建设跨江跨海通道就成了当务之急。

早在1981年，在珠江口上建大桥就被提上日程。经过多年筹划，1997年，珠江口首座跨江大桥——虎门大桥正式建成通车。

随后，珠江口跨江跨海通道建设步入快车道，2008年，全长7公里的黄埔大桥建成通车；2018年，举世瞩目的港澳珠大桥正式通车；2019年，有“虎门二桥”之称的南沙大桥正式开通……

根据规划，深中通道、黄茅海跨海通道均有望于2024年建成通车，狮子洋通道今年正式动工，预计2027年建成……

最受关注的深珠通道，也在有序推进之中。

日前，广东省公共资源交易平台发布了《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》，意味着深珠通道即将到来。

自此，珠江两岸从“V”字形出海口，开启了向“O”形闭环的晋级之路。

三

在跨江跨海通道背后，“1小时经济圈”在大湾区已经初具雏形。

作为中国经济第一大省，广东拥有全球规模最大的制造业集群，也坐拥世界级的机场群、港口群，以及星罗棋布的高铁、城轨、地铁构筑的交通网络。

靠着这些交通路网，大湾区内部已初步形成了“1小时交通圈”和“1小时生活圈”。

借助港珠澳大桥，香港与澳门、珠海之间的通行时间缩短到半小时左右；借助广深港高铁，香港到广州的时间也缩短到1小时之内。

早已建成通车的虎门大桥、南沙大桥，以及未来即将建成的狮子洋通道、莲花山跨江通道，将广州与珠江东岸更加密切联系在一起。

随着深中通道、深珠通道的陆续建设，深圳到珠江西岸的珠海、中山、江门之间的通行时间，都将缩短到1小时之内。

值得一提的是，在大湾区，中国最大的跨市地铁路网正在形成。

日前，广州发布轨道交通线网规划，提出到2035年，打造53条、2029公里城市轨道交通，地铁将连通佛山、东莞、中山、深圳等周边城市。

广州的地铁路线向周边蔓延，深圳也没有置身事外。

根据此前发布的《交通强国建设深圳市试点任务要点》，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等项目建设，加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸。

这意味着，在不远的将来，深圳地铁将直接连通东莞、惠州等地，“深莞惠同城”将会变得更加名副其实。

四

珠三角，越来越像一个“市”。

日前，广东省提出着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。

黄金内湾，正是中国经济密度、人口密度和企业密度最高的区域之一。

数据显示，2022年，粤港澳大湾区11市GDP总量超过13万亿元，折合1.94万亿美元，放在世界，足以跻身全球第10大经济体。

这些城市，既包括港澳两大特区，也有以广州、深圳、佛山、东莞为代表的万亿城市，还有以珠海、中山、惠州、肇庆、江门为代表的工业强市。

在世界四大湾区之中，粤港澳大湾区最为独特：一个国家、两种制度、三个关税区、三种货币，开全球未有之先例。

虽然分属不同省份，关税区和货币均存在差异，但粤港澳三地，自古以来就共饮珠江水，文化同源、人缘相亲、语言相通、民俗相近，有着共同的岭南文化基因。

如果说过去三地更是文化层面的认同，如今在高铁、城际交通、城市轨道交通织就的交通网络助力之下，在一座座跨江跨海通道的连通之下，整个湾区的地理边界正在趋近消失。

有论者说，长三角如同一个省，而珠三角更像一个市，这正是基于城市群一条化发展的视角而来。

当然，区位不同、定位有别、产业结构大相径庭，基本面存在差异，大湾区11市各扬所长、优势互补、协同发展，则是共赢之道。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风