今天虎嗅上发布的一篇文章引发了很大的争议。文章主要是对神州专车的财务数据及估值提出了质疑。不过评论里鲜有对这两点的讨论，大家更多地是将注意力放在了这篇文章作者的身份上——这篇犀利直白的 “炮轰”文，正是出自神州的竞争对手，滴滴的天使投资人朱啸虎之手。

朱啸虎在这篇文章中称，

“我认为神州的B2C模式和传统出租车公司没有什么区别，要承担所有的车辆成本、司机工资、油费，因此成本很高。在如此高的成本结构下，必须要定高价走高端路线才能盈利。

但是高端市场有多大？有多少人愿意花78元打车上下班呢（神州披露的今年第二季度的单价是78元）？所以，看到神州一直给大家展现的两张看似完美的曲线图，一张是订单快速增长，另一张是单均亏损不断收窄，我比较好奇增长能持续多久，并且何时能够盈利。”

并向神州抛出了4个问题：

• 今年上半年空驶率是多少？

• 为什么第二季度在有大规模充返的情况下，乘客单均实付反而比第一季度高？

• 今年上半年离职的6000名司机原来用的车辆由哪家公司承担了成本？

• 司机的月流失率是多少？

和大家一样，有没有道理咱们暂且不说。想说的是， “炮轰”自家项目竞争对手这事，在朱啸虎这已经不是第一回了。

今年4月份时，他同样将炮火对准了神州，撰文称神州专车实际上是伪共享经济： “神州专车一直称自己是‘专业司机、专业车辆’服务的B2C模式，而将私家车共享的滴滴、优步称为C2C模式。神州试图将自己归类为‘共享经济’或‘互联网+出行’，但又有别于行业领先者的模式。目的不言而喻，为了享受共享经济的风口，同时又能掩盖自己在出行行业市场份额严重落后的困局。”用词也是直白到围观群众都惊讶。＃太敢说了吧

6月份时，早早入股了饿了么的他在公开演讲中说道： “比如美团外卖和饿了么打的很辛苦，美团打不过饿了么，就最后想一招：饿了么一开始比较保守只在20多个城市有服务，于是美团就在200多个城市铺开。美团在考虑：饿了么是否有这样的管理半径？在中国互联网领域，如果发现落后对手半年以上，再进入就基本上没有机会了。”

更早一些的时候，他在“2015中国企业领袖年会”上表示， “Uber在亚太区拼命烧钱，一个月少两三亿美金，Uber全球布局战略压力非常大，最近他融资非常不顺。”对，那时滴滴跟Uber中国尚未合并，不知道现在跟人见面，会不会有些许的尴尬。

其实，愿意为自家项目站台的投资人也不少，谁家孩子不自个疼，平日外出演讲、接受采访时都得带着点，忍不住夸上两句也是正常。但是如此不加修饰地 “敲打”竞争对手的，着实少见，朱啸虎算得上是讳莫如深的投资圈里难得一见的 “耿直boy”了。毕竟，每每去采访，问到其他投资人、创业者对竞争对手怎么看时，大家往往都是立马严肃道：“我们不作评价。”偶尔不小心提了对方几句“坏话”，都会马上收声，“咱们随便聊，这个可千万别写。”

但是，也不是说竞争对手间真就各自安好了，只是一般这份工作都是交给公关。大boss亲自赤膊上阵的几乎没有，当然，要说传播效果，自然也是普通公关做不到的。现如今，投后服务愈发成为了投资机构的核心竞争力，有这样一位亲妈式投资人为你摩拳擦掌，被投企业心里当也是暖得很吧，这会否是金沙江创投的又一吸引力所在。

只是这么不避嫌，外界的声音和看法真就不在乎吗？

不知道诸位对朱啸虎的“快人快言”是怎么看的？如果你是创业者你会希望拥有这样一位亲妈式投资人吗？