法拉第展示首款量产车 FF91，为何我怎么看都像一辆概念车？

虽然宣传说 FF91 是量产型，然而怎么看都觉得是辆概念车。

同去年一样，今天 FF 又一次在 CES 展上召开了发布会，但不同的是这一次主角不再是去年的 FFZero1，而是其宣称的首款量产型电动汽车 FF91。

这款车有着独特的设计语言和风格、大容量的电池组、快速充电技术、成套的网络方案、丰富的传感器和软件适配，FF 认为这才是未来汽车的形态，甚至说超脱汽车的存在。

虽然笔者也想准确的说出这款车的车型，然而根据官方的说法，FF91 不属于目前的所有车型，而是 一种全新的尺寸和车型设计，似乎他们称其为：All in One。

堆料

FF91 整体可以用堆料来形容，注意这并没有贬低的意味，真的是在用心的堆。

为了实现 FF 所宣称的“重新定义出行”的理念，该车硬件上拥有高清显示屏、多个调制解调器、双天线、后置摄像头、三十多个传感器，甚至还有一颗激光雷达。

而在软件上，据称该车除了能够识别靠近用户的身份，面部识别解锁等小技能，其还拥有学习能力，会根据不同的路况、驾驶人、天气等因素来主动调节一些车身性能，在现场用山路上会改变悬挂系统进行了举例。

而因为传感器众多，自动驾驶也并不是问题，FF 方面并未公布其自动驾驶评级为多少，但是在此基础上加入的自动泊车功能引起了现场不小得欢呼。

林林总总加起来，确实 FF91 顾及并改进了目前汽车体验上的各方面不足，而这也是笔者想称其认真堆料的原因。

但这种玩命的堆料模式，真的很容易让人联想到某些厂商旗舰机型的制造方式：什么好，什么新，都有！全都有！

似乎有一群没事喜欢猜想下一代手机然后渲染个图或视频的人也喜欢这样。

发布会所避过的

虽然 FF91 真的跑到人们面前，但是发布会上所避过的东西依然不少。

挑主要的说，第一是电池性能，第二是自动驾驶。

官方在现场并未公布车辆整体的尺寸数据，然而从现场能看到的一些零星信息来看，其尺寸超过 SUV，当然大尺寸下带来的好处是有的，那就是足够的车内空间。或许这也是 FF 宣称其不属于现有车型的原因之一，如果不是法规的限制，它的外形没准还会更颠覆一点。

当然体积大不是重点，体积大所必然带来的车重问题才是问题。体积大则车重，车重则影响续航，这是一套连锁的关系，最终所考验的就是电池性能。

虽然FF官方宣称电池容量 130 kWh，并拥有快速充电，而续航还是让人欣喜的 378 英里，可能是笔者被手机厂商欺骗过多，所以这类理想环境下的数据完全不想相信。

而电池有一个必然问题就是衰减，质量影响耗电，耗电快则充电多，充电多则衰减快，所以电池的性能是一个有待观察的点，FF 又偏偏无法公布更多细节。

而另一个有待观察的部分问题更明显——自动驾驶。

虽然现场有对自动驾驶的展示，然而在最重要的一次亮相展示却发生了尴尬。

在发布会后半段 FF 的创始人和主要投资人之一的贾跃亭驾驶 FF91 驶入现场，并被邀请体验一下自动泊车，然而当贾总面带微笑的点按了自动泊车按钮时 FF91 毫无反应，最后在现场被用 FF91 有些“害羞”带过。

随后贾总秀了一大段地道的京味英语，演说之后再次被邀请展示自动泊车，此时依然等待颇久才有反应，而这时其实有个细节，现场的灯光被特意调节了。

豁达一点说，调解灯光是否是为了展示车头激光雷达上的酷炫光圈，但笔者更愿意腹黑的猜测可能是其激光雷达会被光线干扰，亦或者就是这套自动驾驶系统尚处在测试阶段，连正常启动自检都有可能无法完成，尚需调试。

概念？量产？

FF 可以说是一直都处于科技圈与汽车圈的风口浪尖上。

这并不是形容 FF 即将上天，而是其争议不断，无论是年轻的背景，还是争议不断的合作伙伴，种种因素导致的结果让 FF 可谓是喜忧掺半。

喜的是汽车圈和科技圈的目光一直聚焦在其身上，有点风吹草动都不用刻意营销就会传遍网络；忧的是稍微有点问题，甚至是合伙人出问题都容易被过度解读，同样是传遍全网。

当然随着 FF91 开出现场之后，势必会粉碎一部分谣言，回应一部分质疑。毕竟他们确实拿出了真正的产品，虽然概念味多了些。

综合来说，这是一场酷炫的发布会，FF91 所展示的技术和想法都足够让人向往，呈现出的参数也确实漂亮，目前 FF 官网已经上线了该车的预购，预购价格中国大陆用户需要 5 万人民币，而北美地区用户需要 5000 美金，大约 2018 年交车，至于总价并未公布。

但是笔者觉得，基于上面产生的两点疑问——尤其是第二点自动驾驶——背后所需要的技术改进时间，2018 年交车可能并不容易。

另外该车的后视镜是摄像头方案，在中国貌似并没有批准允许。

所以笔者始终觉得，虽然宣传说 FF91 是量产型，然而怎么看都像是辆概念车。