参观了力帆的盼达用车后，我为什么说分时租赁已经成为了车厂间的游戏

分时租赁正在成为车厂间的游戏。

一个月前，创业公司友友用车因新一轮融资没有到位而宣布停止运营。但在另一面，北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪、江淮等纷纷试水分时租赁。创业公司难以承担购车、运营（充电、停车、车辆维护）等成本，车厂则依赖车辆、资本的优势试图向车联网转型。

4月7日，虎嗅应邀参观了力帆控股投资的盼达用车。对于分时租赁来说，发展障碍有二：其一，停车点的设置。其二，新能源车的充电问题。对于第一个问题，盼达的做法与所有的分时租赁差别不大，租用固定停车点，这一做法虽然避免了停车费用、违章罚款、车辆破坏等问题，但由于无法随时停放，户体验欠缺。对于第二点，盼达并没有在停车点搭建充电桩，而是采用了换电的模式，把电池拆卸下来在能源站进行集中充电。

在今日活动现场，CEO高钰告诉虎嗅，盼达在杭州已经实现了盈利，预计明年会进行IPO。

换电模式

如上文所述，盼达不同于其他分时租赁的地方在于采用换电模式，而非充电桩。目前，分时租赁主要采取的是在停车点搭建充电桩，从而进行充电。慢充需要6小时以上充满，快充则对电网有增容要求。

盼达的做法是把电池模块化小型化，当电量显示不足40%时会自动形成充电订单返回到能源站，能源站派人换走待充电池进行统一充电。这块充电业务，盼达包给兄弟公司移峰能源（力帆全资子公司），自己并未直接做。

盼达的主要车型是力帆330，共有八块电池，车头有四块，后座位下有四块。

车头有四块电池

后座下有四块电池

在位于重庆的最大能源站里，我看到，机械臂将盼达车头上的4块电池一次性吸起来，然后放到装载盒中。

机械臂把四块电池同时吸起来

装载盒，可以一次放四块电池

装载盒通过升降机降到负一层的充电室中。由于充电室的设计存在技术保护，因此这次并未开放给媒体。但通过现场工作人员的描述以及现场可移动的小型充电点大致可以想象出来：充电室密集地摆放着一列列高架，电池从升降机上下来，上到传送带上，传输带将电池送到充电架子上进行充电。

装载盒运送电池

小型充电点从外观看有点像个大型集装箱

从开的门里可以看到充电架

车厂的游戏

在盼达的租赁链条中涉及到四家公司，但都有力帆的影子。

盼达用车是其中的门面，承担App研发、推广、停车点租赁、客服等运营工作，由力帆控股投资，也有几个自然人股东。

车辆来自融资租赁。重庆两江新区政府与力帆控股、小康工业两家车企斥资5亿元合资成立了新能源汽车产业发展（重庆）有限公司（以下简称新能源），盼达向车厂购车（目前盼达的车均为力帆专门为其定制的车型），回租给新能源，从而获得资本和车辆。

电池来自无线绿洲，充电、能源站的搭建来自移峰能源，无线绿洲和移峰能源均为力帆集团的全资子公司。

从车辆购买到能源站搭建都不是创业公司能做的买卖，即便是停车点租赁，成本也颇高，“一线城市停车位成本居高不下，平均每个停车位月成本超过800元，有的一看是租给共享汽车就坐地涨价。”GreenGo绿狗租车（北汽旗下）副总经理曾如此说道。盼达杭州负责人袁婷婷给到一个85元/车位/月的价格，她说这个价格是通过资源置换拿到的，并将其视为盼达的优势。

目前在分时租赁市场上数得着的玩家，大多背后站有车厂，上汽的EVCARD、北汽的GreenGo绿狗租车、戴姆勒奔驰的Car2Go，另外，GoFun背靠首汽集团，途歌与海尔产业金融合作，无靠山的宝驾则已转型为分时租赁的服务提供方（如系统技术、停车点搭建等）。

所以，这个市场未来的发展如何，就看大玩家们想在这个行业做得多深。