汽车上星，为何有必要？

为了弄清楚“车开到哪儿了？”，人类已经进行了上百年的技术积累。

1930年的意大利，几个脑洞大开的工程师发明了一款名叫“Iter Avto” 的自动导航系统，原理是将惯性指针和提前定制好的路线地图，组合进仪表盘旁一个7英寸见方的小盒子，通过机械系统与车辆操作平行联动。于是，驾驶员可以在严格的速度限制和路线下，通过卷动的地图，得知自己的准确位置，从而预估到达时间。

这是人类历史发明的第一套车载导航系统。在今天，北斗、GPS等卫星定位层出不穷，惯性导航、高精地图日益成熟，手机、车机智能化程度足够强，通过车道定位，成为智能驾驶的基础支撑。

定位技术在今天已经成熟好用到几乎理所应当，但很少有人会记得，这是几个世纪探索、制图、技术修补和商业竞争的结晶。也很少有人会意识到，几近百年的探索，仍然停留在1930年“知道在哪儿”的范式中，天上的卫星沉默地广播着自己的位置，车辆仅仅作为单向接受终端，在接到数据后实时解算位置并显示出来。

汽车仍然是独立的孤岛，卫星和汽车的组合，还有更多的可能等待发掘。

卫星上天，谁先把服务落地了？

去年6月2日，时空道宇将吉利未来出行星座首轨卫星以“一箭九星”方式成功送入太空。作为全球民用航天中可能是出行背景最深厚的企业，时空道宇对于首轨卫星的规划非常明确：形成赋能未来出行的技术范式，完成商业模式的跑通。

一年过去，瓜熟蒂落。

今年，9月1日的极氪进化日上，时空道宇的车载卫星互联网终端产品，正式搭载在备受瞩目的极氪001 FR车型上。9月3日，时空道宇再次出现在吉利向杭州亚运会官方交付的超2000辆亚运会官方指定用车中，这让时空道宇成为国内目前唯一实现车载卫星应用产品规模化落地的商业航天企业。

全球最快量产卫星互联网乘用车极氪001 FR

时空道宇为这些车提供的服务，归根到底是两项核心功能：高精定位与卫星通信。

有些人可能会问：现有的方案也能实现高精定位，有些方案也能实现车辆状态实时联网在线，时空道宇凭什么取代这些已有的方案？

先说高精定位，直接从结果出发，就是能够更精准地实现“厘米级”的定位服务，更可靠地满足99.9%以上的全国高精地图可用性。

高精定位既不能，也不应该只是拥有完善基建城市的专享，要满足未来智能驾驶的厘米级精度和实时在线的可靠程度，尤其是更需要智能驾驶的长途路或者山川大漠等路段，时空道宇的方案几乎可以确保在永不迷路的前提下，仍然能够提供精确定位和导航，这能够推动智能驾驶从探索功能走向全场景应用，真正推动从量变到质变。

卫星通信也是如此，这两年旗舰手机上的卫星通信功能，受限于手机的功率和天线尺寸，更多是作为应急联系的一种补充手段。相比之下，汽车不仅具有天然优势，在需求上也是不可或缺。

车机双向卫星消息功能演示

在出行场景中，汽车本身既能够通过卫星网络确保“时时在线”，能够时刻享受到由主机厂提供的保护服务，在车辆遇到紧急情况下主动发起报警，又能够在失去地面网络的情况下，依托自身的长续航成为通信的移动基站，更进一步，更高带宽的卫星通信，还可以提供视频电话甚至是高速上网能力。

汽车一旦拥有了可以时刻保持联络的卫星，打破“信息孤岛”就应该是一种必然，真正变成时时在线，时刻互联的智能终端，尽情释放应用可能。

这是智能化时代，对于汽车与生俱来的探索基因的最好增强。

卫星上车，不是噱头

汽车和卫星的结合，不是噱头，更适合用基础设施的逻辑来对待。

时空道宇是全球第一家基于PPP－RTK技术实现超远距离组网的商业航天公司。你不需要知道具体的技术细节，简而言之，这套系统一方面需要天上的低轨未来出行星座，一方面则是自有的星座地基数据站网，完整技术方案、系统、数据都在自主掌握。

另一端，为了上车，时空道宇发挥了团队由汽车人才与航天人才交叉的优势，能够从一开始就充分考虑到车规级的前装需求，开发了“车-端”一体化设计的高通量卫星互联网终端，通过相控阵技术，能够隐藏到车辆现有的造型中，不需要凸出天线。更先进的卫星互联网车载一体化玻璃天线也已完成测试，未来车辆的天窗就能变成集各类通信能力于一身的天线，随着产业规模的提升，将以极高的性价比方案实现天地一体化。

时空道宇卫星互联网车载一体化玻璃天线

这标志着“终端-平台-用户”的车载卫星通信全链路解决方案，正式进入商用化阶段。

在这个过程中，时空道宇牵头完成了国内首个面向车载卫星通信行业标准建设的研究课题——《车载卫星通信系统关键技术与应用研究》立项，并积极参与多项卫星技术研究和行业标准制定，为车载卫星通信应用服务体系的规范化建设、标准化拓展、规模化应用打下坚实基础。

通过与极氪、睿蓝、星纪魅族的合作，时空道宇在汽车和消费电子领域下不同终端、不同场景的应用迈下了坚实一步，并为未来更多产业伙伴联合及大规模普及做好了基础建设工作。

在亚运赛场，迈出第一步

9月3日，吉利交付超2000辆杭州亚运会官方指定用车，时空道宇将为这些亚运会官方指定用车提供星基高精位置服务和卫星通信服务。

时空道宇为亚运开发了完整的解决方案，车辆上的数据能够通过严格的安全后台，同步到亚运交通指挥中心大屏系统，各参赛代表团、随行官员、贵宾等在杭州亚运会56个亚运竞赛场馆之间穿梭时，被这套定位准确度达到车道级甚至厘米级的实时定位、实时监控车辆运行情况、碰撞实时报警的方案严密保护起来，确保每辆车都能按时抵达，如有需求提前预警，安排介入，实现高效的车辆调度和路线规划。

杭州亚运会赛事总指挥部交通指挥中心副指挥长、杭州市人民政府副秘书长 禇烨 X 时空道宇 CEO 王洋共同启动“亚运中国星”高精度车辆监管系统

同时，亚组委和杭州交通部门还能够通过这套解决方案中的应急通信系统，与乘客联系，甚至可以随时看到车辆周围情况，为亚运会提供24小时全天候保障。

在此次亚运之前，时空道宇已经在第十七届玄奘之路戈壁挑战赛提供了自研卫星应用终端产品，提供精准位置服务和应急通信服务，让合作战队队员在缺乏移动网络信号的状况下，仍可实现通信和实时位置同步，成功保障了赛事安全，为此次更大规模保障亚运做好了预演。

时空道宇由此成为国内首个实现卫星应用服务规模化落地的商业航天企业。产品磨砺多年，又经历了重重验证，终于在亚运赛场完成第一次“规模化落地”。这让李书福设想的“未来出行大生态”，向前再迈出重要一步，当时空道宇跑过积淀期漫长的“马拉松”后，商业价值就在亚运期间终于逐渐显露。

古往今来，大型赛事都是新技术的最佳试验田，对高精尖的追求，以及规模化的应用场景，能够在大型赛事中大放异彩的新技术，后续往往会成为社会认可并大规模普及的公共服务。

此次亚运赛场，时空道宇星基高精位置服务和通信服务与公共服务相结合，可以被看作未来智慧交通更大尺度上的一个范式，为未来真正的全自动交通调度、自动驾驶甚至是数字城市迈出重要一步，并将积累宝贵经验。

更重要的是，技术跑通后，车载卫星通信产品应用落地的商业模式能够进入正循环，这将释放巨大的技术红利，与汽车智能化、网联化的趋势相结合，让行业进入正循环，这就有望支持更多卫星上天，持续迭代进化，让卫星上车真正具有大规模落地的需求和时间线。

回望1930，这或许是对于发明车载导航工程师的最好回应。

为了消除对未知的恐惧，地图和定位被发明出来，为百年时空中的旅行者一缕确定性的安心，而新一代汽车与卫星的结合，将终以天地一体的互动，从台前再次隐到幕后，仍然是习以为常的好用，仍然是理所应当的稳定，但这次，没有一个探险家是孤岛，通过天上的卫星，人人都能在探险的长路上，听到百年前探索路途上，期待回应的阵阵回声。