谁往我的车里塞了一位老司机？

时代在拥抱着变化，却守护着不变的精神。

每一个改变世界的梦想，都来自于疯狂的愿想和极度务实的敢为。雷军秉持着梦想以一锅小米粥起步，几近重塑了鱼龙混杂的手机行业；马斯克带着特斯拉狂飙猛进，冲上市值第一车企的高地……前台梦想狂妄，背后则是务实的基因，如同双螺旋一般，释放着创业者独有的魅力，塑造着这个世界。

“圈地造车”的疯狂时代告一段落，曾经在资本市场上大肆跑马圈地的造车新贵，如今正在被市场和资本审阅着第一轮淘汰赛的答卷。造车新势力成长的这几年，也是电动汽车技术迅速催熟的技术成熟期，曾经奢求的“优秀电动车”已然不能满足资本和消费者的渴求，更不要说还有特斯拉这条“鲶鱼”在狂飙猛进，代表中国智能制造业迎战未来汽车挑战的造车新势力族群，正到了秀肌肉的关键时刻。

说起智能出行，行业往往充满着面向未来的宏观幻想，着眼细节落地则相对较少；过往车企对智慧出行的阐述，往往是单个企业以概念故事或者技术说明的方式对外展示，很少能看见落地技术被掰开揉碎，在满足市场好奇心的同时，赋能产业方向。

在“1024”这个既是暗喻人们最原始的对“车速”追求，也是代表着程序员务实、可靠的代码精神的日子里，小鹏汽车用年复一年的努力，为智能出行持续给出自身的行业理解和务实的技术方案。“1024智能日”期间的内容分享，给行业之中的其他参与厂商指出了方向性建议，也让更多用户了解和走近智能汽车，直接推动着属于中国汽车工业自己的智能出行从概念到落地。

越来越“懂”的小鹏汽车

小鹏汽车在本届“1024智能日”上面的主题为“万千可能，始于智能”，有趣的是，现场并没有非常浓的营销味，更多的则是以工程师的视角来阐述小鹏汽车过去一年在汽车智能化上的理解和成果。可谓干货满满，信心十足。

自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势，目前在全球只有小鹏和特斯拉能够拥有此能力。

所谓全栈自研，通俗来说，就是自动驾驶的完整闭环解决方案，这指的不仅是基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更是在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，形成数据和算法的全闭环。

这样的研究对企业提出了很高的要求，但带来的收益也是可观的，全栈自研为小鹏带来了从顶层设计统领全局的能力，也打破了受制于供应商的技术水平，可以软硬结合，从底层硬件深度定制，从而带来最好的产品体验。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士在活动期间带来了基于全栈自研的XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，并信心十足地表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

这是小鹏基于中国道路情况复杂给出的最新的解决方案。利用以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在以往自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加了更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

这让小鹏汽车在自动驾驶的角逐中率先和对手拉开一个身位。

针对泊车场景，小鹏汽车也带来了全新的技术成果。小鹏官方数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%。这些数据足以支撑小鹏骄傲地说一句：这是量产车里最好用的自动泊车系统，但小鹏汽车明显并不满足，现场XPILOT3.0的另一个重大升级，即为停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”。

说完了车与环境的交互，回到车内交互，小鹏汽车副总裁纪宇首先提出了一个问题：究竟什么样才是最好的智能座舱？

对于用户来说，当下车内环境正在迅速进化，但智能座舱始终未能有一个明确的答案定义，除了优秀的人机环境设计，驾乘智能、车载交互、尤其是和用户平时生活习惯中常见的内容生态能够实现无缝对接，才能更好的符合用户心目中驾驶环境融入自身生活习惯的美好想象。

小鹏汽车自然深谙用户痛点，在承载所有智能座舱基础功能的车载交互方面，已经完成了从物理按键到大屏的过渡。小鹏汽车很早就敏锐的开始进行下一步的布局，也就是基于人工智能的语音交互。

小鹏P7的智能座舱不仅拥有全球第一个全语音车载系统，还通过语音系统实现了全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。更符合自然交互习惯的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤。

对于驾乘过程中使用最多的导航和音乐功能，小鹏则持有更为开放的态度，小鹏汽车的自身导航系统针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。

在音视频方面，纪宇表示：小鹏P7音视频覆盖是行业最全的，它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网所有独家音视频内容都可一网打尽。面向未来，小鹏P7的智能座舱在不断拓展自身的边界，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系。并将探索未来智能座舱内的更多应用可能。

从产品到平台

今年的1024智能日对小鹏汽车非同寻常，它意味着小鹏汽车正在从一家初出茅庐的造车企业向着平台化企业迅速蜕变。

平台化运作的企业，跳脱了传统制造中高度分工的产品导向结构，而是围绕底层技术能力、横向纵向能力组合而建立，由平台所有者以及合作伙伴组成，通过提供服务和解决方案来圈定自身的边界。

它连接的往往超过了价值链而是规模化商业生态，相比价值链的线性机会，商业生态带来的是几何级数的机会。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在1024智能日当天，引用了天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话作为开场：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。在他看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。

他认为，2020-2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。“我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”他说。

智能出行是汽车发展的永恒主题，无论是科幻片中对于未来智能、无感、高速出行的畅想，还是现实生活中随着技术进步带来的越来越接近质变爆发点的智能汽车，一切都指向了人类最原始的对于自由的向往：把人从无尽的驾驶中解放出来，去感知更大的世界。

小鹏汽车的技术和务实，让人类对自由梦想前进的道路更真实了一些，在工程师分享的技术细节背后，可以看到的是对于征服和改造这个世界的勇气和智慧被完美的统一在对人文和科技的尊重下。当一家企业真正把对用户驾乘需求的感知和自身技术实力匹配起来，并不惜一切的投入产出时，进化才具备源源不断的活力，技术也才具备服务人的能力。

这恰恰才是我们所向往的有温度也有烟火气的智慧出行。