本文来自微信公众号：无法可说（ID：wufa-keshuo），作者：郑渝川hiecy，头图来自：视觉中国

8天的中秋国庆假期过去后，国内机票价格出现下调，部分热门航线票价降至一到两折。10月13日出发的北京到上海的不含税机票最低为490元。近一周内从上海出发，飞往大连180元，飞往贵阳160元，飞往成都316元，飞往重庆195元，加上机场建设费和燃油费，价格仍低于高铁。

业内人士分析，中秋国庆过后，出行需求快速下降，机票价格随之走低，部分冷门线路票价降幅较大。供给端运力一直处于相对宽松状态，局部出现了相对过剩，票价向下浮动是保障客座率的必然举措。据分析，便宜的机票价格对当前的秋游市场将起到一定的刺激作用。尤其是一些支线航班票价普遍很低，很适合周末长线出行。（10月12日央视新闻）

其实，此次长假期间就出现了机票价格“跳水”现象。在之前的文章中，我们已经提到过，机票、酒店民宿价格逢节必涨，上涨幅度到了比较离谱的程度，最终只能导致很多游客选择放弃。

而假期过去以后的机票价格，当然会走向一个比较平缓的水平。部分航线，甚至包括有些热门城市之间的航线，都可能买到低于机场建设费与燃油费相加总和的机票。

行为经济学家提出过有悖于传统经济学观念的观点，也就是人们在通常情况下并不是所谓的理性经济人，而是很看重公平，如果自己受到不公平对待，哪怕在可能情况下，宁可自己牺牲一些利益，也要实施对不公平者的惩罚。逢节必涨的价格，对于工薪阶层的游客来说就是一个高度不公平，而行业组织和监管部门对此的默许态度，会让不公平感加剧。这也是为什么尽管专家学者一直呼唤加快带薪休假制度改革、推动周末游发展，但人们很难有意愿去光顾那些趁节涨价、趁火打劫的商家、酒店和旅游目的地。

从这个意义上讲，很多旅游城市如果希望本地的旅游生意并不是只做春节、五一、暑期、十一、端午、中秋这样的长假、节日档期，而是希望覆盖全年，那就必须致力于维护旅游市场的价格秩序稳定，不能任由经营者滥用定价自由。当然，要是长期、节日档期的旅游生意已经让有些城市感到满意，所以不是很愿意去开展扎实有效的整治，这另当别论。

下一个问题，如果前面说到的逢节必涨问题得到了比较好的解决，那么带薪休假、周末游能否真正意义上带火呢？

很多事情之间都存在微妙的隐蔽联系。现在比较热衷于去带薪休假、周末游的群体，其实很大程度上实现了财务自由、时间自由。而这一群体之外，更为庞大的群体，也就是也有部分支付能力，也有旅游意愿的家庭和个人，之所以不能放心去休假旅行、周末游玩，则是受到别的因素的影响。

比如，一些行业迄今仍普遍存在的过度加班，监管缺失问题，这使得休假比较难以落实——有的用人单位允许员工休假，却依旧要求24小时社交媒体在线，能够随时保证工作交接。

又如，在“普职分离”中考的压力下，但凡有孩子上初中、小学的家庭，大多面临沉重的作业压力、课外培训压力。家长、孩子不为此感到焦虑不是不可能的，正如有的网友之前所指出的，“普职分离”要求刚性化，考试筛选难度越来越大，课本越来越简单，但考题却越来越难。

还有，就像是之前的文章谈到过的，很多城市为了降低失业率，允许甚至鼓励企业通过零工劳务市场弥补用工需要，从事零工工作的劳动者实际上就需要被动地等候挑选、发单。这些都使得带薪休假、周末游等非长假、非节日时段的旅游变成了奢望。

也就是说，很多看似与旅游并不密切相关的因素，阻碍着旅游市场变得进一步活跃。但在这些问题上采取措施，要下决心也不是那么容易的，比如过度加班问题，监管者不是不能管，然而，存在这类现象的行业，一般是所谓的技术密集型、科技创新行业，各城市都在争夺这类产业项目、企业资源，打击加班的监管严了，会不会被说成是营商环境恶劣了？

再说了，比如大城市A的劳动者，如果经由严格监管不再需要过度加班，可以在周末去旅游，但其旅行目的地大概率是A城市以外的外地，旅游营收都交给了其他城市，但A城市自己可能因此面临税源外流、企业营收的直接损失。

同样的逻辑，如果某个城市严格落实国家规定，细化考察每个中小学每个年级的作业负担，切实做到让家长能够在周末带孩子出外旅行、休息、游玩，但如果这个做法推行后，当地高考上清北以及其他985院校的人数陡然下降，教育局长该如何面对愤怒的家长以及问责的上级？

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