魔都打工人的一天，从早起赶公交、地铁开始。

这场通勤修罗场中，10分钟内就能到公司门口打卡的，几乎是打工人里的天之骄子。

而很多人，挣扎在家和公司之间都需要一个小时以上。

这类人，叫做极端通勤者。

身边很多朋友、同事包括我自己，通勤时间都超过了1小时。

我翻了下后台留言，发现原来大家都一样：

数据上看，目前我国至少有1400万人，正忍受着“极端通勤”。

尤其在上海，我查了下这两年的极端通勤比重，都达到了18%。

全国仅次于北京。

这个数字意味着每年在上海有18%的人群，经历着1小时以上的通勤生活。

数据来源：中国城市规划设计研究院

而这次，我采访了上海3个极端通勤的典型代表。

最短的一位来回通勤时长也要近3个小时。

最长的一位长达5个小时，除了每天睡觉的8小时，在路上的时间就占去了他一天的三分之一。

那么，极端通勤对这些魔都打工人的生活影响到底有多大？

从他们的视角，看到的又是怎样的一个世界？

一

 “家住临港，我却选择了去浦西市区上班”。

贝贝是我采访的第一位打工人，而他在上海极端通勤的经历，听起来还真的有点不太一样。

每天早高峰的16号线地铁上，大部分都是浦东去往临港上班的年轻人。

而家在临港的贝贝，却选择了反向通勤。

作为一个一米八几的资深摄影师，他的工作位于静安区的市北高新技术园区。

从出家门那一刻算起，到公司单程基本在2个半小时以上。

不是不想留在浦东，只是他找了2个月，发现行业里好一点的视频媒体公司都集中在浦西了。

而平时扛着几十公斤的机器全国到处跑的贝贝，悬崖峭壁、雪山深谷都毫发无伤地闯过。

但这份工作的超长通勤，让他明白了什么叫钝刀割肉般的折磨。

这种形容对贝贝并不是刻意的夸张手法，而是他真实的痛苦经历。

每天早上，贝贝不到6点就要起床，然后迅速收拾好弹射出门。

从家门口坐十几分钟的公交到16号线滴水湖站，再去龙阳路换乘。

而16号线有2种运行方式，一种是大站车，只有5站，最快46分钟。

但早高峰的大站车，只开设了龙阳路—滴水湖方向。

反向通勤的贝贝，最早只能乘坐10点的那班地铁去龙阳路，而他所在的公司9点上班。

能选择的只有16号线普通版，全程12站，用时1个小时10分钟左右。

然后再从龙阳路转2条地铁，分别是早高峰拥挤程度在上海排前三的2号线和1号线。

这样的极端通勤体验，整整持续了一年。

临港是上海最早被阳光照耀的地方之一，但那一年多的贝贝却无心风景。

现在回忆起那段日子，他只说了一句话：

“感觉整个人生都在坐地铁，然后就是在坐地铁的路上”。

为了不坐地铁，贝贝终于决定从临港搬到浦西来。

今年开始，他和大多数人一样加入了租房大军。

如今住在7号线附近，到静安寺的新公司上班只有四站。

5个平方的小房间，月租2300元，算是上海房租里比较正常的水平。

和住在家里相比，如今的生活质量也谈不上多高。

但对贝贝来说，比起之前的地狱通勤模式，眼前已经是最好的结果了。

二

“我从金山到静安寺上班，每天往返4个多小时”。

这次最没想到的采访对象，是住在金山，到静安寺上班的小鱼。

无论怎么看，在几乎被“开除沪籍”的金山，想要快速进入上海市中心都不太可能。

而这种极限通勤之下，小鱼竟然还是这次采访中幸福感最高的一位。

今年刚来上海打工的小鱼，选择投奔在金山待了20多年的父母。

家里租的是那种2层商铺+住房，一楼用来做点小生意，二楼住人。

小鱼家附近的小商铺

作为地产同行，一开始小鱼也试图在金山本地找过工作。

但是金山的产业结构非常单一，几乎没有什么合适的机会，只能全上海撒网。

最后小鱼把工作地点选在了静安寺，单程通勤2个小时10分钟。

他对比过其他几个offer，分别是浦东、闵行、青浦、嘉定几个区。

发现从金山跨区工作，就算乘坐小火车，到哪个区基本都是2小时起步。

而金山2条小火车的起始站，金山北站和金山卫。

离他住的吕巷镇，车程都要半小时左右。

所以小鱼进市区的方式，只有一种：城际大巴。

现在的小鱼，每天的上班步骤就是先步行到家门口的公交站。

每天上班等车的公交站

再坐一个半小时的城际大巴到闵行莲花路，最后坐半小时的地铁。

除开8小时的工作时间，每天有4个多小时都花在了路上。

但面对我的提问和不解，小鱼并不觉得这是一个很困扰的问题，对自己的生活质量和节奏也没有什么太大影响。

说完他还掰着手指，向我列举了住在金山的三大好处：

首先就是在父母身边最大的好处：吃饭省心，从此彻底远离预制菜和外卖作坊；

其次，虽然路上要花2个多小时，但小鱼基本都会用来补觉；

这种城际大巴和普通的公交、地铁不太一样。

不会每站都停，还有一段高速的路程，全程平稳。

金山城际大巴

而且不是塑料硬座，靠垫很厚实，用来睡觉再好不过。

所以小鱼买了一副降噪耳机，每天耳机一戴上车就睡。

最后也是最重要的一点，住金山真的不要太省钱。

他算了算，说现在每月支出的成本只有交通费。

大巴票价13块钱，地铁票不到5元，按每月22天工作日来算，一个月还不到800块钱。

但在公司附近租房，随随便便就要好几千。

所以这样的极端通勤对小鱼来说，完全不需要改变。

除了周一从郊区进市区会堵车，要早起外，其余大部分时间用他自己的话来说就是：

“只不过是付出了一些时间成本，但我不用花太多钱就能吃得好睡得好”

三

“其实很多人觉得远，但住苏州和住郊区，通勤是一样的”。

每天跨城上班的强哥，也是一个典型的极端通勤者。

但强哥选择这样的通勤方式，却和前两位完全不同。

从他自己来看，说是选择了跨城通勤，但其实背后都是没得选。

前几年因为没有上海购房资格，强哥和老婆商量把房子买在了花桥。

80多平做成了2房，就在11号线光明路站的地铁口附近。

就这样，夫妻俩从此开启了苏州—上海的通勤日常。

从家门口到公司全程需要1小时20分钟。

强哥实拍

他补充说，房子买在花桥看起来距离是远，但上海交通网挺发达的，其实去哪都差不多。

一个同事住宝山，每天到公司全程也是1小时20分钟。

对比下来，住苏州和住上海郊区，区别似乎并不是很大。

甚至比有些远郊的人进城还要再快一些。

但最让强哥感到困扰的，其实是11号线的拥挤。

不同于其他地铁线，11号线的拥挤程度没有峰谷之分，因为每时每刻都是高峰期。

所以每天早上强哥还有一个最重要的任务：

就是在车厢门打开的一刻，闪现进车厢内快速帮老婆抢到一个座位。

但今年6月份之后，苏州11号线接入上海11号线。

光明路靠近终点站的优势就消失了，地铁上的人就更挤了，很难再有座位。

现在夫妻俩每天上班都要全程站立1个多小时。

11号线早高峰车厢内@强哥实拍

尤其孩子出生后，下了地铁还要直奔家里接力带娃。

宝宝只有11个月，这个时期家长必须寸步不离地看顾。

一天下来，精力基本处于透支状态。

有时夫妻俩上完一天班，回到家里也一起合计，是不是当初没那么急着在环沪买房，而是等等认房不认贷的政策买在上海，或干脆在公司附近租个房子，生活就不会那么累了。

但很快强哥就收起了情绪，他冷静地告诉我。

极端通勤的方式，在他的生活里可能不会有什么改变。

“其实无非是2笔账，算明白就好了”。

第一笔就是金钱账。

花桥光明路站的这套房子，短期没法置换，每月有7000块钱房贷。

如果在公司附近租房，一家四口人至少6、7千，每月只这两大项支出就破万了。

更何况有了孩子后生活成本急剧上升，连老婆的护肤品和自己的烟钱都降级了。

所以这样的通勤固然是极限，但经济实力也不允许改变。

第二笔是时间账。

就算每天能在通勤上省出半小时，早点回家也是陪孩子。

众所周知，带娃可比上班心累得多。

为了早点哄睡孩子，强哥还被迫多了一项技能，就是每天唱周杰伦直到宝宝睡着。

然后这一天才算是真的结束。

而对现在的强哥来说，只有下班后地铁上的1个小时，才是真正属于自己的时间。

这几乎算是极端通勤里唯一的安慰了。

四

一天采访下来，同为打工人还是挺感慨的。

极端通勤方式的背后，折射的是每个年轻人生活在大城市里作出的不同选择。

而今天我们看到的各种选择里，你会发现这就是当下他们能做出的最优解。

至于是否连夜搬家，还是长期坚持。

这件事没有对错，不过是成年人利弊分析后的理性权衡。

但在漫长的通勤人生里，每一次为了追赶那班地铁奔跑的脚印，其实都是努力生活的证明。

在生存与生活之间，地铁开往的也不只是格子间的工位，还有人生的每一个下一站。

本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：余奔雷