谁还不是个赛车手咋地？还真不是

这是一篇临时起意的文章。准备聊聊普通人和职业车手差别有多大。

昨晚开车回家，路上碰上两个开共享汽车的人激烈驾驶，是哪家共享服务就不说了，两个司机把中置后驱的 Smart 开出了超跑的感觉，各种胎响，随意超车。

这真的挺危险的，无论是对自己，还是对路上的其他车，还有就是下一个租车的人。

知乎上有一个高分问题，关于普通人与专业车手的差距有多大。选了几个很中肯的答案来看看：

人人都会奔跑，人人都会把球踢出去，但不是每个人都能成为田径/足球运动员。职业运动员的心肺功能，肌肉水平，以及对于身体的控制能力（技术动作）是远远强于普通人的。赛车手也一样，要在数十分钟，甚至数个小时的比赛时间中，在反复承受巨大的各向加速度下，控制住自己各部分身体，精确地完成各种技术操作。这是非常困难的工作。——老和山老司机

专业车手的身体训练和反射训练就不是普通人能搞的。以F1车手来说，前世界冠军简森.巴顿的业余爱好是铁人三项赛…… 每场F1平均要换挡2000~3000次，体重减轻3~5公斤，脖子一直在承受正负1~4g的加速度，而且是前后左右都有。普通斯基咋可能达到这样的强度？为了在街上开的更快，每天去健身房锻炼三四个小时？用道路的方式也不同嘛，普通道路可能走外/内/外的走线拐弯咩？——大锤

既然说到 F1 了，就详细展开说说：

开F1要照顾的东西实在太多了，先不说驾驶技巧吧，就说如何让车子进入工作温度，轮胎的工作温度一般是80~135摄氏度左右，超软，软胎，半雨胎和雨胎的工作温度都是不一样的。

F1赛车开的越快，车子的状态才能越好。包括空气动力学部件也是这样的，速度够快，空气流量和速度才能为车子提供下压力，从而提高车子的圈速。但是你还要照顾下引擎的温度，依稀记得当年看的资料，V8引擎时代，引擎的最佳工作温度是107.3摄氏度，高于110.6就是过热了，在113.9时，引擎寿命会减为正常情况下的一半。就这几摄氏度的差别，普通人一般都处理不好吧?

F1车手要照顾的就更多了，包括赛车轮胎的磨损，油量的多少驾驶方式都要有改变，车手比普通人厉害的地方就是在这里，大多数普通人开车，无论车子在什么状态，用的都是一样的方法，而车手就能感知到车子在不同温度及不同状态下的轻微差别，从而用不同的方式去驾驶赛车。——陈先森

确实，赛车和日常驾驶目的的完全不同使得专业车手和普通司机的驾驶方式也完全不同，专业车手的最终目的是尽可能的快，而普通司机的职责则是守法、安全、舒适。

虽然目的不同，但赛车运动员作为地球上最擅长开车的这批人，还是有不少的特点值得普通司机去学习，毕竟赛车手也是从最基础的开车练起来的，有些研究机构试图通过一些方法来了解到赛车手有哪些生理特质是超乎常人的，有哪些方法能指导普通驾驶员的驾驶。

福特汽车和伦敦国王学院的研究人员利用脑电图（EEG）检测器分析专业赛车手操作赛车模拟器时的脑细胞群的活动状态。参与研究的赛车手包括 5 次夺得国际汽车联盟（FIA）世界拉力锦标赛桂冠的 Sébastian Ogier 和 3 次获得 FIA 世界房车锦标赛桂冠的 Andy Priaulx——这两位赛车手都具有极其丰富的在高压力下取胜的经验。研究人员同样也监测了普通驾驶者执行同样的任务下的脑细胞群的活动状态——更为关键的是，一组驾驶者在任务开始前做了心理准备训练，另一组驾驶者则没有。

研究数据显示，在高速驾驶且精神高度集中时，车手们的大脑在排除干扰这方面的能力要比普通驾驶者高出 40% 之多。也就是说，尽管文章前半部分我们说到赛车手在驾驶时要专注那么多的因素，但实际上他们的非常擅长排除干扰，在合适的时候做合适的事情。

这是普通驾驶者很少会具备的技能，大多数普通司机很容易在遇到突发情况的时候心慌，受到干扰的影响。这也就是为什么我在文章开头时对于那种在日常道路上激烈驾驶的人感到气愤的原因，他们并没有这些激烈驾驶的技能，一旦遇到一些突发情况，很容易出现事故。

为了做这项研究，福特为专业赛车手们研发一款配备脑电图检测仪的头盔，将车手们在比赛中的脑细胞群的活动状态数据，连同车载车辆性能监控仪器监测的数据一起回传至研究团队，做进一步分析研究。现在得出的结论是：简单的呼吸冥想，以及在任务开始前运用关键词进行可视化记忆的训练，可帮助普通驾驶者提升最高50%的注意力和表现水平。

看上去是有点套话，用人话说，就是开车前冷静冷静，提醒自己该集中注意力，就能让自己“车技”提高不少，不容易被驾驶中的突发情况所干扰发生事故。

所以，别把自己当个赛车手，有能耐赛道上使去。