2023年汽车销量创新高，2024年能有多少？

时值年末促销旺季，汽车市场表现不错。

11月，汽车产销分别为309.3万辆和297万辆，环比同比均实现增长。其中，新能源汽车月度产销首度双超百万辆，产量107.4万辆，同比增长39.2%；销量102.6万辆，同比增长30%。

今年1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。

中国汽车工业协会预计，2024年，汽车整体销量将在3100万辆左右，新能源乘用车市占率将达到43%。

“智能化与第三空间，带来车辆的使用外围在大幅增长，用户对车辆的接受度大幅增大。2024年新能源汽车销量预计1100万辆，其中新能源乘用车占比将超过40%。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对财经汽车表示。

一、2024汽车销量预计3100万辆

从年初的价格战持续到现在、加之年末厂商的补贴、借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，11月份汽车市场表现持续向好、超出预期。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和 27.4%。

“本月快速增长的原因，一方面受年底的翘尾因素影响，另一方面与去年同期基数较低有关。”中汽协表示。

按照汽车类型来看，今年11月，乘用车产销分别完成270.5万辆和260.4万辆，环比分别增长7.6%和4.7%，同比分别增长25.6%和25.3%。

这延续了今年整体的增长态势。今年1-11月，乘用车产销分别完成2344.1万辆和2327.2万辆，同比分别增长8%和9.3%。

商用车方面，产销也实现同比两位数增长。11月，商用车产销分别完成38.8万辆和36.6万辆，环比分别增长2.6%和0.3%；同比分别增长64.9%和44.6%。

在具体的商用车品种中，与上月相比，客车产销量均较快增长，货车产量微增、销量微降；与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数增长。商用车方面，陈川预测，政策效应增强，市场和供给主动性提升，将拉动2024年国内商用车销量同比增长13%。

回顾2023年全年，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，2023年汽车总销量预计在3000万辆左右，同比增长11.7%，全年销量预计再创历史新高。其中乘用车预计2600万辆左右；商用车预计400万辆左右；新能源汽车预计940万辆左右。

数据来源/中国汽车工业协会

制图/撒元明

在即将到来的2024年，中汽数据节能战略研究室主任陈川表示，预计乘用车、商用车市场销量同比都将保持增长。

陈川表示，2024年，宏观经济和居民消费信心在疫后修复效应和疤痕效应交互作用下延续温和复苏，无“黑天鹅”事件下，车市出台强刺激政策概率不大，基本面支撑车市销量微增，但叠加“以价换量”趋势延续、置换需求提速以及新产品驱动等因素，2024年国内乘用车市场整体增速可达3.2%，销量预计可增加70万辆至2250万辆。

具体来看，2024年汽车总销量3100万辆左右，其中，乘用车约2680万辆、商用车约420万辆，新能源汽车1150万辆，出口约550万辆。

国务院发展研究中心市场所副所长王青也展望道，到2030年，新车销量将维持在2%的潜在增长率，而千人汽车拥有量的增长速度会更快，预计将维持在4%。他表示，整体汽车消费已经进入中低速增长阶段。

二、新能源乘用车2024年市占率将达43%

伴随着11月份汽车产销环比同比均实现增长，与之相对应的新能源汽车月度产销首次双超百万辆，市场占有率达到34.5%。其中产量107.4万辆，同比增长39.2%，销量102.6万辆，同比增长30%。

11月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为出色。

乘用车市场信息联席会认为，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到18家（环比增1家，同比增5家），占新能源乘用车总量88.9%（上月88.8%，去年同期83.1%）。

“未来几年，中国汽车的整体销量将会突破4000万辆。智能化与第三空间，带来车辆的使用外围在大幅增长，用户对车辆的接受度大幅增大，随着新能源汽车普及率大幅提升，智能化带来第三空间新增量，2024年新能源汽车销量预计1100万辆，其中新能源乘用车占比将超过40%。”崔东树表示。

陈川预计，2024年乘用车市场（国内终端零售，不含出口）整体增速可达3.2%，销量预计可增加70万辆达到2250万辆。其中，新能源乘用车销量968万辆，增速29.9%，渗透率43%。

新能源汽车市场的三大需求群体是出租、单位、私人三大类，目前出租网约车市场的规模接近暂时饱和，网约车带来的拥堵压力加大，收入下降明显；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，增程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。

市场竞争依然异常激烈。随着碳酸锂价格下降、电池价格回落，油转电趋势延续，车企之间的价格战将进一步持续。油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用，但短期内新能源相关企业利润水平承压颇深。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“虽然新能源汽车表现向好，但是目前新势力企业仍处在比较危险的状态，新势力的资金比较少，加之价格战，很难得到融资，容易被淘汰出局。”

本文来自微信公众号：财经汽车 （ID：caijingqiche），作者：撒元明，编辑：王静仪