4月汽车销量创十年新低，电动车救市了？

本文来自微信公众号：财经汽车 （ID：caijingqiche），作者：李阳、李皙寅 ，原文标题：《4月汽车销量创十年新低，如何有效刺激消费？》，题图来自：视觉中国

在疫情反复的冲击下，全国汽车市场进入冰点。

5月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新一期产销数据显示，2022年4月，中国汽车产销分别达成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，出现断崖式下滑。

对此，中汽协副秘书长陈士华表示，“汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍， 生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降。”

确实如此，在近期新冠疫情的影响下，国内新能源汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上都受到波及。118.1万辆的销量，也是近十年来中国月度销量的历史最低点。

不过，随着疫情缓和，政策调控，汽车产业发展形势正在逐步好转。目前汽车企业正奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。中汽协认为，汽车行业有望力稳全年销量预期。

国产乘用车占比提升，比亚迪登顶销冠

细分来看，4月乘用车产销99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环比和同比均呈明显下降，交叉型乘用车降幅更为明显。

商用车产销21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。在商用车主要品种中，货车降幅更为显著。

不过，在整体市场的大幅下滑中，中国品牌尽管产销同样下滑严重，但市场占有率却进一步提升。数据显示，4月中国品牌共销售55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的57.0%，占有率比上月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个百分点。

中汽协副总工程师许海东向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“此轮疫情带来的冲击对对汽车消费的影响是普遍性的。不仅是入门级的“第一辆车”平价车型，也包括此前被认为更坚挺的豪华车型。”

图源：中汽协

这意味着，中国品牌汽车越来越得到消费者认可，其中中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为46.2%、65.7%和66.9%。市占率大幅提升，主要得益于中国品牌在SUV市场的快速增长。

在主要外国品牌中，与上月相比，销量均呈较快下降，其中德系、日系和美系品牌乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，法系品牌乘用车销量保持增长，其他外国品牌均呈快速下降。

在中国汽车品牌逐步替换合资品牌的过程中，比亚迪、东风、广汽埃安、奇瑞增速明显。其中比亚迪4月销量10.5万辆，力压一汽大众（8.1万辆）成为中国汽车市场月度销冠。并且也是前十车企中唯一实现同比正增长的企业。受吉林、上海疫情影响，常年位列第一的一汽大众降至第二，上汽通用以及上汽大众则失守二三位，甚至掉出了前五。

同时，新造车势力也是中国品牌崛起的一大推手，数据显示，2022年1月-4月，中国乘用车共售新车651万辆，同比下降4.2%，而新造车势力共销售新车38.4万辆，同比增长87.1%。

此外，中国品牌汽车不仅在国内市场占有率上涨，出口方面也持续走高。尽管4月受疫情影响，仅出口14.1万辆，环比下降17.2%，同比下降6.6%，但1月-4月，中国汽车出口72.3万辆，同比增长39.4%。

新能源坚挺，豪华车雄风不再

在以往整体汽车市场大幅下滑的月份中，新能源和豪华车往往会呈现出逆势上扬的趋势。但在4月中国汽车市场中，新能源市场和豪华车市场却走向了不同的方向。

其中新能源汽车依旧坚挺。2022年4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，但同比却增长43.9%和44.6%，市场占有率更是达到了25.3%，成为中国汽车市场的核心分支。

1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率为20.2%，提前完成2025年20%市占率的预期。

其中，纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万 辆和31.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆，同比分别增长6.4倍和3.4倍。

很显然，今年车市的增长驱动主力仍将是电动车，尤其是插电混动车型。而同样在过去几年表现亮眼的豪华车市场则暗淡许多，中汽协副总工程师许海东向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“此轮疫情带来的冲击对对汽车消费的影响是普遍性的。不仅是入门级的“第一辆车”平价车型，也包括此前被认为更坚挺的豪华车型。”

4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于乘用车总体。1-4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成104.2万辆，同比下降10.1%，比乘用车总体降幅扩大5.9个百分点。

图源：中汽协

考虑到4月受疫情影响的地区主要集中在发达城市，豪车销量的下跌或许只是短暂现象。惠誉评级亚太地区企业研究部董事杨菁就向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“豪华燃油车需求在疫情后的恢复潜力仍将强于中低端燃油车，今年豪华车市场可能继续呈现减速增利的态势，整体表现仍将优于传统主流品牌。”

此外，随着疫情逐渐缓和，以及政策推进整体汽车市场也将逐步恢复。4月13日召开的国务院常务会议部署促进消费的政策举措，助力稳定经济基本盘和保障改善民生。提出鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。

“针对低油耗乘用车的税收减免或购置补贴将有效改善需求。”杨菁预计更多省份、城市将推出类似的有时限的刺激政策，尤其是汽车产业占比较重的地区。在这其中，对低油耗燃油车的刺激政策边际效用可能更大；且生产销售低油耗车型也符合低碳减排的相关要求。

许海东认为，相对于刺激性政策，经济及消费者信心的恢复更为重要，这才是促动消费者敢于消费的根本因素。

相较生产端，今年汽车零售端受防疫政策的影响将持续更久。叠加企业经营压力增大，家庭收入和就业前景趋弱对消费信心的影响。在惠誉评级看来，2022年中国消费基本面总体弱于2020年。此外，油价上涨、保险费率上升等用车成本的变化，以及疫情出行管控下用车频率降低导致的单次出行成本变化，都可能降低消费者购车意愿。

面对重重挑战，车企们仍在努力拼搏，复工复产，做好产品。“预计下半年希望将上半年的产销量追回来。”许海东告诉财经汽车（ID:caijingqiche），复工复产的情况逐渐向好，二季度的产销损失希望在下半年得到弥补，全年希望实现稳定增长。

本文来自微信公众号：财经汽车 （ID：caijingqiche），作者：李阳、李皙寅