本文来自：华尔街见闻，作者：卜淑情，原文标题：《油价飙升、航运股大涨、消耗20%全球运力、影响以色列30%进口，“红海受阻”意味着什么？》，头图来自：视觉中国

红海货轮遇袭震惊全球贸易市场。

周一国际原油大幅反弹，布伦特原油一度上涨近4%，目前已经连续5个交易日上涨。

全球航运股强势上涨，全球航运巨头马士基周一一度涨近5%，5个交易日累计上涨16%，意大利油轮D'Amico、德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和挪威油轮Hafnia周一涨幅在4%～7%不等，也延续了上周的飙升。A股国航远洋周一触及30cm涨停，锦江航运、中远海能等多股涨停。

这意味着，也门胡塞武装近日频频攻击红海水域的货船后，巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。分析预计，未来可能会出现更多的贸易中断，全球20%的运力因运输延误被消耗，以色列30%的进口受到影响，航运“大动脉”苏伊士运河也有关闭的风险。

20%全球运力、以色列30%进口受到冲击，供应链中断风险进一步加剧

自十月初以色列与哈马斯爆发新一轮冲突以来，已有十几艘途经红海水域的货船遭到攻击，数家主要航运公司和石油运输公司已暂停通过红海的服务。

地中海航运公司（MSC）、马士基、 赫伯罗特、 达飞海运（CMA-CGM）、阳明海运和长荣海运均宣布改变所有预定的红海航程，以确保海员和船只安全。总的来说，这些航运公司约占全球贸易的60%。另外，英国石油公司BP和欧洲油气巨头挪威Equinor周一也宣布，暂停所有途经红海的运输。

长荣海运还表示，将暂时停止接受发往以色列的货物，并暂停对以色列的运输服务。

“大约30%的以色列进口商品是通过红海用集装箱船运送的。这些船舶需要提前2～3个月预订，用于运送消费品或其他产品。这意味着如果航程现在要延长，那么从远东地区进口的保质期为2～3个月的产品就不值得进口了。”以色列航运商会执行委员会成员Yoni Essakov表示。

Essakov补充说：“由于不确定性，进口商将需要增加库存，并支付更多费用，而其他人将因上市时间不具备竞争力而失去市场。”

据华尔街见闻稍早前文章，海事咨询公司Xeneta的首席分析师Peter Sand在谈到冲突对贸易和航运业的影响时称：“苏伊士运河（连接地中海与红海）关闭的可能性很小，但仍然存在这种风险。全球航运预计短期内会出现某种过度反应，途径苏伊士运河的贸易运输成本可能跳涨。”

“每年大约有19000艘船只通过苏伊士运河，”全球第一大海运货代德迅（Kuehne+Nagel）海运物流执行副总裁 Michael Aldwell说， “预计水运延误将消耗全球船队运力的20%，从而导致航运资源的可用性受到冲击。”

他补充说，将空集装箱运回亚洲也会出现延误，这只会加剧供应链的困境。

穆迪在给客户的一份报告中强调了延误的情况，穆迪高级信贷官 Daniel Harlid 写道：“这种情况如果持续几天以上，将对集装箱航运业以及油轮和干散货市场产生积极的信贷影响。” “但这也增加了供应链进一步中断的风险。”

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