红海集装箱船“几乎消失”，国际海运该怎么办？

本文来自：华尔街见闻APP，作者：李笑寅，原文标题：《红海集装箱船“几乎消失”，到达亚丁湾的集装箱船总吨位暴跌82%》，题图来自：视觉中国

红海商船活动锐减，欧亚航线集装箱运价持续攀高，国际海运面临“地中海或被关闭”这一新威胁。

根据克拉克森研究（Clarkson Research Services）的最新数据，与本月上半月相比，过去四天抵达亚丁湾的集装箱船总吨位骤降了82%。

宁波航运交易所12月22日发布的报告显示，目前85%的集装箱船班轮公司均已通知暂停红海航线货物的接载。

很多开往欧亚的商船放弃红海-苏伊士航线，改道好望角。物流公司Kuehne + Nagel International AG在本周三曾发布报告称，至少有100艘集装箱船在好望角附近改道；本周末，改道的船只数量会更多。

这意味着，全球商船的运距和运输成本将会大幅增加。据媒体估算，目前来看全球航程增加了40%，运输成本则上涨了40%以上。

这带动国内集运指数、市场运价持续走高。集运指数（欧线）期货主力合约连续5个交易日均触及涨停，一周累计涨幅超过50%。

上海航运交易所的最新周报显示，亚欧等航线运输市场运价综合指数上涨14.8%至1254.99点；宁波航运交易所发布的红海航线指数也较上周上涨161.9%至3649.5点。

报告显示，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价已经达到1497美元/TEU（20英尺集装箱）和2054美元/FEU（40英尺集装箱），波斯湾航线的运价也达到了1477美元/TEU。

另外，还有媒体数据显示，目前上海-英国的运价报价已经跳涨至10000美元/FEU。而在上周，这个价格还只是2400美元。

大型家居用品零售商宜家因航程延长而出现了供应链紧张的问题。宜家发言人公开表示：

可以告诉大家的是，苏伊士运河的情况将导致运送延误，可能对宜家的某些产品造成供应限制。

这是我们的当务之急。

此前，在这条承载着12%的国际贸易和近1/3全球集装箱运输量的通道上，每天会有880万桶石油过境。

地中海或被关闭？

据证券时报，截至12月20日，马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣海运等多家大型航运公司宣布暂停红海—苏伊士运河航线，绕道好望角，并且至少已有13家船运公司公布了绕道计划。

目前，红海似乎正在进入一个“冻结期”，全球供应链或面临瘫痪的风险。

据上海证券报援引报道，伊朗革命卫队一名指挥官表示，如果美国及其盟友继续在加沙犯下“罪行”，地中海可能会关闭，但他没有解释如何做到这一点。

报道称，塔斯尼姆通讯社援引穆罕默德·礼萨·纳格迪准将的话说：

他们很快会等到地中海、直布罗陀（海峡）和其他水道的关闭。

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