飞机停止后机体尚未全部燃烧，但是右侧发动机落地后仍然在喷火状态。所以当时飞机上的机组作出了非常正确的选择，只打开前登机门和左后登机门。这是所有旅客能安全撤离的最关键因素之一。

如果机组选择了错误的应急出口，那么旅客就有可能在撤离时遭受二次伤害。

这说明日航机组的判断非常准确，临危不乱。

第二，撤离的成功得益于听从指挥的旅客，没看到旅客携带大件行李。所有旅客相互帮助，有序撤离飞机。

应该说旅客素质相当高，即使在飞机已经开始着火之后，也没有发生踩踏和慌乱。这是成功撤离的又一个关键因素。

这也是机组（机组和乘务组）对于客舱的驾驭能力的体现。

在平常的训练中严格要求，才能在紧急状态下临危不惧，不造成客舱踩踏和慌乱是危急状态下客舱管理的核心要素。

有多次空难都是因为客舱秩序混乱而无法及时撤离，或者飞机重心失控而造成严重后果。比如2019年5月5日俄罗斯SSJ-100的空难，既有旅客携带行李造成后面旅客无法撤离，也有旅客秩序混乱引起撤离速度异常缓慢，最终导致41名旅客未能及时撤离飞机而遇难。（《俄罗斯SSJ100空难，跳跃后重着陆，燃油泄漏着火，41人遇难》）

综上所述，航空安全是一个综合团队合作的结果，每一个环节都不可松懈，又要紧密配合。这次在飞机满客，8个应急撤离出口仅有3个可用的情况下，旅客能在很短时间内全部安全撤离，首先得益于训练有素的日航机组，其次也是旅客自身遵守机组要求，未携带行李、未发生踩踏和慌乱，既保护了自己，也挽救了其他人的生命。

2. 实际撤离时间

根据日本媒体的报道，飞机5点47分接地，撤离应该在接地停稳后，大约2分钟之后开始。也就是说大约50分开始，实际最后撤离的人员在6点以后，有媒体报道最后撤离的人员超过20分钟。

也就是说这个撤离虽然非常成功，但旅客也不是在90秒完成撤离的。

3. 90秒黄金撤离时间

90秒撤离飞机的要求仅仅是对于飞机设计、座位和应急出口在运行时应急撤离能力的一个审定要求，没有所谓黄金90秒的一个说法。

90秒的要求是用来限制飞机的座位数量、紧急出口的形状、大小、数量、应急滑梯的型号、应急出口和应急滑梯打开的时间（15秒以内）、座位到紧急出口的位置、座位和紧急出口的布局、航空公司运行保障的能力、航空公司训练的要求。

也就是说，飞机设计和航空公司运行人员有让所有的机上人员在一半的应急出口开启的情况下90秒完成撤离的能力，没有任何设计师或者工作人员能保证火势、爆炸、灾难在90秒内不会失控和恶化，更不是什么30分钟。