本文来自微信公众号：停机坪（ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥，原文标题：《华夏航空飞机冲出跑道， 现场撤离视频》，头图来自：《萨利机长》

8月29日，华夏航空G54394航班、新疆库尔勒至阿克苏，18点14分着陆过程中滑出跑道，随后有序组织旅客撤离。机号为B-3250，机型为CRJ-900型飞机。

图片来源/航旅纵横网友“旧人不覆”

据媒体报道，这个航班上共有机组乘员9人，旅客64人，其中包括5名儿童，撤离过程中，有4名旅客轻微擦伤。事发后，阿克苏机场跑道短时间关闭，20点50分将该飞机拖离出事发区域，21点30分机场恢复正常运行。 

上面图片显示机体已完全冲出，停在沙石地面，翼上紧急出口已经打开，飞机机体完整，没有着火等其他状况。

有网友发来了现场撤离视频，我们可以感受得到当时的现场紧张情境。

导致事件的具体原因，我们等待官方消息披露。

今天，我们聊聊有关飞机“冲出跑道”这件事。

导致飞机冲出跑道的因素有很多，比如跑道长度、可用着陆距离、风向、地面情况、跑道受污染程度、飞机重量等等，当然人为原因也存在，但冲出跑道是发生在电光火石之间，很难有特别明显的预兆。

冲出跑道可能会导致什么后果？比较轻的，是诸如轮胎爆胎、起落架轮胎陷入机场草坪泥土、机体轻微刮伤等，相对不容易发生致死事故；比较严重的，起落架折断机体断裂、漏油起火乃至爆炸等，就极容易造成严重伤亡事件。

2018年1月13日，土耳其飞马航空公司的PC8622航班，在Trabzon机场的11号跑道落地时冲出跑道——在跑道末端前60米左右，从跑道左侧偏出跑道约60米，在靠海的悬崖陡坡上停住，机头冲着海面，右侧发动机与飞机分离。随后机组实施了紧急撤离，所幸机上162名旅客和6名机组中只有3人受轻伤，被送往当地医院，而飞机严重受损。

2019年5月8日，孟加拉航空一架庞巴迪Q400客机在缅甸仰光国际机场降落时冲出跑道，致使飞机断成三截，机上共有36人，包括30名乘客和6名机组人员，事故共造成13名乘客和5名机组人员受伤。机上有3名中国乘客，受轻伤。所幸该事故未发生人员死亡。

飞机冲（偏）出跑道一般会在什么时候？

一是在滑行阶段。飞机滑行时没有按滑行线的引导进行滑行，例如机组判断失误，速度过快，转弯过早或过晚，不慎进入滑行道以外区域。

二是在起飞阶段。飞机加速滑跑准备起飞时，因各种原因不能正常拉升，例如飞机在滑跑过程中临时中断起飞却减速不及时或方向出现失控等，致使飞机冲出跑道。

三是在着陆阶段。绝大多数冲出跑道事件都发生在这个阶段。例如飞机接地速度偏大、高度偏高、接地距离过远，落地减速操作不当等，都容易导致飞机冲出跑道。

怎样预防飞机冲出跑道，对于飞行员来说有着极其严格的要求，涉及到飞行程序、决策、准备、技术、机组资源管理等等非常复杂的问题，具体篇幅实在太长太专业，我就不在此文中详细赘述了。

其实很多旅客不知道，中国民航的飞行员界有一个安全原则叫做“八该一反对”，而刘清贵机长曾做了进一步的描述，是这样说的：

该复飞的复飞，强行落地会吃亏；

该穿云的穿云，仪表引领航迹准；

该返航的返航，打道回府不徘徊；

该备降的备降，换个机场歇一晌；

该绕飞的绕飞，躲避雷暴远是非；

该等待的等待，慌忙着陆易失败；

该提醒的提醒，逆耳忠言胜千金；

该动手的动手，安全第一不袖手；

反对盲目蛮干，守纪遵章保平安。

“八该一反对”从飞行员进入航校的那天起就成为了他们飞行生涯中的“金科玉律”，并潜移默化的塑造着中国民航飞行员队伍优秀的职业素养和过硬的飞行作风，助力中国民航保持着世界领先的飞行安全纪录。

但世上从来就没有什么事情是“万无一失”的，按照墨菲定律，会出错的事总会出错，飞机作为大众化的公共交通工具，发生不安全事件乃至严重事故的概率极小。

我们需要了解的是，在许多情况下，即使发生安全事故，只要做好准备，你依然有极大的生存可能！

何为“有生存可能的空难”？简单来讲，飞机起飞后3分钟和落地前的8分钟，这11分钟我们统称为“危险11分钟”，历史上有80%的空难事故是发生在这11分钟里。

但同时，这时候的飞机飞行高度比较低，速度也小，而且要么离机场很近，要么还没离开跑道，如果发生事故也能够及时获得大量应急救援帮助。

比起生还率基本为0的空中解体、高空爆炸等事故，在起降的11分钟里发生的空难事故反而是机内人员最有可能活下来的。所以，作为旅客的你更要知道在这段时间里，自己应该做些什么事情。

事实上，大多数旅客在起降阶段喜欢做的不外乎这几件事儿：

玩手机或用其它电子设备；

读书看报；

和旁边人谈天说地；

吃吃喝喝；

睡觉；

观赏窗外风景。

但他们往往会忽略几件事情：

1. 看安全演示录像，了解基本乘机安全要求和规定；

2. 找到离自己最近的客舱应急出口，确认好应急撤离路线；

3. 确认自己的随身行李衣物物品已完全固定好，剧烈颠簸时不会被甩飞起来；

4. 检查自己安全带是否系好，确认救生衣是否在位；

5. 认真听客舱安全广播；

6. 遵从机组每一次安全指示。

怎么说呢，大家都这样，不代表这样真的足够好。

当然，我也不会说你应该全身紧绷，观六路听八方，随时做好最坏打算——没有这么夸张。但是，多观察些机舱内外的情况对自己的安全保障总归是有益处的。

就比如打车，当我们坐在车上时，正在行驶中司机突然点了下刹车、突然猛打了个方向、突然嘴巴里发生“咦”的声音，作为乘客，我们心中会不会马上有一点警觉？

飞机冲出跑道很难有预兆，但我还是建议旅客在乘坐飞机的这些关键阶段时也有一定的警觉性。

其实对于旅客来说，飞机起飞或落地在跑道上的高速滑跑加速或减速也就几十秒的时间，这个关键阶段，你不如把手机放下，再次检查你的安全带是否系好，再采取一点简单的防护姿势。

例如，飞机接地前，从舷窗能够看到机场或较低的建筑物的时候，收起你的二郎腿，两脚稍微用力蹬地，可以考虑用手抓紧座椅扶手或撑一下前面的座椅靠背，在接地一瞬间的几秒钟可以全身紧迫用力，防止真的冲出跑道或发生其他危险时来不及做出反应导致个人受伤——坐公交车遇到刹车时我们还知道手抓紧、脚蹬紧呢。

一旦飞机冲出跑道，机组宣布组织撤离的话要迅速找到离你最近的撤离通道，另外撤离时不要带任何个人行李物品，以免堵塞撤离通道或损坏飞机滑梯。

据现场网友反馈：

旅客一面之词，我们也不知道这个“等了很久”到底是多久，毕竟人在不同场景里对时间的概念是完全不一样的，如果真的让旅客等了很久，那么我们应该看到机场方面做出的解释。

8月24日，国务院新闻办公室召开新闻发布会，民航局副局长董志毅在发布会上介绍了民航助力脱贫攻坚、服务全面建成小康社会情况。

董志毅提到，截至2021年7月底，我国运输航空已连续安全飞行131个月、9540万小时，并连续19年确保了空防安全。从运输航空每百万飞行小时重大事故率5年滚动值看，中国民航为0，世界平均水平为0.088，中国民航安全水平处于世界第一。

我们也同时注意到，国新办新闻发布会这一天距离8.24伊春空难刚好11周年。2010年8月24日河南航空VD8387航班（机型ERJ-190）在黑龙江伊春林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，事故造成44人遇难，52人受伤，造成直接经济损失3亿余元。

那次空难曾使中国民航长达2102天的安全飞行记录清零。11年后，中国民航实现了世界第一的安全飞行记录真的来之不易，我们民航人依然要如履薄冰，防患未然，安全工作绝不应该有半点松懈麻痹。铭记教训，才能坚守初心。

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