2024年新年伊始，与国内正盛的出口势头形成鲜明对比的是，天津港综合保税区平行进口车商们传来的阵阵叹息声。

行走在天津港综合保税区内，只见多个库房内积压大量车辆，其中，不乏昔日热门车型丰田酷路泽LC300。车身上的积灰和未融化的积雪重叠，透着时间留下的痕迹。

▲天津港综合保税区内库存的平行进口车 苗诗雨 摄

《每日经济新闻》记者（简称“每经记者”）与天津港综合保税区一家较大型平行进口车商进行了深入交流，该车商的销售总监金辉向记者表示，2023年全年平行进口车市场需求表现不佳，其中像此前市场热门车型丰田酷路泽LC300，2023年一年的价格就下降了约30万元。“2023年，保税区里有些商铺更新得很快，部分车商难扛负债压力，变卖资产抵债，还有一部分转业的。”金辉透露。

作为国内平行进口车市场的主要集散地之一，天津港综合保税区被看作是国内平行进口车市场一大代表。随着每经记者深入调查，放眼全国平行进口车市场，酷路泽LC300也只是市场的缩影。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉向记者表示，2023年平行进口车市场整体表现不佳，也存在车商扛不住压力转型的。颜景辉认为，市场变化的主要原因跟进口周期、消费需求变化、国内车型降价等因素有关系，仍谨慎看待2024年平行进口车市场。

每经记者实地调研了解到，面对平行进口车市场的下行，如今不只打折促销，增加出口业务也正成为平行进口车商的破局思路之一。

一、“卖一辆亏10万元”，降价30万元也难卖  

在记者实地调研过程中，天津港综合保税区多个平行进口车商门店少见顾客身影，常见的是车商门店内、门头处张贴的各种促销、打折广告，无需车商多言，便能感受到平行进口车市场的寒意。

▲天津港综合保税区内一家车商促销广告 苗诗雨 摄

“2023年平行进口车市场的整体需求不太好，我们进口量、销售价格都出现了一定幅度的下行，目前各车型的库存积累量较大。”金辉向每经记者表示，按照2023年市场行情，有时卖一台平行进口车亏损约10万元。其中，库存量较大的酷路泽LC300，2023年平均销售价格跌超30万元。“仅仅因为酷路泽一款车型，毫不夸张地说，就让很多车商扛不过2023年。”金辉表示。

据悉，目前市场流通的酷路泽LC300为2021年下半年陆续到达国内的新款。在国五排放标准实行期间，老款酷路泽由于动力足、操作性能强、保值率较高等优势，颇受车商和消费者喜爱，市场一度供不应求。

从事平行进口车业务十余年的李甜向每经记者表示，在国五排放标准向国六排放标准转换前的一段时间，老款酷路泽的价格曾出现过不小涨幅，2019年末至2020年下半年，老款酷路泽车型市场平均售价从50万元上涨至90万元。

而基于老款酷路泽市场需求、价格表现，车商预判改版后的新款酷路泽LC300市场喜爱度有望延续，因此，2021年下半年后，酷路泽车型价格延续上涨态势，2022年时价格达到150万元左右，部分车商仅凭酷路泽LC300一款车型，便取得了不小的利润空间。

从事平行进口车业务十余年的陈勤向记者回忆道，国六排放标准施行前（2020年7月前），老款酷路泽平均售价在50万元左右，即便是酷路泽VXR的满配车型，当时平均起售价格才大约70万元起。但由于国五排放标准施行时市场的火热，部分车商不惜高价购车，利益驱动下，2021年改款后，该车型的市场售价陆续抬高至了120万元甚至更高。

那么，一度风靡平行进口车市场的酷路泽，如今又为何待在库房积灰？记者多方采访了解到，这或与库存、进口量、市场政策等因素有关。

▲天津港综合保税区内平行进口车积压 苗诗雨 摄

据李甜回忆，国五排放标准时期，老款丰田酷路泽取得的良好表现，让诸多车商在国六排放标准施行后，毅然决然的加大了对这款车型的购置力度。但当时，由于排放标准转换，认证手续需要时间等原因，2021年改版的3.5T发动机的酷路泽LC300报关流程耗时较久。

“一方面，各大车商对该车型的进口量大，库存量也大；另一方面，报关放行后，酷路泽车型一时间涌入市场数量太大。疫情之后，消费力尚在恢复，供应与需求不匹配，市场销售情况难以达到预期。”李甜向记者说道。据悉，2020年7月1日，国六排放标准施行，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

据多位从业人士介绍，目前保税区内酷路泽车型积压数量庞大，有2022年、2023年到的。李甜表示：“以酷路泽VXR顶配车型为例，在2022年年末、2023年年初，车商平均售价都在150万元左右，但2023年以来，由于库存量大、市场需求下行等因素，普遍降价幅度超过30万元，如今有些车商售价不足120万元，仍难出售。”

二、2023年1~11月：平行进口43182辆，仅售34648辆  

李甜向记者提到一句平行进口车圈内广为流传的话，“成也酷路泽，败也酷路泽”。记者了解到，曾靠着酷路泽发家的一批批车商，已有部分倒在了2023年。

金辉向记者表示：“大多数平行进口车商，都不是完全本金操作海外购车，会有一定贷款比例，这种情况下，车一天无法报关就无法售卖，卖不出去的结果是贷款本金还不上，利息就持续滚动。有些车商有时候脑袋一热，选择囤积一款车型，不考虑汇率、资金成本等因素，加了很高的杠杆进口一款车型，去赌能不能卖火，无疑面对很高的风险，一旦报关流程、售卖市场有变动，就面临很大资金压力。”

“毫不夸张地说，2023年很多车商负债变卖家产、扛不住资金压力退出行业的，有一部分都是栽在了酷路泽车型上。”从事平行进口车行业十余年的陈勤向记者表示，即便目前酷路泽车型已经获得手续售卖了，但由于这两年车商积压的库存量太大，加上国内消费力疲软，车售卖的速度难以达到预期。

▲天津港综合保税区内库存的酷路泽 苗诗雨 摄

金辉接受每经记者采访时表示，粗略看，2023年保税区内车商迭代速度很快，很多家车商经济困难，被迫资产变现，还有扛不住的已经退出了这个行业。对此，记者多次拨打天津市平行进口汽车流通协会公开电话，试图了解更多情况，但电话始终未能接通。

而记者多方采访了解到，如今酷路泽车型的市场表现，一定程度上也代表了平行进口车市场的情况。按照多名车商的回忆，自2019年新冠疫情爆发以来，平行进口车市场情况便受到影响，近几年整体销售市场表现都偏弱运行。

根据天津市平行进口汽车流通协会数据，2019年全年，平行进口汽车累计进口（录号）16.18万辆。而后，因受到2019年年末后疫情等因素影响，2021年平行车全年累计进口（录号）仅2.94万辆，同比下降49%。截至2023年11月最新数据，前11个月累计申报进口平行车为43182辆。市场有所恢复，但对比2019年降幅显著。

▲图片来源：天津市平行进口汽车流通协会公众号

从销量来看，2019年平行进口车全年累计终端零售量为15.46万辆；2021年销量明显下行，全年累计销售8729辆；2023年截至11月份，累计销售平行车34648辆，同样表现出恢复态势，但与2019年全年数据相比，相差一个月时间，销量悬殊较大。

中国汽车流通协会平行进口车相关专家向每经记者分析表示，平行进口车市场2023年整体表现不佳，主要跟大消费市场的疲软有一定关系，叠加此前部分车型报关时积压的库存，供需市场失衡。

颜景辉向记者表示，平行进口车市场表现不佳大概原因集中在三方面：

一方面是部分车型环保认证延后，出现了滞销的情况，库存时间较长；其次是在市场情绪低迷情况下，国内多个品牌车型降价促销，影响平行进口车市场；最后，由于近年来许多车型陆续通过合资进入市场，且价格降幅比较明显。三方面综合影响之下，平行进口车市场整体表现不太活跃，车商大面积亏损。

不过，每经记者采访中也了解到，在目前平行进口车市场整体消费不佳的情况下，仍有奔驰GLS450、丰田红杉等热门车型市场表现相对较稳定。其中部分车型，诸如道奇皮卡，在2023年内还曾出现过阶段性需求热。“皮卡需求热，我们判断是跟自驾游有关系，需求高峰时基本上是国内自驾游比较火热的时期。”陈勤表示。

三、国产百万豪车，冲击平行进口车市场份额  

值得关注的是，在平行进口车商普遍感受到市场寒意的同时，同等价位的国内品牌车型销售表现却与之形成了鲜明对比，其中不乏百万级新能源车型受市场喜爱。

诸如比亚迪首款高端系列SUV“仰望U8”，在售指导价为109.8万元，定位“百万级新能源硬派越野”。按照仰望汽车1月2日公布数据，2023年11月~12月，仅一个月累计销量就达到2001辆。

经典百万豪车阵营中，按照多个汽车互联网平台统计的终端销售数据，奔驰S级、宝马7系、揽胜、奔驰GLS车型，2023年全年销量均维持在万辆以上。乘联会日前发布最新数据显示，2023年12月，国内豪华车零售32万辆，同比增长23%，环比增长18%。

但若从价格、配置上对比，实际上平行进口车是存在相对优势的。颜景辉向每经记者表示，在同品牌、同档次的车型之下，平行进口车的价格可能会低于中规4S店15%～20%左右，并且从功能上看，由于平行进口车的版本类型多样，配置上对比国内中规4S店要偏高，实际性价比是具备优势的。前述多个车商也曾向记者介绍过相关价格、配置优势。

在价格、配置更具优势的情况下，为何在同样消费环境下平行进口车消费表现欠佳？记者深入调查了解到，或与平行进口车市场多方因素有关系。

一方面，酷路泽LC300市场表现反映出的一部分原因，便是国五排放标准向国六排放标准转换带来的库存积压、报关周期延长、热门车型滞留，在通关后同一节点入市平行进口车数量明显增多，叠加疫情后消费市场偏好转向性价比更高车型，以及合资车型的加速进入，平行进口车商资金回流受到影响。

另一方面，平行进口车市场仍需进一步完善规范建设。一位曾意向购置平行进口车的消费者彭阳向记者表示：“资金宽裕的时候，可能会考虑平行进口车，不担心车出现大小毛病，但现在消费比较慎重，看重后期的质保维护，而平行进口车普遍没有售后，综合考虑之下放弃购置平行进口车。”

每经记者了解到，现阶段的平行进口车大多没有官方售后渠道，且各家车商的销售流程也并不完全相同，有车商销售模式是现车定金销售，而有些是先交定金，车商再海外购车交付，提车流程、周期尚未统一。

彭阳向记者表示，因为对平行进口车市场不太了解，因此也担心水深，价格、配置不透明的问题。“因为平行进口车分很多国家版本，中东版、欧版、美版等版本是有差别的，但多数情况都是一车一况，配置不统一，如果车有地方进行了改装，自己也是不清楚的。另一方面，价格也缺少参考，车型价格不统一，整个购买流程费心费力，后期维修保养也是不小的费用开支。”彭阳说道。

▲天津港综合保税区内不同版本的酷路泽 苗诗雨 摄

前述一位车商在接受每经记者采访时也曾透露，目前部分平行进口车的车型是中规4S店里没有的，如果这部分车型市场热情比较高，有车商会选择压仓炒作，使得车型价格偏离正常利润区间；还有车商看到市场需求高，选择低价吸引消费者，但购车过程中出现套路加价的情况，扰乱市场秩序。

“无论是哪一种，都是劣币驱逐良币的表现，少部分车商的个人行为对市场造成了不好的影响，有些消费者对平行进口车市场不了解，很容易被套路，久而久之，大家对于平行进口车失去信心。”一位不具名的平行进口车商表示。

不过，前述一位受访车商透露，市场相关部门针对平行进口车的价格会进行定期统计，且会在必要时根据市场情况进行合理引导。

在颜景辉看来，平行进口车市场要实现突破提升，仍要关注规范发展，从法律、监管等多个层面进一步加强平行进口车售前、售中、售后等环节的规范性和健康性建设，让消费者买到放心车、称心车。

四、平行进口车商转战出口，能否破局？  

可以说，2023年的平行进口车市场，有人垂头丧气离开，也有人扛住压力另谋出路。

每经记者实地走访了解到，目前部分车商除了针对平行进口车推出降价促销活动，也积极探寻新的突破点，计划拓展平行出口业务。据了解，平行出口是由非厂家授权经销商主导的行为，通常平行出口的车源也是新车，但通过国内上牌，再以二手车的名义出口到海外市场。

此前，理想系列车型出口海外市场备受追捧。据每经记者此前了解，国内售价约为45万元的理想L9车型，在部分海外市场要加价至百万元，而其他理想车型也均需加价几十万元不等。

实际上，回顾2023年，国内车企出口可谓势头强劲。根据乘联会最新统计数据显示，2023年，我国乘用车出口（含整车与CKD（全散件组装，Completely Knock Down的缩写））383万辆，同比增长62%。其中，新能源车出口104万辆，燃油车出口279万辆。

根据乘联会整理的海关数据，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一，2023年1~11月，中国汽车出口476万辆，出口增速为60%。

整车出口月度走势（单位：万辆） 来源：崔东树公众号

具体到汽车品牌，比亚迪、极氪、理想等出口数据亮眼，其中比亚迪2023年出口242765台，同比增长334.2%。据不完全统计，上汽、吉利、蔚来、零跑、哪吒等多家车企，也均表明2024年将继续加码海外市场的计划。

数据表现看，国内汽车出口市场势头向好。不过，颜景辉也提示道，平行进口车商仍要关注自身平行进口车业务。在颜景辉看来，“实惠车”是平行进口车销售的卖点，“放心车”诚信建设是平行进口车市场规范发展的瓶颈。在渠道销售上，颜景辉认为车商要围绕“好车、便宜车”市场卖点，针对买卖双方在交易环节存在的“诚信”痛点，进行进一步完善，而针对平行出口业务，市场则还需进一步探索。

中国汽车流通协会平行进口车相关专家向每经记者表示：“2023年，平行进口车市场受到此前政策、消费需求变动等影响，存在需求下行情况，预计2024年市场情况会有所好转。”

不过，需要关注的是，多数业内人士认为，2024年市场仍需谨慎看待。

天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然向记者表示，目前国产势力崛起势头正盛，且车型选择更多，性价比更高，加上目前消费者对豪华进口车的喜好度下降，对平行进口车购买力不足是可以预期的。受到目前消费者偏好不在国外品牌的影响，2024年，平行进口车市场可能有回暖但预计回升幅度也不大。

颜景辉向每经记者表示，由于平行进口车市场受到此前政策影响、合资车冲击，以及全国联保售后不足等影响，有些车型库存还较大，仍需市场消化，暂时看可能2024年情况还不乐观。“并且当下国产百万级别新能源车可能陆续有多款车型入市，在外观设计上、系统智能化等方面并不输给平行进口车，对比之下，百万级别新能源车型竞争力日渐明显。”颜景辉认为，平行进口车未来市场仍待进一步关注。

（稿件中受访者金辉、李甜、陈勤、彭阳均为化名）

五、记者手记：平行进口车市场需要“诚信车”“放心车”

在中国本土汽车品牌、新势力汽车品牌加速崛起，热销海外市场时，曾经备受消费者喜爱的平行进口车却失去了往日神采。

许久以来，平行进口车作为中国汽车的重点消费市场之一，因“豪华配置”“更强驱动”补足了中规4S店车型空白，受到一众消费者的喜爱。加价排队、抢付订金也曾是平行进口车市场的辉煌时刻。

然而，眼下平行进口车市场情况已今非昔比。库存积压、降价促销成为常态，往日靠着平行进口车发家的车商，面对不断滚动的资金利息，压力之下，各寻出路，作出退出行业、转换赛道、寻求第二业务增长点等不同选择。

而同属于百万级别轿车，在相同的消费市场、相似的产品定价下，国产品牌正在打开高端消费市场。

平行进口车市场由盛转弱，这背后虽有此前疫情、报关延迟等因素，但也反映了消费者对于更高品质、更高保障车型的诉求。

想要在愈发“内卷”的汽车市场重新夺回份额，平行进口车市场就必须直面不透明的定价及售后保障等问题，主动让消费者更放心、更安心。历史的经验教训表明，“赌徒心理”并不适合平行进口车市场，也不该出现在正常的市场秩序中，踏实做事、诚信经营，才能在更迭浪潮中保持向上。

本文来自微信公众号：每经头条 （ID：nbdtoutiao），作者：苗诗雨、董天意，编辑：易启江