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2018-12-21 07:54

让人民无金可押

本文来自微信公众号:坏雷达(ID:badradar),作者:胡涵Marvin


1


胜败是一件必须责任包产到户的事。


胜利是一群人的苦劳,失败恰恰相反,只有一个人要对此负责,也只应该有一个人对此负责。


ofo走到今天这一步,戴威要负绝大多数责任。这是毋庸置疑的。在年景好的时候,一个人享受了鲜花、追捧和一票否决权,也恰恰因此,失败的全部罪责,也都系于一身。


此时此刻,同情戴威,便是对一千万被拖欠押金用户的不尊重,是对因此蒙受损失的ofo员工的不尊重,也是对商业规律的不尊重。


一个创业的朋友在朋友圈里说了一段话,大意是说,创始人把公司做到一定阶段,公司就不完全是自己的私有财产了,太有控制欲而不考虑员工是不对的。


但他没多久就删掉了,我问了一下,他说:同为创业者,感觉不适合落井下石,创业不容易。”


这我可以理解。但不太理解外面的人为戴威开脱。当创始人,就是要时刻准备为每一个决策承受最大代价,比如破鼓万人捶。


在ofo的数个关键时刻,戴威投出的否决权,从个人层面看或许是合理的,追求梦想追求更高更大,但从股东、用户和员工的层面看,这等于拱手将公司最好的机会送出。


享受独断,就要享受诋毁。世界是平的。


2


戴威最大的问题是责任感。


不过话说回来,有几个官二代身上能看到责任感的影子?他们家庭教育的核心是卸除责任感的权力本位。


一场泡沫迷梦,最后由一个莽撞倔强的官二代来终结,这应当算是一个理想的寓言式结局。


如果ofo真的在资本助推下走了下去,雪球越滚越大,悲剧也会越来越大。让一个没有责任感的人轻易掌握太多资源,最后结局都是惨剧。


今年港交所总裁李小加在在某次活动上说,新经济企业要有一些公共企业的责任感。说得真是隐晦,我有另外一个朋友更直率,这二十年来,互联网创投泡沫制造了一大堆根本不合格的垃圾企业。


退一万步说,如果持续泡沫下去,以最鼎盛时期的ofo,就担当得起大家的期待么?


3


共享经济概念火的时候,我写了篇文章,说C2C模式的共享经济根本不成立。结果有人打上门,说对新生事物不友好。


商业是对人性恶的模拟和约束,而共享经济完全是对人性美的想象。


后来共享单车起来的时候,我和一个投资人聊过,他们提出的概念是,B2C式共享经济是可行的。的确,C2C的共享经济公司都部分转型成了B2C模式,小猪短租是所有职业房东的大本营,滴滴是廉价司机和租车公司的行业联合体。


但对于共享单车来说,这还是太重了。滴滴还可以靠与租车公司分担部分成本,而共享单车企业,每一辆车每一次运营甚至每一次越界的社会成本,都要自己来承担。


这个模型要想走通,难度太大。获取流量的途径有很多,但不是每种都能成为一个商业模式


我们过往太迷信前半句,却忽略了后半句。共享单车模式,直到今天,我们必须痛苦地承认,它只是一个不错的线下流量获取方式而已,可别忘了,做公益是获取流量的最大方式,但这离真的做出一个企业,还远得很。


为什么国外没有共享单车?真的是我们脑子好,移动互联网发展超过西方五十年?


只是因为人家经历过泡沫,这种免费白骑搞流量的模式,没有哪个成熟的企业家敢贸然出手。


4


讲到押金,共享经济还要用户缴纳押金,这是我特别没看懂的一件事。


如果按照共享单车讲述的故事,使用权快速流转,用户根本没有占有和损坏单车的必要。就算真有这种行为,说实在的,互联网公司也无计可施。


传统的租赁模式里,押金是物权流转,是一物一押,一次租赁结束,押金合同终止。而在共享单车的押金模式里,用户要为此后潜在的租赁行为一次性支付押金,等于是一次交纳押金,签订了无数个租赁合同。


用户为未来的无数次租赁合同缴纳一次性押金,导致的结果,就是押金不再是押金。从任何意义上看,这里的押金,都是购买服务。


押金是为了保障双方权益,而在这个模式里,只有租赁者的权益得到了保护。所有不平等条约的意思,就是吃进去的,别人压根就没想过要吐出来。


奉劝别人别去退押金了,等同于劝别人别再去上访了,都是天真的圣母心。


5


去年初,我为公司想了一个全新的slogan,阅读时代野心。


当时我的判断是,这一年,是野心得到成败因缘的时候了。


我特别喜欢Leonard Cohen的那本书名,美丽失败者。成败从来都不是重要的事,美丑才是。


对了,其实我说的是,穆里尼奥活该。

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