阿联酋航空的“空中巨无霸”A380，还能再飞多久？

本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin，原标题为《运营超百架 阿联酋航空A380何时退出运营？》

作为A380最大的客户，阿联酋航空目前运营着110架“空中巨无霸”，并还保持有13架订单。但是随着A380停产脚步的邻近，阿联酋航空显然也需要思考这款飞机退出运营的时间。

本月（6月）阿联酋航空总裁蒂姆•克拉克接受了航空运输世界（ATW）的采访，其表示阿联酋航空将继续保持对A380飞机的投入，并计划将A380运营至21世纪30年代中期。

这也意味着，阿联酋航空的A380机队，将在2035年前后退出运营。

由于阿联酋航空A380还未交付完毕，阿联酋航空计划在2021年接收最后一架该型客机。如果时间节点没有新变化，阿联酋航空最新的A380将只运营15年左右就会退役。

阿联酋航空A380机上行政酒廊，图片来源：阿联酋航空 

在过去的十年里，阿联酋航空与A380相互成就，A380帮助阿联酋航空打造了迪拜航空枢纽，也帮助阿联酋航空实现运力的飙升。而阿联酋航空则借A380这个平台尝试了多种服务方式，“大胖”已然成为了阿联酋航空品牌的一个代表。

不过世界民航市场转换太快，随着飞机航程变长，各家航企也在加强直飞航线，这让全部是大运力飞机的阿联酋航空面临了更大的竞争压力。

2018财年，阿联酋航空运力同比上涨4%，但客运量仅上涨0.2%。再加上汇率和燃油成本的冲击，这一财年阿联酋航空总利润同比下降69%至8,71亿迪拉姆（约2.37亿美元）。

因此阿联酋航空也需要开始思考经营方式的转变。

除去A380，777也是阿联酋航空重要的运营机型，图片来源：阿联酋航空

换用更高效的飞机是阿联酋航空注重的一个目标。目前，阿联酋航空的主力机队只有A380和B777飞机，这些飞机帮助阿联酋航空实现了枢纽-枢纽-枢纽的中转旅客运输模式。但在阿联酋航空的订单列表中，较777、A380稍小一点的机型也开始出现。

根据网易航空的统计，目前阿联酋航空除了A380订单外，还有150架777X、40架787-10、40架A330neo和30架A350-900客机订单。这些飞机相比阿航目前的机队更先进也更高效。

新飞机的引入除了提升整体燃油效率外，还可以帮助阿联酋航空实现新的运营策略，改变以往全枢纽间的运转模式，稍低的客座量允许阿联酋航空开航部分客流需求稍小的城市，使得航线开辟计划更为灵活。

而且，海湾航企在数年以前就开始关注第五航权。阿联酋航空曾考虑过从希腊、匈牙利等地开航前往北美的航线。

虽然第五航权引起不少争议，但未来如果有大规模开航计划，很多航线就会绕过迪拜枢纽，而A330neo、A350、787等飞机在这些航线上可能会有更好的表现。

阿联酋航空涂装的A350-900客机，图片来源：空客 

其实除了阿联酋航空外，其他各家航企也正在逐渐将A380退出机队，只不过阿联酋航空的A380机队数目较大，才引起了较多关注。

在今年3月，汉莎航空宣布订购20架A350客机，但同时汉莎航空A380机队规模也将从14架削减至8架，即将退出运营的6架汉莎A380将由空客回购。

而在汉莎之前，卡塔尔航空也宣布将从2024年起退役自己的A380客机，而卡塔尔航空的第一架A380是2014年交付的，这意味着其运营时间仅10年。更别提作为A380的第一个运营商，新航首批A380中的2架已经在运营10年后被退役拆解。

由于A380已经停产，再加上各家航企密集的退役计划，A380的二手市场前景并不明朗。因此不少航空分析师认为，未来大部分退役的A380都将面临拆解。

阿联酋航空涂装的A380客机，图片来源：空客 

A380的时代正在落幕。

凭借巨大的保有量和最后接收A380飞机运营商的身份，阿联酋航空或许会是最后退役A380的几个航企之一。

而随着阿联酋航空A380运营计划的逐渐清晰，我们也需要承认，在15至20年后，世界的天空将很难见到这种“空中巨无霸”的身影。

本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin