新能源汽车已经遍地跑，想过新能源飞机吗？

低空经济最近太火了。

先是工信部等四部门联合发文，规划2030年低空经济规模要达到万亿，受此影响深城交等低空经济概念股一度暴涨，吉利沃飞长空2023年拿到了全球首张飞行汽车FAA适航证。

不止有政策，更有真金白银的支持，安徽、苏州、重庆等多地牵头成立专项基金，沃兰特航空刚刚拿到1亿元的A轮融资，下一个蓝海风口要来了吗？

低空经济并不是新概念，在2023年已经有5000亿的规模，大部分是我们所熟知的无人机产业，在娱乐、航拍等消费级无人机中大疆有70%的份额，农业、安检、体育等工业级无人机里大疆还有55%的份额。

变量在于新概念eVTOL，可以简单理解为“新能源直升飞机”，核心依旧是电池、电机和电控三件套，所以说低空经济与其说是汽车上天，不如说是电机、电控和电池为代表的三电系统上天。

并且低空空域情况复杂，飞鸟、风筝等突发情况都会严重影响飞行安全，又因为在城市空域运行，需要对地面上行人的安全负责，传统机场的雷达塔台人员和视野都有限，这就需要AI来协助高效调度分配空域通道，保证飞行安全。

尤其是人工智能技术上eVTOL采用电驱动，最大的优势在于可以嵌入人工智能，充足的电力供应为激光雷达、计算平台、传感器等设备的运行提供了保障。

这也留下了巨大的想象空间，基于小载荷的eVTOL发展的三电系统、人工智能、飞控系统等技术成熟后如果替换到现在的民航大飞机上，现在针插不进、水泼不进的民航工业供应链利益共同体将会遇到巨大挑战，类似新能源汽车对燃油车实现换道超车。

所以这次低空经济，可以看作新能源汽车、航空工业和人工智能三个产业链的交汇点，或者叫飞行器的全电智能化。

一、安全和成本依旧是难以跨越的门槛

你会容忍市区通勤的时候，天上随时会掉下来一架飞机的危险吗？

新出台的《国家空域基础分类方法》将真高300米以下划为G类空域，真高120米以下划为W类空域，这两类空域向无人机、eVTOL等低小慢飞行器开放，空域资源这个大问题被解决。

所以载人飞行汽车、无人机快递配送等应用场景也逐渐被炒热，尤其是eVTOL的出现，似乎让“打飞的”越来越成为现实中可行的选择，尽管eVTOL以智能化和安全性著称，但对于需要在市区运营的载人航空器来说，不可控因素太多，120米以下的低空可不像平流层那么干净，飞鸟、无人机甚至于风筝都可能会造成严重的事故。

在成本控制上对比其它交通方式也难有优势，EH216仅仅飞行器成本就是200万，这还不包括地勤、驾驶员、维保等配套设施的成本，现在每公里的飞行成本高达30元左右，而地面上出租车每公里的运营成本大概在2元，和同级别的23座固定翼飞机相比，价格上也没有明显优势；eVTOL的买卖业务也很难走量，对应200W级别的豪车，比如兰博基尼一年的全球交付量才在1W辆，而会开飞机的人比会开汽车的人可要少很多。

不过现阶段也有使用场景，比如2023年从深圳到珠海试的eVTOL航线试运行，地面2小时的车程被缩短到20分钟，在珠三角时间就是金钱，地面的路桥早已经不堪重负，深中通道也是爆满，航班又需要长途往返机场和值机，这种在写字楼顶就能起飞降落的空中巴士确实有潜在需求；包括在山脉纵横的西南地区，毕竟在山沟沟里打洞修高铁的成本太高，而且山地人口分布破碎，很难发挥铁路沿线的经济拉动作用，修个小机场可以极大便利出行。

无人机货物配送倒是已经逐渐铺开，深圳期待在无人机的加持下，社区配送时间缩短到15分钟，合肥在今年5月也已经开通了首条无人机送货航线，京东等企业也早在2015年就开始了布局，打造“干线-直线-终端”三层次配送体系。

（运联智库根据公开资料整理，不完全统计）

但是成本依旧是大问题，甚至配送费都会比商品贵，你花9.9买一杯瑞幸咖啡，结果配送费需要20，没有哪个大冤种会下单，亚马逊的无人机配送成本更是吓人，一单需要63美元，是地面送货的20倍。

不只是无人机贵，现在的无人机配送体系依旧需要快递小哥配合，下单之后无人机不会直接把商品送到你家的窗户边上，是需要快递小哥去投递点拿货后才能送到你手上，这需要整条配送链条的高效配合。

和载人类似，物流在西南山地有着乐观的应用前景，山地有了无人机，中国邮政的师傅不需要在悬崖边的盘山道上用生命送快递，有望打通最后一公里。

只有解决成本，低空经济才有希望，中国恰好拥有全世界最全的供应链体系。

二、让新能源汽车里的三电系统飞起来

eVTOL核心同样是电机、电池和电控的三电系统，与新能源汽车的技术底座高度类似，这也许能解释低空经济为什么在今年被正式写入政府报告，并列为新质生产力，因为我们已经有相当成熟的供应链体系，有着庞大的产能，需要的是创造对应消费需求。

“希望给锂离子电池一个机会”，2000年陈立泉院士顶着全产业界看好镍氢电池的压力，为锂电池争取到了上车863电动汽车重大专项的机会，新能源汽车庞大的市场需求和40%的毛利率是技术进步最大的动力，之后就是比亚迪的刀片电池、宁德时代的凝聚态电池技术等全面开花。

电池的市场格局已经两超多强的格局，比亚迪和宁德时代两家就占了全球一半的份额，电池技术发展前景逐渐明朗，比如宁德时代能量密度500Wh/kg的凝聚态电池，能量密度是之前三元锂电池的2.5倍，明确是航空级电池，后续会推出车规级，固态电池、阳极电池等高密度电池技术正在逐步突破。

eVTOL和新能源汽车都采用的永磁电机，电机供应商的前十名中有七家中国企业，国外研发eVTOL的Opener在2017年就拿到谷歌创始人的投资，但是一直难产，最近才造出了一辆“轻量状态”下能飞50公里的“工业垃圾”，吉利的AE200续航最多有300公里，因为最核心的零部件技术全部在中国，BBA都在寻求和中国新能源车企的合作，比如大众耗资7亿美元入股小鹏，都想借助中国的产业链实现转型。

人工智能和航空工业同样需要放开低空经济来创造需求。

低空飞行空域复杂，仅凭飞行员和现在的基础设施无法保证安全，民航机场的雷达塔台视野会受到限制，空域管制必须引入人工智能，通过飞行数据实时上云协调分配通道，这就相当于在低空修路，还需要配备类似“红绿灯”、“监控”等智能设备，类似的数字智能设备会掀起下一轮基建狂潮。

低小慢的通用航空器开放，也会极大增加机场服务、雷达扩建等的需求，雷达企业为了开拓市场都已经造出抓野猪的有缘相控阵雷达，eVTOL的普及会拉动比如航空小镇这种民间娱乐飞行运动逐步落地，航空领域有条双微笑曲线，在制造阶段，发动机、飞控等零部件制造的利润远高于整机组装，在应用阶段，会展、观光等娱乐项目的利润远高于运人运货。

前些年国内航空小镇难以推开的重要原因也在于价格太不亲民，类似于汽车C本的运动级驾照需要10万，而美国把教材、考试等算上，差不多1.2万美元就差不多了，之后开飞机每小时只需要150美元，因为美国航空工业强大，通用航空器多达36万架，接近90万人有各级飞行驾照。

eVTOL整条产业链可以自主化后，国内民间学习开飞机的成本会直线下降，可以盘活民间小飞机的制造、维护、娱乐以及飞行培训等业务。

三、飞行器的全电智能化蓝图

现在只是低空小飞机用上了电力推进，在技术发展成熟之后会升级到大型客机上吗？

全电推进不是幻想，而是未来，马伟明院士的中压直流系统已经在舰船上逐步应用，采用全电推进会比传统机械齿轮结构节省10%以上的能源，并且不需要机械轴承和齿轮系统，内部空间会更宽裕。

飞机里，中小型飞机以电池为燃料，全电推动的叫电推进飞机，类似于纯电新能源汽车，以燃油微动力发电，采用全电推动的飞机是全电飞机，和增程式汽车类似，燃油发电之后再将电能传输给飞机所有系统使用，相较于传统飞机，全电飞机不仅结构可靠容易维修，而且还会提升发动机效率，就像电机对内燃机的降维打击。

eVTOL和10座的通勤客机对供电容量的需求在500KW，目前技术已经部分满足，更大的40座支线客机电容量需求就攀升到了1MW，1000座以上的商用客机电容量需求翻了十倍，而且需要1000V以上的高压，现在传统客机波音787的输出电压只在230V，所以还有着较大的技术壁垒。

不过全世界各国都在推进，美国INVET计划是在探索制造军用全电飞机，其中关键目标就在研发出高性能机电系统；英国诺丁汉大学在2009年就组建了专门的研究结构，投入四百多人推动全电飞机研制，我国商飞对于C929的定位也考虑过采用全电推进。

全电飞机是和传统飞机完全不同的技术路径，关键技术将是永磁电机、电网架构、分布式推进布局和混合电力系统，不再是通用电气的发动机、霍尼韦尔的电传飞控，所以目前波音和空客统治的民航工业，在未来也极有可能面临着“比亚迪时刻”，我们有着换道超车的机会。

只不过现在的技术只能做到让eVTOL这样的小飞机飞起来，因为现在的电池能量密度只有传统燃料的十二分之一，包括电气化零部件能否在万米高空保持正常运行也要打问号，民航对于可靠性和安全冗余有着近乎变态的要求，不像新能源汽车可以边研发边迭代，2013年我国新能源汽车刚推向市场的时候，吉姆西汽车这样的骗补产品都能大行其道，但是民航工业不会有这么大的试错空间。

从汽车到飞机，内燃机的时代正在落幕，电气化的全电推进正在成为可靠的图景，对我们十分有利的是，现在不是沿着旧的技术路径在进步，而是到了更换新技术路线的节点。

“在新能源汽车领域，大家都处在同一起跑线上”，钱学森先生的这句话可以适用于当下很多行业，“尾大不掉”是欧美等西方国家面临的巨大问题，这些曾经收割全球的领先技术越来越成为革新的累赘和包袱，旧的产业利益集团正在绑架整个国家。

比如西方移动支付难以普及，苹果都在上面折戟沉沙，因为背后是西方强大的银行信用卡系统；中国公司能够在模拟视景技术上快速赶超，因为国外的视景厂商还在用上世纪60年代的工业软件，无法与现在最新的GPU兼容，推倒重来的成本难以接受，中国公司没有这个负担，可以搭建一套最新的开发软件，来适配最新的技术。

这也是我对鸿蒙更乐观的原因，无论是电脑端的Windows还是手机端的安卓，底层代码都太老旧了，二十年前贪吃蛇就已经是大游戏，现在微信都是10个G，更新的架构算法会让软件跑得更快，释放出硬件更好的水平。

新能源汽车是靠补贴拉动供给端，这次低空经济更重要的是创造需求，拉动消费端，来消化掉庞大的产能。

地面上的钢筋水泥盖到头了，需要向天空要经济，交通从二维平面升维到三维立体，立交桥可能盖不到几百米高，但是采用全电推动的通用航空器eVTOL可以飞起来，交警不能在空中指挥，但是人工智能可以高效协调分配空域。

站在新能源汽车、航空工业和人工智能三个产业链的交汇点上的低空飞行器，就像一个通往未来的台阶，在技术路线更换的节点，抢先跨上去就能够占领下一个三十年的制高点。

本文来自微信公众号：星海情报局 （ID：junwu2333），作者：星海老局