美国最大租车公司，为何传承三代不上市？

Enterprise公司的总部坐落于圣路易斯郊区，首席执行官克里斯·泰勒（Chrissy Taylor）环顾这个四层停车场的一楼，指了指她试驾过的两辆纯电车——一辆福特野马Mach-E和一辆黑色的Rivian R1T，说：“我们所有的员工都开电车。”

“我们在公司里安装了充电桩，但不是人人都有。这也是我采取的一点小手段，能让他们早点来上班。”

这当然多半是句玩笑话，但她的确大部分时候都会在早上8点前就来到她的家族汽车租赁公司——该公司最近刚刚更名为Enterprise Mobility。她对测试新技术非常认真，但也不想过早地把新技术强加给客户。尤其对于电动汽车，在听取了租车者对充电时间、电池寿命和基础设施的担忧后，Enterprise 放缓了电动汽车的推广战略。

48岁的泰勒是这家未上市企业的第三代掌舵人，她表示：“我们欣然接受向电车的转变，但我们也必须确保顾客也能跟上我们的步伐。”

相比之下，Enterprise的竞争对手赫兹公司（Hertz）却采取了截然不同的策略。它于2021年和2022年宣布，将于2024年底前，购买10万辆特斯拉（Teslas）并将车队中25%的车更新为电车，这一举措让它登上头条。但尽管打折力度极大，电车依然租不出去。今年三月，赫兹的首席执行官请辞，一个月后，该公司表示售出半数电车将带来4.4亿美元的损失。

一、泰勒家族与Enterprise的稳健发展：从租车到电车战略的演进

泰勒在提及Enterprise的电车战略时表示：“这是一次进化，不是一场革命。”当然这句话也可以用来描述她的整个公司。

过去的67年间，Enterprise一直能遥遥领先，很大程度上归功于泰勒家族的远见卓识。对于它这个体量的公司来说，仍由创始家族全权持股并不是常事。作为全美第七大未上市公司，该公司去年年收入高达350亿美元，主要来源还是租车业务，也有一部分来自于类似于车辆租售和卡车出租业务。得益于该公司的良好业绩，泰勒家族的财富总额约为210亿美元。

Enterprise的年收入让公开上市的竞争对手赫兹（94亿美元）和安飞士（Avis Budget Group，120亿美元）相形见绌。其完美的资产负债表也为其赢得了行业前三名中唯一的投资级信用评级。一位关注汽车租赁行业近20年的投资银行家说：“我不想把头埋在沙子里，说‘没有办法打败这些家伙’，但要打败这些家伙真的很难。”

然而，尽管Enterprise在美国本土可以呼风唤雨，但它面对国外汽车租赁市场却只能望洋兴叹，在全球辅助业务中的份额则更小。对于2020年1月出任首席执行官的泰勒来说，在继续从安飞士和赫兹抢夺份额的同时，发展国际业务和扩大非核心业务至关重要。

事实上，她面临的最大挑战可能就是如何找到新的有利可图的市场，来推动她的航空母舰规模的公司发展。好在她有一个很关键的优势：作为一个家族企业，该公司可以轻而易举避免目光短浅的股东提出的要求。

商业银行BDT & MSD Partners的董事长和联席首席执行官拜伦·特洛特（Byron Trott）自2000年来一直是Enterprise的董事会成员，他表示：“多数未上市公司的优势都在于他们能投资长期目标，而不是在一个上市的环境中按季度管理收益。泰勒家族处理这件事情的方法真的很棒，他们一遍又一遍地进行资本再投资，他们能以十年为周期做规划，而不是单单局限于季度……它真的可以称得上是世界上最好的未上市公司之一。”

特洛特当然清楚。数十年来，他一直在为科赫（Koch）、普利茨克（Pritzker）、玛氏（Mars）和考克斯（Cox）等创始人和家族控股公司提供咨询和投资服务，先是在高盛（Goldman Sachs）升任投资银行副董事长，紧接着又创立了自己的公司。他最有名的客户沃伦·巴菲特（Warren Buffett）曾试图从克里斯的祖父杰克·泰勒（Jack Taylor，2016年去世）手中收购Enterprise。但这位“奥马哈的先知”却在杰克这里吃了闭门羹。

二、Enterprise的诞生与发展：从七辆车到行业巨头

杰克曾是海军战斗机飞行员，二战期间两次荣获杰出飞行十字勋章和海军航空奖章。

1957年，他建立了一家租赁公司，名为Executive Leasing Company，一开始只有七辆车。20世纪60年代末，他将业务重点从租赁转向汽车租赁，并用自己在战争期间服役的航母“企业号”（USS Enterprise）为新公司命名。

他的儿子安迪（Andy）1973年加入公司，1991年至2013年担任公司的首席执行官一职。由于被业内巨头排挤，杰克的公司无法从高端机场市场中分一杯羹，他开始把汽车租给郊区车辆还未交付的顾客，这实际上就开创了所谓“家乡城市”和“保险替代”市场。在安迪接手公司前，Enterprise的年收入就已经超过10亿美元。

克里斯在圣路易斯的郊区长大，擅长打曲棍球。她曾就读于俄亥俄州迈阿密大学，并被评为全美青少年明星球员。她的双胞胎妹妹帕蒂（Patty）则对马很感兴趣，现有一家马术障碍赛马厩，有一匹马和一位骑手还在奥运会的候选名单之上。只有克里斯和她的堂姐卡洛琳·金迪尔进入了家族企业，但在这个联系紧密的大家族里，每个人从小就要接触公司事务。

泰勒的父亲刚成为首席执行官的时候，就发出了第一份内容完备的备忘录，召集所有人定期参加家庭会议。现年76岁的安迪表示：“我想让孩子们明白，拥有一个未上市家族企业是一种特权，你应该把它当作一种特权去对待。”他现在是公司的执行主席，每周六天都会出现在克里斯隔壁的办公室。“太多未上市家族公司因为没有做好代际交接工作而破产，或是不得不公开上市。我们试图从中吸取教训。”

他们的家庭会议经常会邀请外部的演讲者，比如作家约翰·L.沃德（John L. Ward），后者的学术研究表明，家族企业经常三代而衰。这些家庭会议一开始并不是很受欢迎。泰勒回忆说：“感恩节的周末，我们从大学回家，星期六早晨8点就会有家庭会议，而且一般会持续一整天。我们有时候不太懂爸爸在干什么。”

大一结束后，泰勒在圣路易斯市中心的自家的分公司实习了两个月，她爸爸也是在那里起步。2000年，她以初级管培生的身份回到公司。“当时我觉得这是一项团队活动，如果我努力工作，别人做什么我也做什么，就一定能成功。”她回忆道。

Enterprise公司里的每个人都是从底层做起，包括洗车和顾客交涉，就连泰勒家族成员也不例外。只有在公司内部的服务质量指标考核中拿到高分，才有机会升职，这个考核标准是30年前安迪设立的，用来衡量顾客满意度。

金迪尔1999年就进入公司了，比她的堂妹早一年。她说：“有个搭档的感觉很不错，我们从来不会同时在同一个部门工作，这样我们就能彼此分享和交流，比如‘你明白这个吗？’”八年过后，金迪尔坐到了美国东南部租赁部助理副总裁的位置上。她还透露说：“事实上，克里斯对运营很有热情，老实说，我就不是很感兴趣。”

2010年，女承母业，金迪尔跟随母亲乔·安·泰勒·金迪尔的步伐，投身于家族的慈善事业。她现在正帮着家里打理专注于圣路易斯的两个家族基金会：Crawford Taylor Foundation和Enterprise Mobility Foundation。（这两个慈善组织都致力于帮助社区改善医疗、教育以及环境相关的问题）这些组织的捐赠数额超10亿美元，在他们家族于2019年收购了圣路易斯城俱乐部的大部分股权后，卡洛琳被安迪任命为这支职业足球队的首席执行官，以此作为对她在非营利工作中突出贡献的表彰。

和卡洛琳在新领域发光发彩不同，泰勒依然坚守在Enterprise，负责扩张欧洲的消费者汽车出租市场、对租赁业务进行财务重组，以及管理汽车销售部门；到了2013年，整个北美的运营部被她收入麾下。

安迪说：“克里斯对任何事都会自告奋勇，而且总是做得很好。2013年我准备卸任之际，我们都清楚我们还想延续这样的家族经营模式，而克里斯是顺理成章的继任者。但她当时太年轻了，所以我们决定让帕姆·尼科尔森（Pam Nicholson）上任，事实证明，这是一个完美的过渡。”

大学一毕业就进入Enterprise公司的尼科尔森是当时的总裁，曾帮助安迪扩张公司海外市场，并整合了2007年收购的Alamo和National Car Rental品牌。作为首席执行官，她最重要的工作就是培养克里斯，后者于 2016 年晋升为首席运营官。

保险业巨头Progressive是Enterprise 最大的客户之一，该公司首席执行官翠西娅·格里菲斯（Tricia Griffith）表示：“作为第一个不是泰勒家族成员的首席执行官，帕姆和家人没两样，她真正培养和指导了克里斯。

三、涅槃重生：超越汽车租赁

克里斯为了接任CEO勤恳准备数十载，但却怎么都没有料到会有疫情。她于 2020年1月接任首席执行官，但是到了3月中旬，Enterprise 已进入危机模式，仅在美国本土，封城就让近百万辆车滞留在店。

泰勒说：“没人教我面对疫情该怎么办，这真的是一次疯狂的团队合作和团队建设演练。我们也很快意识到，我必须多多沟通，因为只要我站出来说‘世无定事，但我们在制定计划’，大家就能冷静一点。”

多亏公司的财力雄厚和在除机场外市场的领导地位（机场外市场受旅行限制的影响较小），Enterprise才不必像竞争对手那样大幅缩减车队。但公司也必须找到短时间内售出大量汽车的好办法。公司还暂时关闭了很多零售店，尤其是机场的门店，选择优先考虑其企业端客户，包括50家最大的保险公司和沃尔玛等企业客户，据《福布斯》预测，这些客户共为Enterprise公司带来了三分之二以上的销售额。

即使是在2022年夏，面对休闲旅游的需求迅速回升，加之车辆短缺导致的散客租金达到历史新高的情况，Enterprise依然选择优先服务大客户，很大程度上放弃了获取暴利的机会。

泰勒表示：“这是一个长期决定，我们很爱散客，也很想为他们提供服务，但在那个时间点，我们实在是爱莫能助。”

到了2021年年中，混乱的供应链导致全美范围内车辆短缺，而Enterprise对车辆的需求更大了。这个时候，Enterprise 的分散式运营结构帮了大忙，公司的首席财务官拉斯·威利（Russ Willey）表示：“2020年，我们所有的员工都在利用和当地经销商和拍卖行的关系帮我们卖车。”一年后，他们又把车从原买主手里买了回来。

需求是创新之母：没人想在租车行排队等待的时候感染新冠，于是乎，Enterprise推出了一套系统，使得客户不用亲自到租车现场，就能取车还车。

克里斯表示：“我们知道顾客想减少租车过程中的麻烦，但突然之间安全问题变得重要起来，所以简化流程和保证顾客安全变得前所未有的重要。”

Enterprise从新冠疫情中涅槃重生，自2019年来收入增长了35%，但它的竞争对手可没这么幸运了。为标准普尔全球评级（S&P Global ratings）报道该行业30年的贝奇·斯奈德（Betsy Snyder）表示：“2020年新冠疫情爆发时，赫兹破产了，安飞士的信用评级被下调，但与此同时，Enterprise在资产负债表的实力和信用评级依旧坚挺，我想这一切的含义不言自明。”

公司发展蒸蒸日上，泰勒又将目光投向了新的领域，特别是在他们的品牌知名度较低、但竞争更激烈的国外。据《福布斯》估计，Enterprise的国际业务仅占销售额的五分之一，而且大部分来自加拿大和五个欧洲国家的老牌公司的业务。自2012年以来，它还在80个国家增加了特许经营权，但并没有带来多少好处。在中国和巴西这两个关键市场，Enterprise放弃了特许经营，转而收购了两家当地现存最大的汽车租赁公司的少数股权。

泰勒还更加重视除汽车以外的租赁业务，据《福布斯》估计，这部分业务约占其销售额的三分之一。她希望公司的新名字Enterprise Mobility能让人们了解，除了汽车租赁，它还在别的领域也有涉猎。她说：“Enterprise Mobility这个名字能更好地告诉大家我们是干什么的，但这改变不了我们的本质。”

的确，Enterprise出租卡车，销售和租赁汽车，也提供拼车服务，但它同时也在以令人惊讶的方式扩张业务范围。其中一个例子是它的 Entegral 软件平台，70 多家保险公司、零部件制造商和车队经理以及 24，000 多家汽车修理厂都在使用该平台，以简化车祸后的沟通。

再比如其风险投资部门Enterprise Mobility Ventures，该公司投资了Moxion Power和Mobi等公司，Moxion Power为电动汽车和其他应用生产移动外部电池，Mobi是一个基于人工智能的旅行规划平台等。企业集团负责战略计划的高级副总裁丹·韦塞尔（Dan Wessel）说：“在克里斯的领导下，我看得更远。电气化固然很棒，但还有其他选择吗？我们开始把氢能和核裂变列入考虑范围了。”

从更长远的角度来看，Enterprise还面临着谁将最终接替克里斯成为首席执行官的问题。到目前为止，泰勒家族的第四代共有四名成员（均为女孩），而其中年龄最大的一个——克里斯的两个女儿之一——只有13岁。她们都还没有参加过家庭会议。泰勒表示：“但她们知道她们的曾祖父、祖父和我都曾一起工作过，我的大女儿现在肯定在观察我。我能看到，也能感觉到。她知道我每天早上西装革履地去上班，她知道我是一名首席执行官。”

本文译自：https://www.forbes.com/sites/mattdurot/2024/05/22/why-enterprise-is-one-of-the-worlds-best-private-companies/?sh=dd34084936bc

本文来自微信公众号：福布斯（ID：forbes_china），作者：Matt Durot，翻译：Bella