不是都在裁员吗？中国汽车产业哪里缺人了

本文来自微信公众号：电动星球N （ID：glxsl2017），作者：蟹老板本人、毓肥

这周最火的两个字，是「缺人」。

话题来源于工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，指南中提到，预计到2025年，我国节能与新能源汽车人才缺口可达103万。

103万什么概念？

2023年我国高校毕业生1158万人，103万相当于1158的9%。或者换一个维度，上汽集团目前拥有21.6万员工，103万是21.6万的接近5倍。

只是，这样的消息，与当下汽车行业此起彼伏的裁员消息形成了强烈的反差。

譬如，即使是引领新能源行业的特斯拉，也在一季度表现不如全行业预期之后，裁掉了全球10%的岗位，涉及超过1.4万人。

而从年初开始，传统车企如广丰、广本，也陆续传出一线工人的裁员消息。

蓝鲸财经昨晚报道称，广本5月份启动了大规模裁员行动，首批裁员名额达到2900个。

国内新势力的代表理想汽车，也在MEGA以及纯电路线遭遇挑战之后，重新调整了组织架构，裁撤了部分岗位，优化比例一开始接近18%，优化规模接近5600人。

甚至因为被传裁员和降薪，广汽埃安前两天还报了警。

大家不禁要问：汽车行业哪里缺人了？

点击+关注「来电小组」社区

来聊聊汽车行业那些事

是呀，「哪里」？

先来看另一组数字：50%。

这个50%指的是新能源渗透率。

根据乘联会的数据，今年4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油车；而到了5月第三周(13日—19日)，国新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，也超过燃油车。

按照熊彼特1912年提出的破化性创造理论，这个50%其实意味着汽车行业的结构性重组进入了最动荡的阶段，且距离「动态平稳」还有很长的一段距离。

聊完50%，再来看「哪里缺人」。

「哪里」在中文里，可以是否定词，简单理解，就是「不」。

从否定词的角度出发，在这样的动荡年代，汽车产业的确是不缺人的。

毕竟，人作为「生产要素」的一部分，就是被重组的一部分。而重组，意味着稳定态的消失。且在这中间，未必是良币驱逐劣币。人情、关系、徇私、体系等各种变数都会掺杂在一起，让人对未来忐忑不安。

不缺人，进而在情绪上被放大，成为最容易感知和达成共识的。

但「哪里」在中文里，也可以是疑问词，问的是什么地方？

这就有意思了，「哪里」忽然变得很具象了。

譬如，哪家车企还缺人？是蔚小理特米华，还是比亚迪吉利长城，又或者是BBA、福特宝马、丰田本田等等。

又或者，哪个部门还缺人？底盘、悬挂、生产制造、还是智能座舱与智能驾驶、电池研发等等。

对于这样一个具象的问题，其实有一些答案。但就算给出了答案，你就会信？毕竟，两年前，还有人在骂「电动爹」呢。

接下来，先忘了去「哪里」这个话题吧。

因为，「什么地方缺人」重要，但落到具体而微的个人头上，你能不能进去才更重要。

在工信部发布的消息里，这缺的「103万」后面，也加了「人才」两个字不是。

那什么才是「哪里」都缺的人才？

蔚来能源副总裁沈斐在微博中给了自己的答案，说汽车行业最缺跨界跨专业的复合型人才，比如，将技术有创新性地应用到产品、懂市场懂营销能把产品卖出价值、懂财务能算账会经营...等等。

与他持有相同看法的，还包括领克汽车副总经理@小飞。

他说：「「我们在选择并肩作战的伙伴时更看重复合型人才，建议年轻的朋友们有意识的去培养自己一专多长的能力结构，让长板更长，短板拉齐。」

沈斐在今天的微博中，甚至还「补了一刀」，从专业选择、用心学习、系统化思考，再落到在实践中学习、终身学习、终身成长等等角度，去谈怎样成为复合型人才。

为什么说「补了一刀」？因为看完，相信很多人会想起一句话：道理都知道，奈何做不到。

而在写下「奈何做不到」这句话时，文章其实也哽咽了，不知道如何继续下去。

想到了狠话：「做不到」就接受，就接受生活断崖式的坍塌好了，就不要抱怨月薪两三千好了.........

不知道怎么突然又想到了《玫瑰的故事》里的黄亦玫，想到了她的29岁，觉得依然还是要昂扬。

这样的昂扬，如果换成一句话，那就是「往炮火的最深处走，哪怕忐忑不安，觉得自己老了。」

2016年前后，媒体行业曾经也如当下的汽车行业一样遭遇到了「重组」，但许多三四十岁的媒体人，并没有抱怨，选择了往炮火的最深处走.......

这个世界，需要优秀，更需要卓越。而只要在优秀的基础上稍微提高一点，做到卓越，经济回报就会呈现指数级增长。

「在杠杆时代，在自己的领域做到极致非常重要。」

而往炮火深处走，就是做到「极致」的唯一办法。