苹果CarPlay 2.0，不配登上今年的WWDC？

前两天苹果把牙膏挤爆的 WWDC 24 大家都看了吧？

虽然更新了挺多的，但是牙膏再怎么挤终归是牙膏，还是不够过瘾呐。

但有个东西，老车友们肯定非常关心。

在 WWDC 24 当天，苹果其实还偷偷的在开发者账号（Apple Developer）更新了 CarPlay 2.0 的最新进展。里面更新的力度之大，展示的可能性之多，着实炫了脖子哥一脸。

咱们就看这个播放量对比就知道 CarPlay 2.0 到底多牛了。

这个账号平时都是苹果工程师出来回答问题，由于干货干到啃不下，所以都是几百上千播放的，但这条 CarPlay 2.0 的视频直接飙到 75 万，可见歪果仁对此有多感兴趣。

这次 CarPlay 2.0 展示出来的，主要是两点：高度定制化的车机界面，以及 CarPlay 和车机本身高度融合。

光这么说肯定不懂，咱们直接看图。

首先是车机界面，映入眼帘的还是果味满满的 UI 设计，但是这次与 WWDC 22 的静态 PPT 不一样，这次的 CarPlay 2.0 给出了演示视频。

不再局限于三联屏， CarPlay 2.0 无论是仪表盘还是大屏幕，横的还是竖的，都可以完美适配，允许深度定制化设计。

看看这完成度，怕不是夭折的苹果汽车直接搬过来的。

下面再带大家看点细节，为了方便区分，咱们下面把仪表盘分成“简洁风”和“传统风”两种。

比如，当你激活了自适应巡航（ACC），那仪表盘上就会在限定速度上出现一个不同颜色的点。

当你可能因为前方突发状况，踩了刹车，仪表盘就会划拉出一条对比度更高的线条，帮助驾驶员理解目前的驾驶情况，像下面这样。

简洁风仪表盘拉出超明显的一条橙色直线，传统风仪表则是在仪表盘外圈拉出一道翠绿色的弧线。

哦，我的上帝，什么细节狂魔。

不仅是时速表，转速表也一样。比如你要降档超车，看 7200 红线换挡， Carplay 2.0 的各种仪表都可以完美适配。

简洁风整体标红，高转区间变白；传统风变橙，对比度拉满。

你是混动车，想看什么时候发动机介入？没问题，多加一个插件而已。

简洁风在电机功率输出的下方，多加了一条发动机工况的直线；传统风则是在外面多加一圈

这里展示的还只有两种笼统的设计语言风格，实际上苹果还准备了一大堆的风格各异的仪表盘，所有的元素都可以独立拆分再组合。

再把这些仪表结合起来，那就是我们前面看到，风格化拉满的车机 UI 。

比如你是性能车，那可以选择这种机械电子 + 传统刻度的仪表， G 值表、计时器、水温、胎压等等一应俱全。

如果你是越野车，那可以选择这种极简风格的仪表，把注意力放在路况和指南针上。

如果哥们只是想 Chill 一点，那简简单单把歌曲或是播放器放中间，享受巡航时间。

如果你想体验人车合一的智驾？还可以选择这种全地图仪表。

就这些个展示的简单组合，已经吊打市面上绝大部分的车机 UI ，以后苹果还会根据品牌方给出的建议，继续推进独立车型的 CarPlay 系统，意味着有无限的可能性。

说完表面的，再来说说具体的功能做了哪些更新。

以前的 CarPlay 其实只是一个车机投屏，连算力都是用的手机的，但 2.0 就不一样了，除了仪表盘车速、转速等等基础的车子功能，还有融合了很多车子本身的功能。

苹果在视频中就展示了空调系统和日历的联动，比如我中午想去车子里睡个觉，那可以在日程表中提前预约打开空调，设定好零重力模式等等。

除了软件，硬件也可以联动。

在演示中，按下模式切换的实体按键， CarPlay UI 可以根据车企的需求显示出悬架调节、驾驶模式列表、四驱分配等多种界面，都是可以 DIY 的。

这种高度定制化 + 车机生态整合，还改进了很多以往 CarPlay 的缺点，比如以前倒车影像和 CarPlay 会互相冲突，现在 CarPlay 2.0 用了个新的手段，实现了每秒 60 帧的同步速度。

整个看下来， CarPlay 2.0 的可玩性高到爆炸，如果说安卓一直以来面对苹果的优势就是开放的生态，那不好意思，在车机上，苹果可以说把安卓家给偷了。

那么，咱们啥时候能用上呢？

还要等相当久。苹果甚至都没把这次 CarPlay 2.0 更新放在 WWDC 24 的正片里。

原因大家看这个图就懂了。

2022 年 CarPlay 2.0 有 14 家合作伙伴:

2023 年 CarPlay 2.0 合作伙伴只剩下保时捷和阿斯顿·马丁：

从 2022 年多家车企为 Carplay 2.0 站台，到现在只有保时捷和阿斯顿·马丁两家超豪华车企愿意试用，脖子哥要是苹果，我也不好意思放到 WWDC 正片里。

出现集体“退烧”的原因，主要还是 Carplay 2.0 的革新已经触碰到车企们的“逆鳞” ——行车数据。

以往的 Carplay 只是手机投屏，跟隐私没啥关系。但是 2.0 的 Carplay 就不一样了，苹果工程师 Tanya 在架构解析视频里反复提及， Carplay 2.0 的 Local UI 需要用到车子本身的数据，以便更深层次地定制相关应用。

而这个，则是动到车企的命根子了。

只要车企通过 CarPlay 向消费者展示的信息越多，那苹果掌握的数据就越多。就比如现在新能源车都有的动能回收和输出功率，苹果掌握着这些数据，不仅可以分析车型本身的性能调校，甚至也可以判断购车人群的画像。

这些数据，就算苹果拍着胸脯说不会泄露，但你让车企们怎么放心呢？

况且，现在汽车作为未来生活网联化的支点，所有的车企都不愿意放弃这块肥肉。

像特斯拉在做Robotaxi、蔚来在搞基建、小米跑来造车，一切都是从汽车这个出行工具发散出去。

如果车企们接纳了 CarPlay 2.0 ，相当于把这机会拱手让给苹果了。

这么简单的选择题，就算国外车企的智能化做得再慢，也不会愿意和苹果合作搞新的 Carplay 2.0 的。

除了车企不支持之外，在消费者端，同样是喜忧参半。

有支持者说比起谷歌遥遥领先的，但更多的 Carplay 用户担心的是苹果在推出 Carplay 2.0 后，老机型是否可以适配，旧的 Carplay 是否会继续获得更新？新的无线还卡不卡？都是些非常实际的问题。

具体苹果会怎么改进咱也不知道，毕竟这账号下面连评论区都关了。

是你， John Wick ？

目前只知道 Carplay 2.0 将会在 2024 年下半年推出，是骡子是马拉出来遛遛，到时候咱们再来看看阿斯顿·马丁和保时捷具体车型的车机表现，就知道到底行不行了。

要是苹果真的那么牛，那些死活做不好车机互联的厂商“出卖灵魂”给苹果也说不定呢？ 

本文来自微信公众号：差评（ID：chaping321），作者：浩森编辑：脖子右拧、面线糊君