从思考到创造 2024-08-05 07:50
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本文来自微信公众号：差评X.PIN （ID：chaping321），撰文：白日梦，编辑：脖子右拧、面线，题图来自：视觉中国
谁能想到，汽车圈响当当的座椅品牌Recaro，说破产就破产了。
前两天，这家公司在官网发了公告，他们已经向德国地方法院提交了破产申请，并被批准进入破产初步流程。
喜欢性能车或者自己改过车的朋友，肯定都听说过这个品牌吧，可以说它是汽车座椅界扛把子的存在。
像保时捷911的赛道版、奥迪R8，还有福克斯RS这种钢炮车，原厂自带的座椅都是Recaro。
在玩改装的圈子里，Recaro更是响当当，甚至有“桶椅之王”的称号。基本上你想给自己的爱车换一把桶椅，很难绕开这个牌子。
在他们的官网就写着这么一句话：Recaro的历史，就是一部汽车史。
听起来像吹牛是吧，但人家还真没有。
Recaro最早可以追溯在1906年的德国斯图加特，创始人原来是当地有名的马鞍师傅，然后转型搞起了汽车配件。
很快，Recaro勾搭上了本地车企保时捷，并且在很多年里，都和这位甲方爸爸保持着捋不清的关系。
Recaro还把自己做车身零件的工厂出售给了保时捷，也是打那之后，它才把业务重心放到了座椅上。
靠着给保时捷代工，Recaro很快把座椅生意做得风生水起，一步步成为了座椅巨头。
在1967年，Recaro做出了自己的第一款壳体座椅（shell seat），就下图这个。看得出来，这个设计就是把座椅的形状更贴合身体，达到更好的包裹性。
今天看起来平平无常，但在那会儿可是个稀奇货。毕竟当时其他车上的座椅都长这样，要啥包裹性，能坐就行了呗。
几年之后，Recaro就是在这款产品的基础上，做出了第一款赛车专用座椅，然后东西也是越做越硬核。
咱家用车的座椅都是怎么舒服怎么来，又要加热、通风，又要电动调节的。
但赛用级座椅首先想的可是怎么把人牢牢固定住，腿部、腰部两侧伸出来的侧翼让你动弹不得。舒适性配置通通不要，座椅里头也是非常薄的填充物，给你最直接的路感反馈，甚至还会为了极致轻量化，做成前后位置、靠背角度啥的全不能调。
比如在80年代，他们做出了一款塑料后壳的运动座椅，材质压到很薄，并且用大量塑料保证轻量化。这大背板的造型，放在今天也不过时吧。
还有纽博格林限量版座椅，把赛道图案缝在头枕上，给人一种坐进去就能征服纽北的感觉。
再比如下面这款Podium系列，刚出来的时候是市场上屈指可数的既有德国ABE认证又有国际汽联认证，还能够合法在公共道路上使用的改装座椅。
不行，再这么数下去，脖子哥分分钟也想给自己车换一套Recaro了。
总之，在赛道级座椅这一块，Recaro是当之无愧的行业翘楚。
实际上，除了性能车座椅这块小众市场，Recaro这家公司还做很多类型的座椅。
差友们有宝爸宝妈的，在选车上儿童座椅的时候应该也接触过这个牌子，他们从上个世纪末开始做儿童座椅，现在也算是这块市场的知名品牌了。
还有飞机和轨道列车上的座椅，Recaro也有不少业务。
脖子哥出差的时候，经常发现飞机上坐的座椅就是Recaro的。
他们甚至还做电竞椅，去年还出过一款保时捷联名版电竞椅。价格嘛，也是非常保时捷，2499美元一把，限量911把。
靠着汽车座椅起家，Recaro真就是整了一个座椅帝国出来。
不过这次破产的公司，其实和它这个座椅帝国没太大关系了，因为Recaro早就把它的汽车座椅部门Recaro Automotive卖出去了。
这次破产的正是Recaro Automotive，Recaro的飞机座椅、儿童座椅业务等都没影响。
2011年，Recaro把Recaro Automotive打包卖给了美国供应商江森自控，后面这个部门又从江森自控拆出来，归到了供应商安道拓下面。
然后在2020年，Recaro Automotive又被卖给了底特律的Raven Acquisitions公司。
关于这次破产的背后原因，官方没说太多，只提了句最近两年行情不好，以及“丢了一份重大合同”，导致公司资不抵债。
虽然没有定性，但从这段话里，咱多少也能猜出它的破产，和传统性能车在这几年整体下滑的趋势不无关系。
像RecaroAutomotive在官网展示的几个供货车型里，奥迪R8在今年3月已经正式停产，阿斯顿马丁今年上半年销量同比减少32%，保时捷上半年销量也是同比减少7%。
不过对于这家百年老店来说，破产无非就是暂时没钱而已，又不是公司彻底不干了。找到金主资金链续上后，还是一条好汉。
你看同样是改装党喜欢的轮毂制造商BBS，哥们都已经破产五次了，不是照样卖你轮毂。
啥也不说了，脖子哥这就去海鲜市场淘个二手Recaro去。
图片、资料来源：
Recaro官网
维基百科，Recaro
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